هواپیمای فانتوم (مک دانل داگلاس اف-4 فانتوم II): توضیحات، مشخصات، عکس

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

بسیاری از هواپیماهای جنگی در نتیجه استفاده از آنها یا به دلیل کیفیت پایین خود فراموش شدند یا تبدیل به افسانه های واقعی شدند که حتی افرادی که هیچ کاری با هوانوردی ندارند از آنها خبر دارند. مورد دوم، برای مثال، Il-2 ما، و همچنین هواپیمای بسیار متأخر آمریکایی فانتوم را شامل می شود.

شاید این معروف ترین ماشین در بین تمام ماشین های آمریکایی دهه 1960-1980 باشد و نام آن برای سال ها به نامی شناخته شده برای همه جنگنده های نیروی هوایی ایالات متحده تبدیل شد. نکته برجسته آن چند کارکردی بود که طراحان هواپیمای ما کمی بعد توانستند به آن دست پیدا کنند. به طور کلی، هواپیمای فانتوم کمتر از مثلاً بمب افکن B-52 نماد زنده جنگ سرد نیست.

یکی از ویژگی‌های این تکنیک این بود که موشک‌های رهگیری میان‌برد را می‌توان در جایگاه‌های بمب خودرو قرار داد. جالب اینجاست که همتایان داخلی آنها که متعاقباً برای مسلح کردن MiG-23 مورد استفاده قرار گرفتند، شباهت زیادی به آنها داشتند.طراحی ها و ویژگی های عملکرد از طرف دیگر، چینی ها هواپیمای JH-7 خود را کاملاً "تحت طرح" ایجاد کردند. شباهت - نه تنها در ظاهر، بلکه در موتورهای تقریباً یکسان و حتی رادار. جای تعجب نیست که فانتوم هواپیمای است که عکس های آن هنوز در بسیاری از مجلات اختصاص یافته به موضوع سلاح دیده می شود.

شروع توسعه

کار اولیه در سال 1953 آغاز شد، زمانی که نیروی هوایی ایالات متحده به شدت نگران نبود کوچکترین پیشرفت در زمینه ایجاد یک جنگنده مبتنی بر ناو مافوق صوت شد. اولین پروژه مک دانل بود، اما آن پروژه به طور کامل الزامات ارتش را برآورده نکرد. با این حال، جنگنده بمب افکن AN-1 متعاقباً بر اساس نمونه اولیه ساخته شد.

با این حال، شکست "پیشگام" به دلیل شکست مفهوم نبود، بلکه در شرایط کاملاً تجدید نظر شده برای هواپیمای جدید در سال 1955 بود: واقعیت این است که در آن زمان دریاسالارها فاش کرده بودند. تمایل به داشتن یک جنگنده رهگیر صرفاً مبتنی بر ناو بر روی ناوهای هواپیمابر، با قابلیت شتاب تا M=2، مجهز به موشک منحصرا.

به هر حال، چه کسی هواپیمای فانتوم را ساخته است؟ قبلاً توسط ما "مک دانل" ذکر شده است. مهندسان آن با کسب تجربه توانستند ماشینی بسازند که تمام نیازهای مشتری را به طور کامل برآورده کند. علاوه بر این، دومی آنقدر موفق بود که هنوز در بسیاری از کشورهای جهان در خدمت است.

نخستین نمونه های اولیه

قبلاً در اواسط تابستان همان سال، اولین نمونه اولیه ساخته شد که نام F4H-1F را دریافت کرد و سه سال بعد پرواز کرد. خلبان آزمایشی R. S. Little پشت فرمان نشست.این هواپیما از موتورهای J79-3A (2x6715 kgf) استفاده می کرد، اما پس از پنجاه پرواز اول، تصمیم گرفته شد که آنها را به J79-GE-2 تغییر دهند. پس از مدتی بیشتر، دومی نیز جای خود را به مدل J79-GE-2A (2x7325 kgf) داد. اینگونه بود که مدل دوم هواپیمای فانتوم ظاهر شد.

در سال 1960، قبلاً به رکورد سرعت مطلق 2583 کیلومتر در ساعت دست یافته بود. اما سپس آمریکایی ها به سراغ یک ترفند فنی رفتند: مخلوطی از آب و الکل اتیلیک تحت فشار به داخل محفظه کمپرسور تزریق شد که باعث شد پره های توربین به طور موثر خنک شوند و از تخریب حرارتی آنها جلوگیری شود. این اصلاح با نام F-4A دریافت کرد، در مجموع 23 هواپیما از این مدل تولید شد.

