هواپیمای تهاجمی و شناسایی T-4: مشخصات، توضیحات، عکس

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

حدود 20 سال پس از پایان جنگ جهانی دوم، فرماندهی شوروی متوجه شد که ناوهای هواپیمابر آمریکایی چقدر به شدت دست کم گرفته شده است. هیچ تجربه ای در ساخت چنین کشتی هایی در کشور ما وجود نداشت و بنابراین باید به دنبال پاسخ های نامتقارن بود: ناوهای موشکی هسته ای و هواپیماهایی که قادر به شکستن دفاع هوایی یک گروه ناو هواپیمابر با انهدام بعدی کشتی اصلی بودند. یکی از موفق ترین پروژه ها هواپیمای T-4 بود.

دلایل ظاهر

در پایان دهه 50، کشور ما در یک وضعیت بحرانی قرار داشت: از نظر کشتی و هواپیما، ما قطعاً به ایالات متحده شکست خوردیم، جایی که رزمناوها و بمب افکن های سنگین در طول جنگ با سرعت بیشتری به زمین گذاشته شدند.. برابری تنها از طریق تلاش های قهرمانانه دانشمندان موشکی حفظ شد. اما وضعیت همچنان نگران کننده بود، زیرا در همان زمان آمریکایی ها شروع به وارد کردن حامل های موشک هسته ای به نیروی دریایی خود کردند که تحت پوشش هوانوردی به عنوان بخشی از دستور قرار می گرفت. ما نتوانستیم به طور موثر با گروه های ناو هواپیمابر مقابله کنیم، زیرا تجهیزات مناسب برای این کار را نداشتیم.

تنها راه قابل اعتماد برای نابودی یک گروه ناو هواپیمابر پرتاب یک موشک مافوق صوت با بار هسته ای بود. هواپیماها و زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی که در آن زمان وجود داشتند به سادگی نمی توانستندهدف را از فاصله ایمن شناسایی کنید، چه برسد به اینکه به آن ضربه بزنید.

چگونه مشکل را حل کنیم؟

به سادگی زمانی برای ایجاد زیردریایی های ویژه وجود نداشت و بنابراین تصمیم گرفتیم طراحان هواپیما را درگیر کنیم. به آنها یک وظیفه "ساده" داده شد: توسعه یک مجموعه "هواپیمایی + موشک" در کوتاه ترین زمان ممکن، که قادر به نفوذ به پدافند هوایی یک گروه ناو هواپیمابر آمریکایی و نابود کردن خطرناک ترین کشتی ها باشد.

در اواخر دهه 50، هیچ پروژه ای در کشور ما وجود نداشت که به نحوی با این الزامات مطابقت داشته باشد. با این حال، دفتر طراحی Myasishchev پروژه ای برای هواپیمای M-56 داشت. مزیت اصلی آن سرعت بود که می توانست به 3000 کیلومتر در ساعت برسد. اما وزن برخاست آن 230 تن بود و بار بمب فقط 9 تن بود. این به وضوح کافی نبود. و بنابراین هواپیمای T4 ظاهر شد: ناو موشک انداز دفتر طراحی سوخو قرار بود یک طاقچه خالی را اشغال کند.

Sotka

"قاتل ناو هواپیمابر" قرار بود جرم برخاست بیش از 100 تن، "سقف پرواز" حداقل 24 کیلومتر و سرعت فقط همان 3000 کیلومتر در ساعت داشته باشد. چنین هواپیمایی در نزدیک شدن به هدف از نظر فیزیکی غیرممکن است که بتوان آن را شناسایی و موشک فرستاد. در آن زمان هیچ رهگیر قادر به نابودی چنین ماشینی وجود نداشت.

قرار بود برد پرواز "باف" حداقل 6-8 هزار کیلومتر با برد موشک 600-800 کیلومتر باشد. لازم به ذکر است که این موشک بود که در این مجموعه نقش اصلی را به خود اختصاص داد: این موشک نه تنها باید با حداکثر سرعت ممکن به پدافند هوایی نفوذ می کرد، بلکه با اقدامات بعدی خود به هدف نیز می رسید.شکست کاملا آفلاین بنابراین هواپیمای T4 یک ناو موشک است که پر کردن الکترونیکی آن باید به طور جدی جلوتر از زمان خود می بود.

