کارخانه هوانوردی اولیانوفسک: مشکلات و علل آنها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

آخرین کارخانه هواپیماسازی که قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، کارخانه هوانوردی اولیانوفسک بود. این شرکت که برای تولید هواپیماهای عظیم An-124 و خطوط مسافربری Tu-204 طراحی شده است، می تواند به عنوان یک تصویر خوب از آنچه در صنعت اتفاق می افتد عمل کند.

تاریخچه مختصر

ساخت واقعی کارخانه در ساحل چپ ولگا در اولیانوفسک در سال 1976 آغاز شد و اولین An-124 9 سال بعد شروع به کار کرد. پس از 5 سال دیگر، تولید Tu-204 راه اندازی شد - این در اوت 1990، در آستانه دوره جدیدی در تاریخ کشور اتفاق افتاد. سپس اتفاقی افتاد که کم و بیش مشخصه کل صنعت بود. تبدیل به شرکت سهامی در سال 1371، ورشکستگی واقعی و جدایی از تولید هواپیما به منظور صرفه جویی در تسهیلات ساخت هواپیما. بنابراین، در سال 1996، Aviastar-SP CJSC ظاهر شد. مخفف SP در اینجا به معنای تولید هواپیما است. کمی بعد، کارخانه به حلقه کنترل منتقل شد"Tupolev"، سپس (پس از ایجاد UAC) - در UAC، آخرین محل تابعیت - اداره حمل و نقل هوانوردی بر اساس PJSC Ilyushin.

آنچه تولید شد و در حال تولید است

شروع کار کارخانه هوانوردی اولیانوفسک بسیار دیدنی بود. در زمان اوج خود، این کارخانه بیش از 36000 کارمند داشت. اکثریت قریب به اتفاق روسلان هایی که در حال حاضر پرواز می کنند در اینجا مونتاژ شده اند. تمام Tu-204 با تغییرات مختلف نیز دروازه های این شرکت را ترک کردند. این عقب ماندگی جدی به طور قابل توجهی به این کارخانه کمک کرد تا در مواقع سخت زنده بماند، زیرا تمام خودروهای تولید شده نیاز به تعمیر و نگهداری و تامین قطعات یدکی لازم داشتند. به موازات این، تولید دستگاه های معکوس برای موتور PS-90 تسلط یافت. خیلی بعد، پس از فروپاشی سفارشات Tu-204 و An-124، کارخانه هوانوردی اولیانوفسک "Aviastar-SP" به سازماندهی تولید هواپیماهای دیگر روی آورد. به طور خاص، Il-76 MD-90A، اصلاحی از دستگاه، که قبلا در تاشکند تولید شده بود. قرارداد تامین سریال 39 دستگاه از این دستگاه ها برای نیاز وزارت دفاع منعقد شد. هزینه آن حدود 140 میلیارد روبل است.

تقریباً در همان زمان، کارخانه هوانوردی اولیانوفسک، که محصولات آن علاوه بر این با پانل‌های بدنه و واحدهای جداگانه برای سایر ماشین‌ها تکمیل شد، شروع به نصب فضای داخلی برای هواپیماهای SSJ کرد. تلاش برای سازماندهی انتشار محصولات اضافی ناموفق بود. به طور کلی، کارخانه هوانوردی اولیانوفسک گلدان و سایر کالاهای مصرفی تولید نمی کند. با توجه به موارد فوق، ممکن است این تصور ایجاد شود که این گیاهمرفه و غرق در پول. اما همه چیز به آن اندازه که اغلب گزارش و ارائه می شود عالی نیست.

مشکلات

امروزه حدود 10 هزار نفر در کارخانه هوانوردی اولیانوفسک کار می کنند. این شرکت دارای یک برنامه اجتماعی قوی، از جمله تأمین مسکن برای کارکنان خود و سایر مزایا، با اینرسی از گذشته است. با این حال، یک "اما" بزرگ وجود دارد. سال‌هاست که این کارخانه چیزی تولید انبوه نکرده است، یعنی هواپیماها به مشتریان تحویل داده نمی‌شوند. نتیجه یک ضرر ثابت سالانه است. برای نگهداری کارخانه، و این چند میلیارد روبل در سال است، وام گرفته می شود، پیش پرداخت دریافت می شود، وام از سازمان های مادر دریافت می شود، و خروجی تقریباً چیزی جز واحدهای فردی نیست.

تحویل هواپیماهای تمام شده تکه‌ای است، قلمرو بزرگ است، ساختمان‌های کارخانه با آثار تاریخی خود شگفت‌زده می‌شوند، محل‌ها در حال بازسازی هستند، بسیاری از افراد در مدیریت کارخانه درگیر هستند، آنها ناوگان خودروهای خود را دارند، خود را دارند. فرودگاه و خیلی بیشتر. این شرکت یکی از پیشروها از نظر در دسترس بودن ماشین آلات مدرن است. بنابراین، تضاد آشکار و آشکاری بین احتمالات و نتیجه وجود دارد.

مردم هر روز سر کار می روند، ماهی دو بار حقوق می گیرند، اتاق ها گرم می شود، روزهای باز برگزار می شود، برنامه های اجتماعی اجرا می شود، مربیان و مربیان هستند، اما محصول نهایی وجود ندارد. پروژه اصلی کارخانه، قراردادی که قبلاً برای 39 دستگاه ذکر شد، عملاً خنثی شده است. در کمتر از 7 سال، تنها 5 خودرو به مشتری تحویل داده شد، 3-5 خودرو دیگر برایتحویل امسال هر چند قبلا وعده هایی از این دست داده شده بود. جای تعجب نیست که امروز اظهاراتی در مورد بی سود بودن قرارداد و قیمت پایین ادعا شده وجود دارد. با انباشته شدن هزینه های نگهداری کارخانه در طول سالیان متمادی، هیچ قراردادی و حتی یک قیمت محصول نهایی نمی تواند با چنین نرخ تولید به سود برسد.

دلایل

دلیل اصلی این وضعیت نادیده گرفتن مقیاس تغییر یافته بازار و تقاضاهای آن است. در اتحاد جماهیر شوروی، تمام کارخانه های هواپیماسازی در یک چرخه کامل ساخته شدند. و کارخانه هوانوردی اولیانوفسک دارای صنایع زیادی است. یعنی در ورودی کارخانه - مواد، در خروجی - هواپیمای تمام شده. کارخانه ها یک منطقه غول پیکر را با سربار مربوطه اشغال می کنند. مشکل در "میراث دشوار" نیست، بلکه در این واقعیت است که برای دو دهه هیچ کاری در مورد آن انجام نشده است. طرح های بهینه سازی زیادی وجود داشت، اما همه آنها روی کاغذ باقی ماندند. دلیل دوم شستشوی قاب است. زمانی که کارمندان بسیار جوان و افراد در سن بازنشستگی در صنایع علم فشرده کار می کنند، شکاف نسلی وجود دارد. نسل وسط گم شده است. واضح است که بدترین متخصصان واجد شرایط باقی نمانده اند.

وضعیت اکنون در حال بهبود است، اما مشکل همچنان باقی است. همه اینها با بدبختی ابدی به نام "پدرگرایی" همراه است، زمانی که همه منتظر چیزی هستند، زیرا معتقدند که به آنها ملزم هستند. و همه اینها کامل می شود - یک سری بی پایان از حلقه های کنترل ساختمان و ایجاد مکانیسم های مدیریتی اضافی برای تأثیرگذاری بر فرآیندهای تولید که طبق معمول دربا سرعتی بسیار آرام.