دستگاه تراموا: طراحی و اجزای اصلی. مدیریت تراموا

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

تقریباً هر ساکن شهر حداقل یک بار یک تراموا در حال عبور یا وسایل نقلیه الکتریکی مشابه دیگر را در خیابان های خود دیده است. این نوع خودروها به طور ویژه برای حرکت در چنین شرایطی طراحی شده اند. در واقع، دستگاه تراموا به شدت شبیه حمل و نقل ریلی معمولی است. با این حال، تفاوت آنها دقیقاً در سازگاری با انواع مختلف زمین است.

تاریخچه ظاهر

خود نام از انگلیسی به عنوان ترکیبی از واگن (ترولی) و راه ترجمه شده است. به طور کلی پذیرفته شده است که تراموا یکی از قدیمی ترین انواع حمل و نقل عمومی مسافربری است که هنوز در بسیاری از کشورهای جهان مورد استفاده قرار می گیرد. تاریخچه ظهور به قرن 19 برمی گردد. شایان ذکر است که قدیمی ترین تراموا با اسب کشیده می شد نه برق. یک پیش ساز فناورانه تر توسط فدور پیروتسکی در سن پترزبورگ در سال 1880 اختراع و آزمایش شد. یک سال بعد، شرکت آلمانی زیمنس و هالسکه اولین عملیات خود را راه اندازی کردسرویس تراموا.

در طول دو جنگ جهانی، این حمل و نقل رو به زوال رفت، با این حال، از دهه 1970، محبوبیت آن دوباره افزایش یافته است. دلایل این امر ملاحظات زیست محیطی و فناوری های جدید بود. تراموا بر اساس کشش الکتریکی در یک شبکه تماس بالای سر بود. متعاقبا، راه‌های جدیدی برای به حرکت درآوردن خودرو ایجاد شد.

تکامل تراموا

همه گونه ها با این واقعیت متحد شده اند که با برق کار می کنند. تنها استثناء ترامواهای کابلی (کابلی) و دیزلی کمتر محبوب هستند. پیش از این، انواع اسب، پنوماتیک، گازسوز و بخار نیز ایجاد و آزمایش شدند. ترامواهای برقی سنتی یا بر روی یک شبکه تماس سربار کار می کنند یا با باتری یا ریل تماسی کار می کنند.

تکامل این نوع حمل و نقل منجر به تقسیم آن به انواع بر حسب هدف از جمله مسافری، باربری، خدماتی و ویژه شده است. نوع دوم شامل بسیاری از انواع فرعی مانند نیروگاه متحرک، پرواز فنی، ماشین جرثقیل و ماشین کمپرسور است. برای مسافران، طراحی تراموا به سیستمی که در آن حرکت می کند نیز بستگی دارد. به نوبه خود می تواند شهری، برون شهری یا بین شهری باشد. علاوه بر این، سیستم‌ها به دو دسته معمولی و پرسرعت تقسیم می‌شوند که ممکن است شامل گزینه‌های حفر تونل زیرزمینی باشد.

منبع تغذیه تراموا

در روزهای اولیه توسعه، هر شرکت خدماتیزیرساخت، نیروگاه خود را متصل کرد. واقعیت این است که شبکه های آن زمان هنوز از قدرت کافی برخوردار نبودند و بنابراین مجبور بودند به تنهایی مدیریت کنند. تمام ترامواها با جریان مستقیم با ولتاژ نسبتاً پایین تغذیه می شوند. به همین دلیل، انتقال شارژ در فواصل طولانی از نظر مالی بسیار ناکارآمد است. برای بهبود زیرساخت شبکه، پست‌های کششی در نزدیکی خطوط قرار گرفتند و جریان متناوب را به جریان مستقیم تبدیل کردند.

امروزه ولتاژ اسمی در خروجی 600 ولت تعیین شده است. تراموای نورد 550 ولت در پانتوگراف دریافت می کند. در کشورهای دیگر، گاهی اوقات از مقادیر ولتاژ بالاتر استفاده می شود - کشورهای 825 یا 750 ولت. لحظه. به عنوان یک قاعده، شبکه‌های تراموا با ترولی‌بوس‌ها، در صورت وجود در شهر، اقتصاد انرژی مشترکی دارند.

شرح موتور کششی

این نوع رایج ترین مورد استفاده است. قبلا فقط جریان مستقیم دریافتی از پست ها برای تامین برق استفاده می شد. با این حال، الکترونیک مدرن امکان ایجاد مبدل های ویژه در داخل سازه را فراهم کرده است. بنابراین، هنگام پاسخ به این سوال که یک تراموا در نسخه مدرن خود چه نوع موتوری دارد، باید به امکان استفاده از موتور مبتنی بر جریان متناوب نیز اشاره کرد. دومی ها به این دلیل بهتر هستند که عملاً نیازی به تعمیر یا نگهداری منظم ندارند. البته این فقط برای موتورهای AC ناهمزمان صدق می کند.فعلی.