اعضای توسعه

دولت تصمیم گرفته است که دفاتر طراحی توپولف، سوخوی و یاکولف در توسعه هواپیمای جدید مشارکت کنند. میکویان نه به دلیل برخی دسیسه ها، بلکه به این دلیل که دفتر طراحی او کاملاً غرق در کار بر روی ساخت یک جنگنده جدید MiG-25 بود در لیست قرار نگرفت. اگرچه انصافاً باید توجه داشت که این توپولف ها بودند که روی برنده شدن حساب می کردند و سایر دفاتر طراحی فقط برای ایجاد ظاهر رقابت جذب شدند. اعتماد همچنین بر اساس "پروژه 135" موجود بود، که فقط نیاز به افزایش سرعت کروز به 3000 کیلومتر در ساعت لازم داشت.

علی رغم انتظارات، "مبارزان" با علاقه و اشتیاق به کارهای غیر اصلی پرداختند. دفتر طراحی سوخو بلافاصله به جلو منفجر شد. آنها طرح "کانارد" را با ورودی های هوا که تا حدودی فراتر از لبه جلویی بال بیرون زده بود، انتخاب کردند. در ابتدا، این پروژه هواپیما دارای وزن برخاست 102 تن بود، به همین دلیل نام مستعار غیر رسمی "بافندگی" به آن اختصاص داده شد.

به هر حال، هواپیمای اصلاح شده T4، "dvuhsotka" پروژه ای است که همزمان با توپولف Tu-160 پیشنهاد شده است. بسیاری از آثار سوخو سپس توسط توپولف برای ساخت ماشین خود استفاده شد که وزن برخاست آن بیش از 200 تن بود.

این پروژه سوخو بود که برنده مسابقه شد. پس از آن، طراح مجبور شد لحظات ناخوشایند زیادی را تحمل کند، زیرا او مستقیماً مجبور شد تمام مواد دفتر طراحی توپولف را منتقل کند. او نپذیرفت که دوستانی اضافه نکردنه در صنعت هواپیماسازی و نه در خود حزب.

نیروگاه

هواپیمای T-4 که در آن زمان منحصربه‌فرد بود، به موتورهای منحصربه‌فردی نیاز نداشت که بتوانند با درجه‌های ویژه سوخت کار کنند. گویا سوخو به طور همزمان سه گزینه داشت اما در نهایت به مدل RD36-41 بسنده کردند. NPO بدنام Saturn مسئول توسعه آن بود. توجه داشته باشید که این موتور "بستگان دور" مدل VD-7 بود. آنها به ویژه به بمب افکن های 3M مجهز بودند.

موتور بلافاصله با کمپرسور ۱۱ مرحله ای خود و همچنین وجود خنک کننده هوای مرحله اول پره های توربین مشخص شد. آخرین نوآوری فنی امکان افزایش دمای عملیاتی محفظه احتراق را بلافاصله تا 950K فراهم کرد. این موتور یک ساخت طولانی مدت واقعی است، به ویژه با استانداردهای شوروی. ساخت آن ده سال طول کشید، اما نتیجه ارزشش را داشت. به دلیل این موتور است که T4 یک ناو موشک انداز است که سرعت آن از همتایان خود بیشتر است.

این هواپیما به کدام موشک مسلح شده بود؟

شاید مهم ترین عنصر "پشت سر هم" موشک مدل X-33 بود که توسط دفتر طراحی افسانه ای رادوگا ساخته شد. کار قبل از دفتر طراحی سخت ترین کار بود، در واقع، در آستانه فن آوری های آن زمان. لازم بود موشکی ساخته شود که به طور مستقل هدف را در ارتفاع حداقل 30 کیلومتری تعقیب کند و سرعت آن شش تا هفت برابر بیشتر از سرعت صوت باشد.

