هواپیمای باری روسی: عکس، بررسی، مشخصات

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

وظیفه انتقال کالا از نقطه A به نقطه B را می توان به روش های مختلفی حل کرد. سریع ترین و در عین حال گران ترین، استفاده از هوانوردی است. هواپیماهای باری در روسیه هم برای رفع نیازهای نیروهای مسلح و هم در اقتصاد ملی استفاده می شود.

طبقه بندی کلی

محموله نیز با هواپیماهای مسافربری حمل می شود، اما برای آنها این یک کار گذرا است. برای حل آن به عنوان اصلی، یک خانواده کامل از تجهیزات هوانوردی ایجاد شده است. دو گروه بزرگ از این ماشین ها وجود دارد: هواپیماهای سطح شیب دار و بار با درب جانبی. عمده بار توسط نوع دوم حمل می شود، اولی برای مقاصد نظامی و برای حمل و نقل محموله های بزرگ غیر استاندارد استفاده می شود. عکس های هواپیماهای باری روسی در انواع مختلف در مطلب قابل مشاهده است.

درب جانبی

با توسعه حمل و نقل بار، تقریباً تمام فرودگاه های بزرگ شروع به داشتن تجهیزات لازم برای جابجایی کردند. محموله ها در کانتینرهای استاندارد حمل می شوند. این باعث می شود که مکانیسم های مناسب وجود نداشته باشدمستقیماً در هواپیمای باری. بنابراین، از نظر اقتصادی، یک هواپیما با درب جانبی همیشه کارآمدتر از یک رمپ خواهد بود. اگر فقط به دلیل ساختار سبک وزن باشد.

معمولاً اینها هواپیماهای مسافربری یا هواپیماهای تبدیل شده هستند که بر روی سکوی آنها ساخته شده اند. چنین هواپیماهای باری در روسیه با مدل های Il-96-400T، Tu-204S، Il-114T نشان داده می شوند. می توان از مکانیزم هایی برای حمل کانتینر و محموله استاندارد استفاده کرد. متأسفانه تعداد بسیار کمی از آنها در حال کار هستند.

خطوط هوایی روسیه عمدتاً از تجهیزات غربی برای این اهداف استفاده می کنند. و دلیل در اینجا بسیار پیش پا افتاده است. تعداد کمی از هواپیماها به طور عینی منجر به تعمیر و نگهداری ضعیف می شود. برای چندین ماشین پرنده، ایجاد شبکه ای از انبارها و مراکز فنی کاملا غیر منطقی است. حلقه باطل.

رمپ

یکی از ویژگی های این ماشین ها استقلال آنها از تجهیزات فرودگاهی است. آنها مجهز به وینچ ها، بالابرها و سایر وسایلی هستند که به خدمه اجازه می دهد تا تمام عملیات بارگیری و تخلیه لازم را انجام دهد. هواپیماهای باری نظامی روسیه از این نوع هستند. نسخه های غیرنظامی هواپیما نیز وجود دارد. تفاوت آنها در نبود تعدادی سیستم است که به آنها امکان انجام ماموریت های جنگی را می دهد. به عنوان مثال، سیستم دفاع هوابرد، سیستم های دید و تعدادی دیگر.

این خانواده از هواپیماهای باری روسی با مدل های بسیار متنوعی که عمدتاً در دفتر طراحی آنتونوف و ایلیوشین توسعه یافته اند، نشان داده می شود. برخلاف هواپیماهایی که در کناری دارند،این ماشین ها هم در خطوط هوایی و هم در نیروهای مسلح به طور عمده در ارتش فعال هستند. بسیاری از آنها در کشورهای دیگر باقی مانده اند.

توسعه و تولید

بعد از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، کشور ما فرصت تولید مستقل هواپیماهای باری رمپ را نداشت. تأسیسات طراحی در کیف متمرکز شده بود، و تأسیسات تولید در اوکراین و ازبکستان متمرکز شدند که به کشورهای مستقل تبدیل شدند. این به طور جدی مشکل کلی اختلال در روابط همکاری و کمبود قطعات، از جمله برای ماشین‌های در حال کار را تشدید کرد.

در سال‌های اخیر، اوکراین همه همکاری‌های خود را متوقف کرده است و ازبکستان ظرفیت تولید خود را برای تولید هواپیماهای باری برای روسیه حذف کرده است. از این رو در سال 2004 تصمیم بر آن شد که تولید هواپیماهای رمپ خانواده ایل-76 در کشورمان ساماندهی شود. در حال حاضر، چنین تولیدی قبلاً در اولیانوفسک سازماندهی شده است.

همه هواپیماهای باری روسی را می توان با توجه به ظرفیت حمل به 4 کلاس تقسیم کرد. بهتر است آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیرید.

هواپیمای فوق سنگین

این نوع شامل هواپیمای An-124 است که از نظر ظرفیت حمل و برد پرواز و همچنین اندازه محفظه بار دارای ویژگی های منحصر به فردی است. بر کسی پوشیده نیست که به عنوان یک حمل و نقل استراتژیک با قابلیت عبور از اقیانوس برای تحویل تجهیزات نظامی ساخته شده است. امروزه از این ماشین ها به طور فعال استفاده می شودتضمین عملیات در سوریه.