همچنین، طراحی مطمئناً شامل گره مهم دیگری است - سیستم کنترل. نام رایج دیگر مانند دستگاهی برای تنظیم جریان از طریق TED به نظر می رسد. محبوب ترین و ساده ترین گزینه کنترل با استفاده از مقاومت های قدرتمندی است که به صورت سری به موتور متصل می شوند. از انواع، سیستم های NSU، غیر مستقیم غیر اتوماتیک RKSU یا غیر مستقیم اتوماتیک RKSU استفاده می شود. انواع جداگانه ای مانند TISU یا ترانزیستور SU نیز وجود دارد.

تعداد چرخ‌های تراموا

امروزه بسیار رایج است انواع این وسیله نقلیه در طبقه پایین. ویژگی های طراحی امکان ساخت سیستم تعلیق مستقل برای هر چرخ را فراهم نمی کند، که نیاز به نصب چرخ های ویژه دارد. راه حل های جایگزینی نیز برای این مشکل وجود دارد. تعداد چرخ ها به نسخه خاص طرح تراموا و تا حد زیادی به تعداد بخش ها بستگی دارد.

علاوه بر این، طرح بندی متفاوت است. اکثر ترامواهای چند بخش مجهز به چرخ های محرک (که دارای موتور هستند) و غیر محرکه هستند. برای افزایش چابکی، معمولاً تعداد محفظه ها نیز افزایش می یابد. اگر به تعداد چرخ های یک تراموا علاقه مند هستید، می توانید اطلاعات زیر را بیابید:

1. یک بخش. دو یا چهار چرخ یا دو موتور و یک جفت چرخ بدون رانده.
2. دو بخش. چهار جفت چرخ و دو جفت چرخ بدون رانده یا هشت رانده.
3. سه بخش. چهار رانده و غیر راندهجفت چرخ در ترکیب های مختلف.
4. پنج بخش. شش جفت چرخ محرک. آنها دو قطعه را از یک بخش شروع می کنند.

ویژگی های رانندگی با تراموا

این نسبتاً آسان در نظر گرفته می شود، زیرا حمل و نقل به شدت روی ریل حرکت می کند. به این معنی که کنترل دستی از راننده تراموا لازم نیست. در عین حال، راننده باید بتواند به درستی از کشش و ترمز استفاده کند که با تعویض به موقع بین عقب و جلو به دست می آید.

بقیه تراموا در زمانی که از خیابان های شهر پیروی می کند مشمول قوانین یکنواخت ترافیکی است. در بیشتر موارد این حمل و نقل نسبت به خودروها و سایر وسایل حمل و نقلی که به ریل وابسته نیستند اولویت دارد. یک راننده تراموا باید گواهینامه رانندگی رده مناسب را دریافت کند و یک امتحان تئوری برای آگاهی از قوانین راهنمایی و رانندگی قبول کند.

چیدمان و طراحی کلی

بدنه نمایندگان مدرن معمولاً از فلز جامد ساخته می شود و به عنوان عناصر جداگانه دارای قاب، قاب، درها، کف، سقف و همچنین پوسته های داخلی و خارجی است. به عنوان یک قاعده، شکل به سمت انتها باریک می شود، به لطف آن تراموا به راحتی بر منحنی ها غلبه می کند. عناصر توسط جوش، پرچ، پیچ و چسب به هم متصل می شوند.

در قدیم، چوب نیز به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفت، که هم به عنوان عنصر قاب و هم به عنوان ماده تکمیل کننده عمل می کرد. در دستگاه تراموا برای جریاناولویت لحظه ای به عناصر پلاستیکی داده می شود. این طرح همچنین شامل چراغ‌های راهنما، چراغ‌های ترمز و سایر وسایل نشان دادن به سایر کاربران جاده است.

نشانگرهای هماهنگی و سرعت

مانند قطارها، این حمل و نقل خدمات خاص خود را برای پیگیری اجرای ترافیک و صحت مسیرها دارد. در صورت بروز هر گونه وضعیت پیش بینی نشده در خط، توزیع کنندگان درگیر تنظیم سریع برنامه هستند. همچنین، این سرویس مسئول آزادسازی تراموا یا اتوبوس های رزرو شده برای جایگزینی است.

قوانین ترافیک شهری ممکن است از کشوری به کشور دیگر متفاوت باشد. به عنوان مثال، در روسیه، سرعت طراحی یک تراموا در محدوده 45 تا 70 کیلومتر در ساعت است و برای سیستم هایی با سرعت عملیاتی 75 تا 120 کیلومتر در ساعت، کدهای ساختمان پیشوند "سرعت بالا" را تجویز می کنند.

تجهیزات پنوماتیک

خودروها در طراحی مدرن خود اغلب مجهز به کمپرسورهای ویژه ای هستند که بر پایه پیستون ساخته شده اند. هوای فشرده برای چندین عملیات انجام شده به طور همزمان بسیار مفید است.

وجود تجهیزات پنوماتیک اختیاری است. با توجه به اینکه دستگاه تراموا جریان ثابتی را در نظر می گیرد، می توان این عناصر ساختاری را با عناصر الکتریکی جایگزین کرد. این امر نگهداری سیستم ها را بسیار ساده می کند، اما درهزینه کل تولید یک خودرو تا حدی افزایش می یابد.