همه آنها منحصراً برای آزمایشات پروازی مورد استفاده قرار گرفتند، آنها وارد خدمت نیروی هوایی ایالات متحده نشدند. به طور کلی، فانتوم یک هواپیما است (عکسی از آن در مقاله وجود دارد) که در تاریخچه آن حداقل ده ها تغییر وجود داشته است. با توجه به اینکه مدت زمان نسبتاً کوتاهی مستقیماً در خدمت آمریکا بود، می توان این را یک رکورد تلقی کرد! اگر نمی دانید فانتوم (هواپیما) چه شکلی است، پس می توانید با خواندن این مقاله کنجکاوی خود را برطرف کنید!

شروع تولید، تغییرات

تولید این ماشین ها در دسامبر 1960 آغاز شد. تا سال 1967، حدود 637 هواپیما از این مدل در نیروی هوایی ایالات متحده در خدمت بودند. پس از آن، یک پیشاهنگ بر اساس این گونه ها ایجاد شد. پس از آن، حداقل 500 فانتوم "تمیز" تولید شد، تعدادی از هواپیماهای قدیمی (به جز دسته های آزمایشی) به تغییرات جدید تبدیل شدند.

جالب است که تصمیم در موردپذیرش "فانتوم" به عنوان یک جنگنده چند منظوره تنها در سال 1962 پذیرفته شد. از بسیاری جهات، این کندی به دلیل بحث هایی بود که در آن زمان در مورد نقش خودروی آینده در جریان بود. برخی از طراحان پیشنهاد کردند که فوراً آن را شبیه یک هواپیمای تهاجمی با ساخت یک جنگنده بسازند، در حالی که برخی دیگر بر گزینه ایجاد یک هواپیمای جنگنده صرفاً اصرار داشتند که در آن زمان بیشترین تقاضا توسط نیروی هوایی ایالات متحده بود..

تجهیزات فنی و سلاح

طراحی آیرودینامیکی معمولی است، بال آن کم ارتفاع، ذوزنقه ای است، ویژگی آن وجود کنسول های تاشو بود. واحد دم برای حداکثر مقاومت در برابر جریان هوا و افزایش قدرت مانور هواپیما جارو می‌شود.

برخلاف جنگنده های اصلی آن سالها، هواپیمای فانتوم با مکانیزاسیون پیشرفته متمایز شد، تعدادی از تغییرات دارای سیستم UPS در هواپیما بودند. برای فرود هواپیما بر روی عرشه ناو هواپیمابر، از قلاب ترمز استفاده می شود. می تواند در برابر فرود ماشینی با وزن تا 17 تن مقاومت کند. البته چنین فرودهایی فقط برای با تجربه ترین خلبانان امکان پذیر است که هواپیمای خود را کاملاً احساس کنند.

در طراحی ماشین از رادار مدل AN/APQ-120 استفاده شد، مجموعه AN/ASQ-26 وظیفه هدف گیری، سیستم AN/AJB-7 وظیفه ناوبری و خروج دقیق از هواپیما به نقطه بمباران برای پرتاب بمب، هواپیمای فانتوم F-4 از تجهیزات مارک AN / ASQ-9L استفاده کرد. تشعشعات راداری از رادارهای دشمن توسط تجهیزات دریافت AN / APR-36/37 شناسایی شد، مجموعه AN / ALQ-71/72/87 مسئول تشخیص تداخل جنگ الکترونیک بود.

تیم آکروباتیکسیستم ناوبری F-4E شامل AN / ASN-63 INS، ماشین حساب AN / ASN-46 و ارتفاع سنج رادیویی در ارتفاع پایین AN / APN-155 است. برای ارتباط، ناوبری رادیویی و شناسایی، یک سیستم یکپارچه AN / ASQ-19 شامل یک فرستنده گیرنده TACAN وجود دارد.

سلاح. در 9 نقطه سخت خارجی، هواپیمای فانتوم F-4 می تواند سلاح های مختلفی از جمله چهار موشک میان برد AIM-7 Sparrow را حمل کند. امکان حمل سلاح در طاقچه های بدنه وجود دارد، هواپیما همچنین می تواند از تفنگ های هواپیما از مدل M61A1 (1200 گلوله مهمات در هر اسلحه) استفاده کند. در هواپیما بلوک‌هایی با NAR، بمب‌های استاندارد، دستگاه‌های ریختن هواپیما (VAP) روی آویز بال‌ها وجود دارد.

