خط اصلی بایکال آمور: مراکز اصلی حمل و نقل. ساخت خط اصلی بایکال آمور

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

خط اصلی بایکال آمور یکی از بزرگترین خطوط راه آهن در جهان است. ساخت آن نقشی استراتژیک در توسعه منطقه سیبری ایفا کرد، کاتالیزوری برای تشکیل شرکت های صنعتی، ظهور شهرهای جدید و ایجاد شغل برای هزاران نفر در کشور شد.

طراحی

دولت روسیه در پایان قرن نوزدهم در مورد نیاز به ساخت خط اصلی بایکال آمور تصمیم گرفت. جاده ای که از شمال بایکال می گذرد، پیشرفتی در توسعه سرزمین های شرقی خواهد بود. پس از پایان جنگ با ژاپنی ها، حل مشکلات تامین مناطق صعب العبور شرقی ضروری بود. جنگ جهانی اول، انقلاب‌ها و پیامدهای آن باعث شد که این موضوع به تعویق بیفتد - در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی نه فناوری وجود داشت و نه توانایی اجرای پروژه‌ای در مقیاس بزرگ.

فقط در سال 1930 دوباره مورد استفاده قرار گرفت. در جلسه دولت، به سازمان‌های ویژه دستور داده شد که پروژه راه‌آهنی را که تکراری می‌شود، آغاز کنندراه آهن ترانس سیبری، اما در شمال واقع شده و دسترسی به سواحل اقیانوس آرام را فراهم می کند. در همان زمان، نام مسیرهای جدید - خط اصلی بایکال آمور - داده شد. مراکز حمل و نقل بزرگ به مناطق ایرکوتسک، آمور، قلمرو خاباروفسک نزدیک می شوند و از جمهوری بوریاتیا و سرزمین های صعب العبور یاکوتیا عبور می کنند. قبلاً در سال 1933، اولین منطقه از مسیر راه آهن نصب شد.

ساخت

ساخت و ساز در مقیاس کامل BAM، که تایشت و سووتسکایا گاوان، شهری در ساحل اقیانوس را به هم متصل می کرد، در سال 1937 آغاز شد. BAM بلافاصله نام غیر رسمی - "ساخت قرن" را دریافت کرد. و این تعجب آور نیست. ساخت خط اصلی بایکال آمور سال ها به طول انجامید، چندین سال به دلیل جنگ متوقف شد و سپس به دلیل کمبود بودجه. تا به امروز، BAM یکی از گران ترین پروژه های اجرا شده در قرن بیستم است.

هزاران زندانی از تمام زندان ها و اردوگاه های کشور در ساخت و ساز شرکت داشتند. مقامات مردم را تحریک کردند تا در ساخت جاده ای که قرار بود به آینده ایالت تبدیل شود، شرکت کنند. برای سازندگان مسکن و تمام شرایط لازم فراهم شد. با ساخت جاده، شهرهای سیبری نیز توسعه یافتند.

در طول دوره 1942 تا 1947، کار به دلیل جنگ به حالت تعلیق درآمد. توقف بعدی در سال 1953 بود. پروژه گران قیمت نیاز به سرمایه گذاری و منابع انسانی زیادی داشت.

ساخت و ساز تنها پس از تقریباً 20 سال - در سال 1974 از سر گرفته شد. "ساخت قرن" دوباره با سرعتی سریع آغاز شد، چندین پروژه به طور همزمان توسعه و تسلط یافتند.جهت ها. اتصال همه بخش ها 12 سال دیگر طول کشید. در این مدت حدود 2 میلیون سازنده در مناطق مختلف در چندین منطقه کشور مشغول به کار شدند. در سال 1989، BAM به طور کامل بر روی نقشه روسیه ظاهر شد. سپس او به طور رسمی مورد بهره برداری قرار گرفت.

خط اصلی بایکال آمور: مراکز اصلی حمل و نقل

BAM از ایستگاه Taishet راه آهن ترانس سیبری شروع می شود و سپس به شرق می رود. نقطه شروع این جاده است که دو پروژه جاه طلبانه حمل و نقل کشور را به هم متصل می کند. هنگامی که خط اصلی بایکال آمور ساخته شد، به دلیل سازندگانی از سراسر کشور که برای کار به اینجا آمده بودند، مراکز حمل و نقل بزرگ به طور فعال با جمعیت شروع به "رشد" کردند.

ایستگاه های کلیدی جاده عبارت بودند از: تایشت، تیندا، نریونگری، کومسومولسک-آن-آمور، سووتسکایا گاوان. BAM اولین راه آهن در قلمرو یاکوتیا بود که به دلیل سخت ترین شرایط طبیعی برای مدت طولانی از این کشور قطع بود و ارتباط منحصراً از طریق سفر هوایی انجام می شد.