بسیاری از نمونه های تجهیزات نظامی در خدمت فقط با این هواپیماها قابل حمل است. به هر حال ، آنها عمدتاً در روسیه و نه در اوکراین تولید می شدند. عکس اصلی دقیقا این هواپیما را نشان می دهد

هواپیمای سنگین

بزرگترین ناوگان هواپیماهای باری روسی در حال فعالیت با این نوع نشان داده می شود. اینها تغییرات مختلف هواپیمای Il-76 ساخت تاشکند است. کمی کمتر از هزار دستگاه از آنها تولید شد و بخش قابل توجهی از آنها هنوز در حال فعالیت هستند. به تازگی، تحویل یک نسخه ارتقا یافته از هواپیمای Il-76MD-90A ساخت Ulyanovsk Aviastar آغاز شده است.

هواپیمای باری Il-96-400T با درب جانبی که بر اساس آن یک خودروی مسافربری پهن پیکر جدید ایجاد می شود نیز متعلق به هواپیماهای سنگین است. همچنین در این کلاس باید به هواپیمای An-22 "Antey" که متأسفانه در یک نسخه در حال بهره برداری بود نیز اشاره کرد.

هواپیمای متوسط

هواپیماهای باری متوسط روسی شامل وسایل نقلیه ای با ظرفیت حمل تا 20 تن است. در حال حاضر، تمام تجهیزات رمپ در واقع با یک هواپیمای An-12 نشان داده می شود. این کلاس همچنین شامل یک هواپیمای باری است که در روسیه توسعه یافته است - Tu-204S که در حال فعالیت است. توسعه یک هواپیمای باری متوسط رمپ جدید Il-276 در حال انجام است. در ابتدا، در نتیجه کار مشترک روسیه و هند برنامه ریزی شد. با این حال، شرکای هندی در واقع این ایده را رها کردند، ابتدا پروژه را مسدود کردند و سپس به طور غیر رسمی آن را تعطیل کردند.

اگرچه مفصلتیم طراحی روسیه-هندی در مسکو به مدت یک سال به طور فعال بر روی ایجاد یک طرح اولیه کار می کند. دلیل اصلی ترک این پروژه توسط هندی ها، ناهماهنگی جدی در الزامات هواپیما به دلیل تفاوت در ویژگی های اقلیمی و امدادی دو کشور است.

هواپیما سبک

هواپیمای این کلاس ظرفیت حمل کمی دارند - تا 10-12 تن و برای حل مشکلات تاکتیکی حمل و نقل در فواصل کوتاه استفاده می شوند. آنها توسط هواپیماهای رمپ قدیمی An-72، An-32، An-26، L-410 نشان داده می شوند. و همچنین هواپیماهای باری جدید روسیه که در مرحله آماده سازی برای تولید هستند. این یک هواپیمای Il-114T با درب جانبی و رمپ جدید Il-112V است.

ویژگی های کلیدی

ظرفیت حمل هواپیماهای باری روسی، عکس ها و مشخصات اصلی آنها در جدول زیر خلاصه شده است:

هواپیما	نوع	حداکثر محموله- افزایش. (تن)	حداکثر تخفیف. وزن (تن)	Qty prod. (قطعه)	کابین بار ابعاد (متر)	حداکثر سرعت km/h	حداکثر. محدوده با حداکثر. بارگیری (km)
An-124	R	120	392	55	6، 4x4، 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4، 4x4، 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3، 45x3، 4	850	5000
IL-76 (ازبکستان)	R	48	190	950	3، 45x3، 4	850	3800
IL-76MD-90A (روسیه)	R	60	210	5	3، 45x3، 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3، 4x2، 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3، 5x2، 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3، 45x3، 4	870	2100
An-72/74	R	7، 5	32	200	2، 2x2، 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2، 2x1، 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42x2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3، 25×1، 71	685	1000

وضعیت و چشم اندازها

ترکیبی از میراث شوروی، حضورتعداد زیادی از دفاتر طراحی و کارخانه های هواپیماسازی، رقابت بین آنها - همه اینها به ناهمگونی ناوگان هواپیماهای باری منجر شد. علاوه بر این، هر هواپیما دارای چندین نسخه یا تغییرات است. 4 نوع ماشین آلات با برندهای مختلف در حال کار و تولید با یکپارچگی کم مشخص می شوند که نگهداری آنها را دشوار و گران می کند.

تولید طیف وسیعی از هواپیماهای باری رمپ از فوق سنگین تا سبک در یک کشور به طور کلی یک پدیده منحصر به فرد است. علاوه بر این، نمی توان از تولید در مقیاس بزرگ صحبت کرد، زیرا مشتری اصلی ارتش است و منبع اصلی بودجه بودجه دولتی است.

در ایالات متحده آمریکا فقط هواپیماهای سنگین و متوسط از هوانوردی رمپ تولید می شوند، در اروپا - هواپیماهای متوسط و سبک. در روسیه، علاوه بر Il-76 سنگین، وسایل نقلیه زیر در مراحل مختلف آماده سازی هستند:

• Light IL-112V;
• IL-276 متوسط;
• فوق سنگین PAK TA.

در مورد دستگاه های با درب جانبی، آنها با ظرفیت موجود برای تولید هواپیماهای مسافربری ساخته می شوند و تقریباً به طور کامل یکپارچه هستند. علاوه بر این، هواپیماهای مسافربری از کار افتاده اغلب به کامیون تبدیل می شوند. در روسیه همه چیز در چارچوب روندهای جهانی است. هواپیماهایی با درب جانبی نیز در حال تولید یا برنامه ریزی برای تولید هستند، همانطور که تغییرات هواپیماهای مسافربری نیز انجام می شود. اینها Il-96، Tu-204 و Il-114 هستند.