هواپیمای "فانتوم" (مشخصات، عکس آن در مقاله موجود است) قابلیت حمل دو بمب هسته ای از مدل Mk43، Mk.57، Mk.61 یا Mk.28 را دارد. مجموع جرم سلاح های احتمالی حدود هفت تن است، اما با چنین باری، خودرو تنها در صورتی می تواند بلند شود که مخازن سوخت به طور کامل سوخت گیری نشده باشند. این یکی از کاستی های کلیدی این مدل است که به وضوح خود را در ویتنام نشان داد، جایی که آمریکایی ها با میگ های شوروی ملاقات کردند. عملکرد نیروی رانش هواپیمای ما در رابطه با وزن و تسلیحات به طور قابل توجهی بالاتر بود.

جزئیات تولید

تولید فانتوم ها برای تامین نیازهای ارتش آمریکا تا سال 1976 ادامه داشت (در مجموع حدود 4000 فروند هواپیما تحویل داده شد و حدود 1300 فروند برای نیازهای نیروی دریایی صرف شد). همچنین حدود یک و نیم هزار خودروی دیگر نیز صادر شد. اما در اینجا باید توجه داشت که برخی ازدستگاه های صادر شده مستقیماً از نیروی دریایی / نیروی هوایی ایالات متحده منتقل شد.

جای تعجب نیست که هواپیمای F4 فانتوم به یکی از محبوب ترین جنگنده های جت آن زمان در این بخش تبدیل شد، زیرا در مجموع بیش از پنج هزار دستگاه تولید شد. در نهایت، از سال 1971 تا 1980، 138 هواپیما در ژاپن ساخته شد که یک کپی مجاز از فانتوم آمریکایی بود که در برخی تغییرات در ترکیب سلاح ها و تجهیزات داخل هواپیما با نسخه اصلی تفاوت داشت.

مشخصات

کل طول بال 11.7 متر، طول بدنه 19.2 متر، حداکثر ارتفاع بدن 5 متر، مساحت بال 49.2 متر مربع بود. حداکثر وزن برخاست از 25 تا 26 تن متغیر بود. یک هواپیمای خالی F 4 فانتوم (بدون سوخت و سلاح های معلق) به وزن 13760 کیلوگرم، شش تن سوخت در مخازن سوخت داخلی قرار داده شده بود، چهار تن دیگر را می توان در مخازن خارجی ریخت.

موتورها و عملکرد

دو موتور توربوفن جنرال الکتریک به عنوان نیروگاه استفاده شد. همچنین دو مدل وجود داشت: J79-GE-8 (با حداکثر رانش 7780 کیلوگرم بر فوت)، J79-GE-17 (بالاترین مشخصه کشش آن 8120 کیلوگرم بر فوت بود).

در یک زمان، هواپیمای فانتوم که مشخصات فنی آن در مقاله آمده است، دقیقاً به این دلیل که اطلاعات پروازی آن بسیار خوب بود، به یک افسانه واقعی نیروی هوایی ایالات متحده تبدیل شد. این هواپیما می توانست تا 2300 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، حداکثر ارتفاع صعود در عمل 16600 متر، شتاب 220 متر بر ثانیه و برد پرواز 2380 کیلومتر بود.

طولدویدن قبل از برخاستن 1340 متر بود، با چتر ترمز، ماشین برای 950 متر کاملا متوقف شد. در ناوهای هواپیمابری که از قلاب استفاده می شد، هواپیمای فانتوم آمریکایی در حدود 30-40 متر توقف کرد. حداکثر سرعت اضافه بار به دست آمده در طول عملیات عملی 6.0G بود.

اهمیت و کاربرد رزمی

آمریکایی ها به هواپیمای فانتوم علاقه زیادی داشتند (ویژگی های آن را قبلاً شرح دادیم) زیرا دستگاه های این مدل برای مدت بسیار طولانی وسیله اصلی کسب برتری هوایی در نیروی هوایی و نیروی دریایی بودند.. اولین قسمت شناخته شده استفاده رزمی در 2 آوریل 1965 در جریان نبرد در ویتنام اتفاق افتاد. در آنجا هواپیماهای این مدل با جنگنده های MiG-17F که توسط کشورمان به ویتنام شمالی ارسال شده بود، برخورد کردند.

از سال 1966، MiG-21F، که توسط اتحاد جماهیر شوروی نیز تامین می شد، قبلاً در قسمت های رویارویی شرکت کرده است. نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده تصور می کردند که فانتوم ها به سرعت شروع به کسب برتری هوایی می کنند، زیرا آنها دارای سلاح های هوابرد به اندازه کافی قدرتمند، رادار با کیفیت بالا و شتاب و سرعت کروز خوب در کنار خود بودند. همه این شرایط امید به نتایج خوب در نبردهای هوایی را ایجاد کرد.