علاوه بر این، پس از ورود به سفارش ناو هواپیمابر، او به طور مستقل (!) مجبور شد ناو هواپیمابر اصلی را محاسبه کند و به آن حمله کند.انتخاب آسیب پذیرترین نقطه به بیان ساده، هواپیمای تهاجمی و شناسایی T-4 که عکس آن در مقاله موجود است، موشکی را حمل می کرد که قیمت آن به نیم صد رسید.

حتی برای سازندگان امروزی، این کاملاً یک چالش است. در آن زمان، خواسته های مطرح شده تا حدودی خارق العاده به نظر می رسید. برای انجام این وظایف، طراحی موشک شامل ایستگاه رادار خود و همچنین حجم عظیمی از وسایل الکترونیکی فوق پیشرفته بود. پیچیدگی سیستم های روی برد X-33 به هیچ وجه کمتر از سیستم های موجود در خود "صد قسمت" نبود.

پیروزی علم و فناوری

هواپیمای T-4 برای نور کابین خلبان با فناوری پیشرفته خود یک حس واقعی ایجاد کرد. برای اولین بار در تاریخ صنعت هواپیماسازی داخلی، حتی یک نمایشگر جداگانه برای ارزیابی به موقع وضعیت تاکتیکی و فنی وجود داشت. در بالای نقشه های میکروفیلم از کل سطح زمین، وضعیت تاکتیکی به صورت بلادرنگ نمایش داده شد.

مشکلات طراحی و ایجاد

جای تعجب نیست که در مرحله طراحی چنین ماشین پیچیده ای، صدها مشکل به وجود آمده است که هر یک می تواند حتی یک دانشگاهیان را گیج کند. اولاً، در ابتدا ارابه فرود هواپیما در محفظه داخلی قرار نمی گرفت. برای حل این مشکل، گزینه‌های زیادی مطرح شد، که بسیاری از آنها صراحتاً دیوانه‌کننده بودند: به ویژه، آنها حتی یک پروژه شیفتر را پیشنهاد کردند، زمانی که هواپیما باید با کابین پایین به سمت هدف پرواز می‌کرد.

البته هواپیمای T-4 بمب افکنی است که مشخصات فنی آن به طرز محسوسی از زمان خود جلوتر بود … اما نه به همان اندازه!

اما تصمیمات آن زمان گرفته شدخیلی ها فوق العاده به نظر می رسیدند بنابراین، در سرعت 3000 کیلومتر در ساعت، حتی یک فانوس کابین خلبان کمی بیرون زده مقاومت را به میزان قابل توجهی افزایش داد. سپس یک راه حل ساده پیشنهاد شد: برای حداقل کشش در طول پرواز، کابین بالا می رود. از آنجایی که در ارتفاع 24 کیلومتری همچنان ناوبری بصری غیرممکن است، قرار بود ناوبری منحصراً توسط ابزار انجام شود.

هنگامی که هواپیمای T-4 در حال فرود است، کابین به سمت پایین منحرف می شود که به لطف آن خلبان دید عالی دارد. در ابتدا، ارتش این ایده را بسیار محتاطانه دریافت کرد، اما اقتدار ولادیمیر ایلیوشین، پسر همان خالق درخشان هواپیمای حمله ایل، با این وجود امکان متقاعد کردن ژنرال ها را فراهم کرد. علاوه بر این، این ایلیوشین بود که اصرار داشت پریسکوپ را در طراحی وارد کند: برنامه ریزی شده بود که در صورت خرابی مکانیسم شیب از آن استفاده شود. به هر حال، سازندگان Tu-144 داخلی و کنکورد انگلیسی-فرانسوی متعاقبا از تصمیم او استفاده کردند.

ایجاد فیرینگ

یکی از سخت ترین کارها ایجاد فیرینگ بود. واقعیت این است که هنگام ایجاد آن، طراحان باید دو نکته به ظاهر منحصر به فرد متقابل را رعایت می کردند. اولاً، فیرینگ باید از نظر رادیویی شفاف باشد. دوم، تحمل بارهای مکانیکی و حرارتی بسیار بالا. برای حل این مشکل لازم بود ماده خاصی بر پایه پرکننده شیشه ایجاد شود که ساختار آن شبیه لانه زنبوری بود.

