2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

تاریخ تأسیس شرکت 13 ژانویه 1933 است، زمانی که بر اساس کارخانه. منژینسکی، یک دفتر طراحی آزمایشی به رهبری S. V. Ilyushin ایجاد شد. چندین تیپ درگیر در ساخت هواپیماهای سبک از TsAGI به این دفتر طراحی منتقل شدند.

در همان زمان، تعداد زیادی دفاتر طراحی از انواع مختلف تشکیل شد، اما تنها تعداد کمی از آنها توانستند تا به امروز زنده بمانند. مجموعه هوانوردی به نام S. V. Ilyushin تا به امروز وجود دارد. نام طراح مدتهاست که به یک نام آشنا تبدیل شده است. هواپیماهای ایلیوشین (تصویر) صفحه نمایش رایانه را برای بسیاری تزئین می کنند.

هواپیما رزمی

در چارچوب جنگ قریب الوقوع، ایلیوشین شروع به طراحی هواپیماهای نظامی کرد. اول از همه، اینها بمب افکن های دوربرد DB-3 و DB-3F (بعداً Il-4) هستند که در دوره قبل از جنگ اساس حمل و نقل هوایی اژدرهای دریایی و حمله شوروی شد.

این هواپیماها بودند که در اولین حمله به پایتخت رایش سوم در اوت 1941 شرکت کردند. آلمانی ها آنقدر انتظار حمله هوایی را نداشتند که خاموشی در برلین تنها پس از اینکه حمله واقعی بود روشن شد.تکمیل شد. پس از بمباران، خدمه بدون خسارت به پایگاه بازگشتند و به مدت 7 ساعت پرواز کردند.

اما بدون اغراق باید توجه داشت که هواپیماهای ایلیوشین به لطف هواپیمای تهاجمی ایل-۲ شهرت جهانی پیدا کردند. تاکنون رکورد جهانی تعداد خودروهای تولید شده از این برند شکسته نشده است - در مجموع بیش از 41000 دستگاه که به همراه کاتیوشا و تانک T-34 نماد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی هستند.

طراحان آلمانی و آمریکایی برای ایجاد پشتیبانی از یگان های زمینی راه بمب افکن های غواصی را در پیش گرفتند که عملاً هیچ گونه حفاظت زرهی ندارند. هواپیمای Ilyushin Il-2 برخلاف آنها دارای یک کپسول زرهی بود که از خدمه و عناصر ساختاری حیاتی در برابر آسیب آتش محافظت می کرد و همچنین از تاکتیک حمله متفاوتی استفاده می کرد.

برای بقای خود، هواپیمای تهاجمی نام های مستعار مختلفی از جمله "تانک پرنده"، "هواپیما بتونی" و برای کارایی آن - "طاعون"، "مرگ سیاه" دریافت کرد. واضح است که آخرین نام های مستعار توسط سربازان دشمن داده شده است.

البته، اوضاع چندان هم گلگون نبود. IL-4 در پرواز بسیار ناپایدار بود و اشتباهات خود را در خلبانی نمی بخشید. اکثریت قریب به اتفاق نزدیک به 7000 هواپیمای تولید شده در طول جنگ در جنگ نابود شدند یا در تصادفات هوایی سقوط کردند.

اولین اصلاحات هواپیمای تهاجمی Il-2 از محافظت در نیمکره عقب برخوردار نبود و طعمه آسانی برای جنگنده های آلمانی شد. اما باید به یاد داشته باشیم که هواپیماهای ایلیوشین در زمان بسیار دشواری ساخته شدند و جزو اولین ها در صنعت هوانوردی شوروی بودند. بر اساس تجربه استفاده رزمی، طرح به سرعت معرفی شدتغییرات مربوطه.

هواپیماهای پس از جنگ برای ارتش

پس از جنگ، تیم دفتر طراحی به رهبری S. V. Ilyushin کار بر روی یک بمب افکن آزمایشی جت Il-22 را آغاز کرد. در اینجا برای اولین بار از طرحی برای تعلیق موتورها در زیر بال روی دکل ها استفاده شد. متعاقباً نتایج این کار آزمایشی در جت بمب افکن خط مقدم ایل-28 تجسم یافت که مورد استفاده قرار گرفت.

در آینده، ایجاد هواپیماهای جنگی بمب افکن به شرکت توپولف و هواپیماهای تهاجمی - به شرکت سوخو منتقل شد. اما دفتر طراحی ایلیوشین تعدادی مدل آزمایشی نیز تولید کرد، از جمله هواپیمای تهاجمی جت Il-102، که به دلایل مختلف تولید نشد.