مزایا و معایب

اما در عمل معلوم شد که در برخورد با ماشین های قابل مانور بیشتر، ویژگی های هواپیماهای آمریکایی چندان مورد تقاضا نبود. آنها سرعت کمتری داشتند، بار عملیاتی بزرگی روی بال افتاد، محدودیت هایی دراضافه بار (6.0 در مقابل 8.0 برای MiG). همچنین مشخص شد که خودروهای آمریکایی زاویه چرخش کمتری با هندلینگ عملی تا حدودی بدتر دارند. رانش بر واحد وزن سلاح در هواپیماهای شوروی نیز بهتر بود.

مزایا شامل شتاب سریع (تفاوت با MiG حدود هفت ثانیه به نفع آمریکایی است)، ماشین سریعتر صعود کرد، خلبانان ما بسیار از دید از کابین خلبان فانتوم های دستگیر شده و همچنین حضور قدردانی کردند. از یک خدمه دوم دومی به طور قابل توجهی خود خلبان را تخلیه کرد، زیرا او دائماً منطقه نیمکره عقب را زیر نظر داشت و می توانست به فرمانده در مورد تهدیدی که در آنجا بوجود آمده بود هشدار دهد.

سایر مکان‌های استفاده رزمی

اعتقاد بر این است که پربازده ترین خدمه در طول جنگ ویتنام خلبان S. Ritchie و C. Bellevue دریانورد بودند که به گفته خود آمریکایی ها پنج میگ ویتنامی در حساب جنگی آنها وجود داشت. از اواخر دهه 60 قرن گذشته، هواپیماهای این مدل به طور گسترده به متحدان اسرائیلی آمریکا منتقل شدند. به عنوان بخشی از نیروی هوایی اسرائیل، ماشین‌ها خود را به خوبی ثابت کرده‌اند.

اما حتی در آنجا، در برخورد با MiG-21های مصری، که خلبانان شوروی در رأس آن نشسته بودند، همان کاستی ها آشکار شد. مشکلات به حدی بود که اسرائیلی ها تولید جنگنده های میراژ فرانسوی را در خاک خود راه اندازی کردند و برای این کار حتی از سرقت بخشی از اسناد فنی نیز بیزار نشدند. متعاقباً، فانتوم‌ها به سمت حل مأموریت‌های حمله زمینی هدایت شدند که هواپیماهای این مدل بدون هیچ شکایتی با آن‌ها کنار آمدند.

اما خود خلبانان چنین نبودندآنها از این خوشحال هستند، زیرا فانتوم ها، که به عنوان وسایل نقلیه تهاجمی مورد استفاده قرار می گرفتند، متحمل خسارات قابل توجهی شدند (تا 70٪ از ناوگان این وسایل نقلیه). باز هم، این واقعیت نه با ویژگی های حرفه ای بالای خلبانان مصری، بلکه با مهارت های خوب محاسبات شوروی در سیستم های دفاع هوایی شوروی توضیح داده شد.

بعدها، این هواپیماها در جریان درگیری بین ایران و عراق (1980-1988) مورد استفاده قرار گرفتند، اما حداقل برخی از جزئیات استفاده رزمی آنها در آن سالها هنوز مشخص نیست. با این حال، اولین نبرد هوایی بین هواپیما و هلیکوپتر به آن زمان برمی گردد، زمانی که Mi-24 نیروی هوایی عراق توانست فانتوم را که با موشک های هوا به هوا به آن حمله می کرد، ناک اوت کند..

همچنین مشخص است که نیروی هوایی سوریه در سال 2012 یک "فانتوم" ترکیه را سرنگون کرد که ترکیه از آن به عنوان شناسایی استفاده کرد.

برخی از کارشناسان حوزه فناوری و تسلیحات بر این باورند که هواپیمای فانتوم نسل سوم جنگنده بمب افکن آمریکایی است که در زمان ساخت به طور جدی توانسته از زمان خود سبقت بگیرد. برخی از پیش نیازها برای چنین نظری وجود دارد، زیرا این مدل بسیار موفق بود و برخی از ویژگی های آن تا به امروز مورد تقاضا باقی مانده است.