به همین دلیل، هواپیمای تهاجمی و شناسایی T-4 به شایستگی در نظر گرفته می شود.مولد بسیاری از فناوری‌های منحصربه‌فرد است که امروزه نه تنها در ارتش، بلکه در صنایع کاملاً صلح‌آمیز نیز استفاده می‌شود.

فیرینگ خود یک ساختار پنج لایه است که 99٪ بارها بر روی پوسته بیرونی آن که ضخامت آن فقط 1.5 میلی متر بود می افتد. برای دستیابی به چنین عملکرد چشمگیری، دانشمندان مجبور شدند ترکیبی مبتنی بر سیلیکون و ترکیبات آلی ایجاد کنند. در فرآیند کار، دانشمندان باید چشم انداز بیش از 20 (!) شکل و اندازه احتمالی هواپیمای آینده را در نظر گرفته و تجزیه و تحلیل می کردند و عملکرد پرواز آنها را پیش بینی می کردند. و همه اینها - بدون برنامه های کامپیوتری مدرن! بنابراین، دست کم گرفتن سهم بزرگ طراحان دشوار است.

اولین پرواز

اولین هواپیمای T4 سوتکا در بهار 1972 آماده پرواز بود، اما به دلیل آتش سوزی ذغال سنگ نارس در اطراف مسکو، دید در باند فرودگاه آزمایشی تقریباً صفر بود. مجبور شدیم پروازها را به تعویق بیندازیم. به همین دلیل است که اولین پرواز فقط در پایان تابستان همان سال انجام شد و خلبان این هواپیما توسط خلبان ولادیمیر ایلیوشین و ناوبر نیکولای آلفروف انجام شد. ابتدا 9 پرواز آزمایشی انجام شد. توجه داشته باشید که خلبانان پنج مورد از آنها را بدون برداشتن ارابه فرود انجام دادند: ارزیابی قابلیت کنترل دستگاه جدید در همه حالت‌های عملیاتی مهم بود.

خلبانان بلافاصله به سهولت کنترل هواپیما اشاره کردند: حتی دیوار صوتی "بافندگی" به خوبی عبور کرد و حتی لحظه انتقال به مافوق صوت منحصراً توسط ابزارها احساس شد. نمایندگان ارتش که آزمایشات را تماشا کردند، از ماشین جدید خوشحال شدند و بلافاصله درخواست کردند.تولید دسته ای 250 عدد. برای هواپیماهای این کلاس، این یک تیراژ فوق العاده بالاست!

اگر همه چیز به خوبی پیش می رفت، هواپیمای T-4 (بمب افکنی که مشخصات آن در این مطالب توضیح داده شده است) را به عنوان یکی از پرشمارترین نمایندگان کلاس خود می شناختیم.

چشم انداز هواپیما

یکی دیگر از ویژگی های برجسته این دستگاه، بال قابل تنظیم مجدد بود. با توجه به این، می توان آن را چند منظوره در نظر گرفت، این هواپیما به خوبی می تواند به عنوان یک هواپیمای شناسایی استراتوسفر مورد استفاده قرار گیرد. این امر هزینه برنامه نظامی را کاهش می دهد و به جای دو هواپیما فقط یک هواپیما تولید می کند.

پایان فناوری های جدید

در ابتدا قرار بود "صد قسمت" در کارخانه هوانوردی توشینو ساخته شود، اما به سادگی حجم تولید مورد نیاز را نداشت. تنها شرکتی که توانستند تعداد مورد نیاز خودروهای جدید را تولید کنند، کازانسکی AZ بود. به زودی کار بر روی آماده سازی کارگاه های جدید آغاز شد. اما پس از آن سیاست مداخله کرد: توپولف اصلاً به یک رقیب علاقه‌ای نداشت و بنابراین سوخو با وقاحت از کارخانه بیرون رانده شد و تمام چشم اندازهای ساخت یک ماشین جدید را تا حد مرگ هک کرد.