هواپیماهای شناسایی Il-20، هواپیماهای ضد زیردریایی Il-38، پارازیت‌ها، تکرارکننده‌ها و سایر تجهیزات ویژه هوانوردی و همچنین خودروهای حمل‌ونقل نظامی در دفتر طراحی نیروی هوایی کشور ایجاد شدند.

هواپیمای غیرنظامی

در سال 1943، زمانی که جنگ در اوج بود، دفتر طراحی شروع به تهیه طراحی هواپیماهای مسافربری غیرنظامی کرد. Il-12 که برای حمل 30 مسافر در مسافتی تا 2000 کیلومتر طراحی شده بود، اولین هواپیمای غیرنظامی ایلیوشین بود که در اوایل سال 1947 وارد خطوط معمولی آئروفلوت شد. این هواپیما همچنین به طور فعال در هوانوردی قطبی مورد استفاده قرار گرفت، تغییرات زیادی از جمله حمل و نقل نظامی داشت.

در سالی که جنگ پایان یافت، تیم شروع به طراحی یک هواپیمای 4 موتوره برایجابجایی دو برابر مسافر در مسافتی تا 5000 کیلومتر. اولین پرواز در سال 1946 انجام شد، این دستگاه Il-18 نام داشت. آخرین تجهیزات پرواز و ناوبری آن زمان در اینجا نصب شده بود، اما دستگاه با موتورهای پیستونی وارد این سری نشد. این هواپیمای ایلیوشین (IL-18) بعداً با موتورهای توربوپراپ مورد بهره برداری قرار گرفت و اولین هواپیمای مسافربری شوروی بود که صادر شد.

در دهه 60 قرن گذشته، نسل دوم هواپیمای Il-62 ساخته شد که برای حل مشکلات حمل و نقل تعداد زیادی مسافر در فواصل بین قاره ای طراحی شده بود. بسیاری از راه حل های نوآورانه در طراحی آن به کار گرفته شد. موتورهای دوقلو طبق طرح 2 x 2 در قسمت عقب بدنه قرار داشتند، یک طرح زیرانداز جدید با دم جمع شونده ایجاد شد، بال جارو شده یک لبه پیشرو پلکانی دریافت کرد که در ترکیب با مجموعه ای از پروفیل های بال، باعث شد دستیابی به کنترل و پایداری بالای دستگاه در هوا و بدون سیستم های پیچیده خودکار نصب شده بر روی آنالوگ ها با همان ترتیب موتورها امکان پذیر است. این هواپیمای ایلیوشین برای اولین بار از سیستم معکوس موتور استفاده کرد که ترمز موثری را در باندهای لغزنده فراهم می کند.

بعداً، برای افزایش بیشتر برد پرواز، لاینر Il-62M ساخته شد، مجهز به موتورهای دیگر و دریافت یک ذخیره اضافی سوخت در مخزن کیسون در کیل. همه اینها باعث شد حداکثر برد پرواز به 12000 کیلومتر برسد. برای مدت طولانی، این هواپیما گل سرسبد داخلی داخلی بودناوگان.

ظرفیت مسافری هواپیمای Il-62 به 165 مسافر محدود شد، افزایش بیشتر غیرممکن بود و ساخت ایرباس، یعنی هواپیماهای پهن پیکر در جهان آغاز شد. پیشگام در این زمینه در کشور ما دفتر طراحی ایلوشین بود. در مدت کوتاهی ایرباس Il-86 ساخته شد که قادر بود 350 مسافر را در مسافت 3600 کیلومتر جابجا کند. این هواپیما دارای یک بدنه به قطر 6.08 متر و دو راهرو بین صندلی‌ها بود.

با توجه به تخصص فوق، مفهوم جدیدی از "چمدان با شما" در اینجا به کار گرفته شد، اگرچه روش کلاسیک چک کردن چمدان و حمل آن در کانتینر را مستثنی نکرد. ماهیت آن این بود که مسافران به طور مستقل چمدان های خود را در عرشه پایین قرار می دادند و سپس به عرشه بالایی تا صندلی های خود صعود می کردند. علاوه بر این، هواپیما دارای پله های هوایی داخلی بود که امکان استفاده از آن را در شرایط مختلف و در هر فرودگاهی فراهم می کرد.