توسعه مناطق اطراف BAM

طراحان، راه آهن ترانس سیبری را به سواحل اقیانوس آرام متصل می کنند، مسیری را برای جاده آینده انتخاب کرده اند که بزرگترین ذخایر معدنی را پوشش می دهد. بنابراین برنامه ریزی شد تا کارایی حمل و نقل افزایش یابد. خطوط راه آهن قرار بود سود ملموسی به همراه داشته باشد و روند انتقال فسیل ها را تسهیل کند.

بیشترین اکتشاف در مسیر BAM ذخایر ذغال سنگ زیر است: Ogodzhinskoye و Elginskoye، مس Udokanskoye، ذخایر نفت و گاز در Talakansky، Verkhnechonsky، Yarakta و مناطق دیگر. همچنین ذخایر قابل توجهی از سنگ آهن، مس، پلی فلزات، آپاتیت و گاز در سایر بخشهای مسیر وجود دارد. برای افزایش کارایی و راندمان کار در این تاسیسات، ایجاد زیرساخت های حمل و نقل در منطقه و اطمینان از تحویل مستقیم فسیل ها به محل بارگیری در خودرو ضروری است.

بزرگترین ایستگاه های کنار جاده

به لطف ساخت جاده ها وضعیت شهرهای Ust-Kut، Tynda (که دومی به عنوان "قلب BAM" شناخته شد) دریافت کرد. تایشت یک ایستگاه استراتژیک مهم است، نقطه ای که خط اصلی بایکال آمور از آنجا شروع می شود. مراکز حمل و نقل بزرگ نیز از Tynda عبور می کنند، که از آن 2 شاخه دنبال می شود: به سمت شمال (به Neryungri) و به سمت جنوب (به Skovorodino)، بنابراین به راه آهن ترانس سیبری متصل می شود.

ایستگاه نهایی شهر Sovetskaya Gavan است که در ساحل تنگه تاتار واقع شده است. او برای ساخت و ساز طولانی مدت دیگری شناخته شده است - یک تونل زیر آب که قرار بود ساخالین و سرزمین اصلی را به هم متصل کند. تاکنون این طرح اجرایی نشده است. 3 ایستگاه در Sovetskaya Gavan وجود دارد، اما قطارهای مسافربری در یک منطقه همسایه دیگر توقف می کنند. همچنین برای سفر با قطار مسافربری به غرب کشور باید از ولادی وستوک که با ماشین های تریلی می توان به آنجا رفت.

راه آهن دیگرمسیرهای منطقه

خط اصلی بایکال-آمور تابع راه آهن شرقی در بخش سیبری مسیر و راه آهن خاور دور - در قلمرو منطقه آمور و قلمرو خاباروفسک است. BAM راه آهن ترانس سیبری را تکرار می کند که در امتداد مرز جنوبی روسیه (به طور مشابه - از طریق سرزمین های سیبری و خاور دور) می گذرد.

برنامه های توسعه BAM

مشکل اصلی این راه آهن این است که با وجود بیش از 15 سال فعالیت همچنان زیانده است. خطوط راه‌آهن پتانسیل عظیمی دارد که در زمان ایجاد آن توسط این جاده در خود پنهان شده بود، اما هنوز محقق نشده است.

مشکلات اصلی این است که کانسارهای اصلی مواد معدنی و سنگ معدن خطوط ارتباطی گذاشته نشده اند. پس از اتمام ساخت و ساز، تصمیم به ادامه توسعه جهت گرفته شد، اما ابتدا به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، سپس به دلیل وضعیت ناپایدار اقتصادی در دهه 90 و بحران اقتصادی جهانی در اوایل دهه 2000، برنامه ریزی ها بارها به تعویق افتاد. در سال 2011، ولادیمیر پوتین دوباره این موضوع را مطرح کرد. برنامه ریزی شده است که سرعت قطارها، توان حمل و نقل و ظرفیت حمل افزایش یابد.

ویژگی های کلی خط اصلی بایکال آمور

طول کل جاده 4300 کیلومتر است که بیشتر از یک مسیر تشکیل شده است. راه آهن دو خطه فقط از تایشت تا لنا ساخته شده است و طول آن حدود 700 کیلومتر است.

ساخت BAM با سخت ترین شرایط طبیعی پیچیده بود. در بسیاری از مناطقباید در زمین های همیشه منجمد، در مناطق زلزله خیز ساخته می شد. 11 پل بر روی رودخانه های پر جریان ساخته شد، بیش از 30 کیلومتر از جاده از میان تونل هایی در صخره ها می گذرد. زمین کوهستانی نیز به طور قابل توجهی روند ساخت راه آهن را پیچیده کرد.