امروزه هواپیماهایی از این نوع در خدمت نیروی هوایی هستند: مصر (حدود دوجین هواپیما)، یونانی ها حدود پنجاه فروند فانتوم مدرن دارند، ایران هم دارد، اما همه هواپیماهای ایرانی متعلق به دهه 60 ساخت هستند. ، و تعداد ماشین های قابل سرویس باقی مانده ناشناخته است. این نوع هواپیما مورد استفاده ترکیه است که حداقل به یک و نیم صد فروند مسلح استفانتوم های مدرن، کره جنوبی (حدود پنجاه)، ژاپن (صد هواپیما). توجه داشته باشید که ژاپنی ها از نمونه های ساخت خود استفاده می کنند که قبلاً در بالا به آن اشاره کردیم.

چشم انداز مدرن

امروزه، وسایل نقلیه باقیمانده در نیروی هوایی ایالات متحده به طور گسترده به پهپادهای ضربتی سنگین و همچنین به اهداف رادیویی کنترل شده برای آموزش خدمه نیروی هوایی و خدمه دفاع هوایی تبدیل می شوند. خود آمریکایی ها می نویسند که آخرین قسمت از پرواز "انسان" "فانتوم" در اواسط آوریل 2013 (منظور پرواز بر فراز خاک ایالات متحده) رخ داده است. پیش از آن، "آخرین موهیکان" خودرویی با شماره دم 68-0599 در نظر گرفته می شد که در 18 ژانویه 1989 به پایگاه در صحرای موهاوی پرواز کرد و از آن زمان تاکنون پروازی نداشته است.

اما در حال حاضر، وزارت دفاع ایالات متحده پیش بینی می کند که به زودی تمام فانتوم هایی که در حال حاضر در انبار هستند از حفاظت خارج شده و به طور گسترده دوباره تجهیز خواهند شد. مشخص است که تا امروز، حداقل 316 دستگاه از این نوع قبلاً از ذخیره سازی حذف شده اند.

با فانتوم ها چه خواهند کرد؟

شرکت آمریکایی BAE Systems در حال تعمیرات اساسی این هواپیماها با تبدیل بعدی آنها به هدف رادیویی QF-4C است. مشخص است که در نهایت تمامی خودروها به اسکادران جداگانه 82 اهداف رادیویی (Aerial Targets Squadron - ATRS) منتقل خواهند شد. این در فلوریدا مستقر است.

با علائم خارجی، هواپیماهای "ربات شده" به راحتی از هواپیماهای معمولی تشخیص داده می شوند، زیرا نوک بال ها و کیل آنها به رنگ قرمز روشن است (در عکس می توانید ببینیدهواپیما "فانتوم" از این نوع در مقاله). در حال حاضر حدود چند صد دستگاه سفارش داده شده و در حال ساخت شناخته شده است. چنین تجهیز مجدد از این جهت ارزشمند است که وسایل نقلیه را می توان به عنوان وسایل نقلیه جنگی مورد استفاده قرار داد.

برای نشان دادن توانایی های رزمی فانتوم های تبدیل شده، در ژانویه 2008، برای اولین بار یک موشک هوا به زمین از یکی از آنها پرتاب شد. اعتقاد بر این است که هواپیماهای تبدیل شده به پهپاد می توانند به طور موثر برای سرکوب سیستم های دفاع هوایی دشمن مورد استفاده قرار گیرند. حتی علیرغم اثربخشی خود این فناوری، خلبانان هنگام سرنگون شدن هیچ تلفاتی را متحمل نخواهند شد که جان خلبانان آموزش دیده را نجات خواهد داد.

به احتمال زیاد، در دهه آینده، آخرین "فانتوم ها" در "حرکت انسانی" در تمام کشورهایی که چنین ماشین هایی هنوز در حال خدمت هستند، سرانجام از رده خارج خواهند شد. و سپس می توان به دستگاه افسانه ای در موزه ها یا هنگام بازدید از مجموعه های هواپیمایی خصوصی نگاه کرد. در نهایت، همیشه می توانید عکسی از هواپیمای فانتوم را در صفحات این مقاله مشاهده کنید.

خلبانان ما این فرصت را داشتند که فانتوم های دستگیر شده را ارزیابی کنند. باید گفت که متخصصان اتحاد جماهیر شوروی از چندین جنبه به طور همزمان از این دستگاه صحبت کردند، به ویژه به کیفیت کلی کار، الکترونیک عالی، سهولت فرود و کار خلبان اشاره کردند. همچنین در هواپیمای این مدل، «حفاظت از احمق» به درستی پایه ریزی شده بود. بنابراین، در حالت فرود، پرتاب موشک یا استفاده اشتباه از سلاح های دیگر غیرممکن بود. افسوس، اما گاهی اوقاتبرای خلبان‌های میگ‌های ما اتفاق افتاد، که با خستگی می‌توانستند جای اشتباه را فشار دهند…