دومین ایرباس ایجاد شده توسط این شرکت ایل-96 بود که قرار بود جایگزین ایل-62 منسوخ شده و برد پروازی طولانی تری را فراهم کند. در ابتدا قرار بود Il-86 به عنوان پایگاه هواپیمای جدید انتخاب شود، اما بعداً تصمیم گرفته شد که موتورهای هواپیماهای جدید Tu-204 و Il-96 یکسان شوند.

موتور PS-90 اجازه نمی داد ابعاد و بال IL-96 بدون تغییر باقی بماند. در نتیجه، بدنه کوتاه شد و مساحت بال کاهش یافت. نمونه اولیه مستقیماً در مسکو، در قلمرو شرکت ایلیوشین مونتاژ شد و اولین پرواز خود را در سال 1988 انجام داد. در مجموع، تنها 29 دستگاه از این ماشین ها ساخته شد، تولید انبوه در Voronezh تسلط یافت. بیشتر در آن عمل می شودآخرین توسعه شوروی این دفتر طراحی، Il-114، یک هواپیمای توربوپراپ منطقه ای که اولین پرواز خود را در روز فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی انجام داد، سرنوشت مشابهی داشت.

هواپیمای ترابری نظامی

علاوه بر موضوع غیرنظامی، که به اصلی ترین موضوع برای دفتر طراحی تبدیل شد، هواپیمای حمل و نقل نظامی Il-76 توسعه یافت. این اولین هواپیمای کلاس خود بود که با موتورهای توربوجت کار می کرد و اولین پرواز خود را در سال 1976 انجام داد.

ارتش که به هواپیماهای کلاسیک ترابری نظامی ملخ‌دار با نام تجاری An عادت کرده بود، در ابتدا به شدت در برابر استفاده از این هواپیما مقاومت کرد. با این حال، با گذشت زمان، IL-76 با دریافت نام محبت آمیز "Ilyusha" در میان سربازان، خود را از بهترین طرف ثابت کرده است. تا کنون، این هواپیمای اصلی هوانوردی حمل و نقل نظامی نیروهای هوافضای روسیه باقی مانده است.

تعداد زیادی اصلاحات بر اساس IL-76 ایجاد شد که برای حل انواع وظایف طراحی شده است. علاوه بر هواپیماهای صرفاً حمل و نقل و نظامی، تانکر Il-78 و همچنین A-50 AWACS توسعه یافت، این دستگاه برای آموزش فضانوردان در شرایط بی وزنی، تسلط بر قطب شمال و قطب جنوب و خاموش کردن آتش سوزی در جنگل ها مورد استفاده قرار گرفت.

مدرنیته

در نتیجه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روسیه بدون هواپیمای حمل و نقل نظامی باقی ماند. اکثر این ماشین ها در کیف طراحی شده اند و تولید سریال آنها در شهرهای مختلف اوکراین و ازبکستان ایجاد شده است، حتی IL-76 در تاشکند تولید شده است. برای رفع این وضعیت، تصمیم گرفته شد که تولید هواپیماهای خانواده ایل در تاریخ راه اندازی شودقلمرو روسیه.

Il-76MD-90A ارتقا یافته اولین پرواز خود را در سال 2014 از فرودگاه Vostochny در اولیانوفسک انجام داد. به موازات این موضوع، مشکل بازتولید نفتکشی که در سال 2018 به پرواز درآمده بود، حل شد.

علاوه بر کارهای نوسازی، دفتر طراحی در حال تکمیل طراحی و آماده سازی اولین پرواز هواپیمای جدید حمل و نقل نظامی سبک Il-112V است.

البته کارکنان شرکت ایلیوشین نیز در حفظ قابلیت پرواز هواپیماهای مورد استفاده در داخل و خارج از کشور نقش دارند. آنها در حال مدرنیزه شدن هستند.

چشم انداز

هواپیماهای جدید ایلیوشین اول از همه شامل هواپیماهای ترابری نظامی است. گزینه های طرح IL-276 در حال کار است. در آینده نزدیک، قرار است کار تحقیقاتی برای تعیین ظاهر هواپیمای حمل و نقل فوق سنگین ایلیوشین انجام شود که باید از An-124 پیرتر پیشی بگیرد.

کار برای از سرگیری تولید Il-96 نیز در حال انجام است، اما در یک اصلاح جدید - Il-96-400، نزدیک به ظاهر اصلی این هواپیما با بدنه بلندتر و موتورهای جدید و همچنین Il-114 منطقه ای که قبلا در تاشکند تولید شده بود.

طرح‌هایی با سازمان‌های مربوطه برای توسعه سیستم‌های قابل استفاده مجدد برای مدار پایین زمین شکل گرفته است.