به همین دلیل است که امروزه می دانیم که هواپیمای T-4 بمب افکنی است که ویژگی های منحصر به فردی برای زمان خود داشت، اما هرگز حتی وارد یک سری کوچک هم نشد. همزمان مرحله دوم آزمون های «صحرایی» انجام شد. در پایان ژانویه 1974 پروازی انجام شد که طی آن هواپیما توانست به ارتفاع 12 کیلومتری و سرعت M=1.36 برسد. فرض بر این بود که در این پرواز بوده است.در مرحله، خودرو در نهایت به شتاب M=2.6 خواهد رسید.

در همین حال، سوخوی با مدیریت کارخانه توشینسکی مذاکره کرد و حتی پیشنهاد ساخت کارگاه‌ها را داد، اگر فقط بتواند 50 هکتار اول را بسازد. اما مقامات، به نمایندگی از وزارت صنعت هوانوردی، که توپولف را به خوبی می شناختند، طراح را از این شانس نیز محروم کردند. قبلاً در مارس 1974، همه کارها بر روی هواپیمای انقلابی بدون توضیح متوقف شد. بنابراین T-4 یک هواپیما است (عکس آن در مقاله است) که صرفاً به دلایل شخصی برخی افراد در وزارت دفاع و دولت اتحاد جماهیر شوروی نابود شده است.

مرگ سوخو که در 15 سپتامبر 1975 رخ داد، این موضوع را روشن نکرد. فقط در سال 1976، وزارت صنعت هوانوردی به طور خشک اشاره کرد که کار بر روی "بافندگی" متوقف شد، زیرا توپولف برای تولید Tu-160 به کارگران و امکانات تولید نیاز داشت. در همان زمان، T-4 هنوز رسماً به عنوان سلف "قو سفید" شناخته می شود، اگرچه دفتر طراحی توپولف به سادگی تمام مواد روی "شی 100" را خصوصی کرد و از مرگ سوخو استفاده کرد..

مدافعان توپولف موضع او را با این واقعیت توضیح می دهند که طراح می خواست یک "ساده تر و ارزان تر Tu-22M" را معرفی کند … بله، این هواپیما واقعا ارزان تر بود، اما بیش از هفت سال طول کشید تا آن را اجرا کند. و از نظر خصوصیات از یک بمب افکن استراتژیک بسیار دور بود. علاوه بر این، تا لحظه ای که مشکلات متعدد قابلیت اطمینان حل شد، این مدل چرخه های اصلاح بسیاری را پشت سر گذاشت که تأثیر بسیار بدتری نیز بر آن داشت.کل هزینه پروژه.

این واقعیت که ارزشمندترین تجهیزات در نظر گرفته شده برای تولید سریال "صدها" به سادگی از کارگاه های کارخانه هوانوردی کازان بریده شده و به ضایعات ریخته شده است نیز حاکی از هزينه بيش از حد بودجه مردم است.

اهمیت "بافندگی"

در حال حاضر، تنها هواپیمای سوخو T-4 به طور دائم در موزه هوانوردی Monino پارک شده است. شایان ذکر است که در سال 1976 ، دفتر طراحی سوخوی آخرین فرصت را برای رساندن "صدمین" به خط پایان با بیان مبلغ 1.3 میلیارد روبل از آن خود کرد. غوغای باورنکردنی در دولت به پا شد که فقط به فراموشی سریع هواپیما کمک کرد. نکته قابل توجه این است که Tu-160 هزینه بسیار بیشتری برای اتحاد جماهیر شوروی داشت. بنابراین T-4 هواپیمایی است که از نظر قیمت و امکانات می تواند یک گزینه ایده آل باشد.

نه قبل و نه بعد از اتحاد جماهیر شوروی این همه اختراع جدید در یک ماشین مجسم نشده بود. تا زمانی که نمونه اولیه «شی 100» منتشر شد، دقیقاً 600 اختراع و پتنت جدید وجود داشت. پیشرفت در زمینه ساخت هواپیما باور نکردنی بود. افسوس ، اما در همان زمان یک نکته ظریف وجود داشت: تا زمان ایجاد ، هواپیمای "بافندگی" T4 دیگر نمی توانست با وظیفه خود کنار بیاید ، یعنی موفقیت در دفاع هوایی حکم یک ناو هواپیمابر. قابل ذکر است که Tu-160 برای این کار نامناسب است. ناوهای موشکی زیردریایی برای این کار بسیار مناسب تر هستند.

پیش سازها و آنالوگها

معروف ترین آنها "قوی سفید" است که به نام ناو موشک انداز TU-160 نیز شناخته می شود. این آخرین بمب افکن استراتژیک ماست. حداکثر وزن برخاست- 267 تن، سرعت استاندارد زمینی - 850 کیلومتر در ساعت. "قوی سفید" می تواند تا 2000 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. بیشترین برد تا 14000 کیلومتر است. روی هواپیما می‌تواند تا 40 تن موشک و/یا بمب، از جمله موشک‌های «هوشمند» که توسط سامانه‌های ماهواره‌ای هدایت می‌شوند، حمل کند.

در نسخه معمولی، شش موشک Kh-55 و Kh-55M در محل های بمب وجود دارد. "قو سفید" گرانترین هواپیمای شوروی است، بسیار گرانتر از T-4 است، هواپیمایی که از جمله به دلیل "هزینه بالا" رد شده است. علاوه بر این، هیچ یک از این هواپیماها در زمان ایجاد خود نتوانستند از تحقق اهدافی که برای آن ساخته شده بودند اطمینان حاصل کنند. در گذشته نه چندان دور، تصمیم گرفته شد که تولید این دستگاه در کارخانه هوانوردی کازان از سر گرفته شود. دلیل آن ساده است - ظهور موشک‌های جدیدی که (از لحاظ نظری) اجازه می‌دهند از دفاع هوایی با موفقیت نسبی عبور کنند، و همچنین عدم وجود کامل پیشرفت‌های مدرن در این زمینه.

M-50

یک هواپیمای انقلابی برای زمان خود، ساخته شده توسط ولادیمیر میاشچف و تیم OKB-23. با وزن برخاست 175 تن، باید تا 2000 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت و تا 20 تن بمب و/یا موشک حمل می کرد.

XB-70 Valkyrie

بمب افکن فوق سری آمریکایی (در زمان خود) که بدنه آن تماماً از تیتانیوم تشکیل شده بود. شرکت سازنده - آمریکای شمالی. وزن برخاست - 240 تن، حداکثر سرعت - 3220 کیلومتر در ساعت. برد کاربرد تا 12 هزار کیلومتر است. این سریال به دلیل هزینه های باورنکردنی بالا و مشکلات تولید تکنولوژیکی هرگز پخش نشد.

امروز T-4 (هواپیما که عکسش در مقاله است) زیباستنمونه ای از اینکه چگونه تجهیزات پیشرفته و پیشرفته به خاطر انگیزه های سیاسی و بازی های مخفی کشته می شوند.

نتایج

خوشبختانه تلاش‌های عظیم طراحان و مبالغ هنگفتی که برای توسعه و تولید نمونه‌های اولیه صرف شده است به فراموشی سپرده نشده است. اولاً ، بسیاری از فناوری های توسعه یافته در آن زمان بعداً برای ایجاد Tu-160 استفاده شد که امروزه از مرزهای کشور ما محافظت می کند. ثانیاً، دفتر طراحی سوخو توانست از همه این پیشرفت‌ها در ساخت Su-27، منحصر به فرد در زمان خود استفاده کند، که تا به امروز به عنوان یک "ضربه" در هوانوردی جنگنده ادامه دارد.

درباره تأثیر «صد» در تاریخ صنعت هواپیماسازی داخلی و صنعت فضایی، حداقل این واقعیت را می گوید که از فناوری پوشش «لانه زنبوری» در توسعه «بوران» استفاده شده است. افسوس، اما این پروژه متوسط خراب شد.