هواپیمای IL-18: عکس، مشخصات

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

مدرسه ساخت هواپیما شوروی زمانی در عمل بارها با پیشرفت های خود ثابت کرد که واقعاً یکی از بهترین ها در کل جهان است. برای چندین دهه، تعداد زیادی هواپیما برای اهداف مختلف در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. در میان این همه تنوع، شایان ذکر است هواپیمای Il-18. ما در مورد این معجزه واقعی مهندسی مکانیک داخلی در مقاله تا حد امکان به جزئیات خواهیم گفت.

معرفی

پس از پایان جنگ بزرگ میهنی، تعداد هواپیماهای نظامی به طور قابل توجهی از تعداد کشتی های غیرنظامی فراتر رفت. در این راستا موضوع تامین هواپیماهای جدید ناوگان هوایی با قابلیت افزایش چشمگیر تعداد پروازهای مسافری از طریق هوایی که پس از پایان جنگ روز به روز بر تقاضای آن افزوده شد، در دستور کار قرار گرفت..

حتی در آن زمان مشخص بود که در مواجهه با تقاضای روزافزون برای سفرهای هوایی، هواپیماهای مجهز به موتورهای پیستونی دیگر نمی توانند تمام درخواست ها را به طور کامل برآورده کنند. و بنابراین، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با وظیفه ای روبرو شد که حل آن در نهایت به دفتر طراحی محترم ایلیوشین سپرده شد.

پیشینه تاریخی مختصر

بهار 1945مهندس طراحی افسانه ای S. V. Ilyushin شروع به توسعه فعال پروژه کرد که بر اساس آن هواپیمای Il-18 متعاقبا ایجاد شد. توسعه دهنده قصد داشت چهار موتور هواپیمای قدرتمند ACH-72 را که توسط A. D. Charomsky ساخته شده بود روی این دستگاه نصب کند.

در سال 1956، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، فرمانی را صادر کرد که ایجاد هواپیمای توربوپراپ را پیش بینی می کرد. توسعه دستگاه بسیار سریع پیش رفت و نمونه اولیه پس از مدت زمان نسبتاً کوتاهی به هوا رفت. در سال 1957 مدل هواپیمای Il-18 به نخبگان حزبی آن زمان اتحاد جماهیر شوروی و اعضای دولت ارائه شد. نیکیتا خروشچف، دبیر کل اتحاد جماهیر شوروی، این کشتی را بسیار دوست داشت و خود خودرو نام خود را "مسکو" گذاشت. این نام مستعار بود که Furtseva E. A.، اولین دبیر کمیته مسکو CPSU، پیشنهاد داد که هواپیمارا بدهد.

هدف

هواپیمای Il-18 که عکس آن در مقاله آورده شده است، طبق ایده سازندگان افسانه ای آن، باید بتواند حمل و نقل راحت مسافران را بین 60-65 نفر بیش از حد فراهم کند. مسافت 5000 کیلومتر در همان زمان، سرعت کروز هواپیما در محدوده 450 کیلومتر در ساعت برنامه ریزی شد و ارتفاع پرواز در محدوده 7500 متر محاسبه شد.

برنامه ریزی شده بود که ناوگان کوچک IL-18 بدون فرود اضافی در طولانی ترین مسیرها در داخل اتحاد جماهیر شوروی و خارج از ایالت پرواز کند. به طور خاص، مسکو - جمهوری های آسیای مرکزی، مسکو - ماوراء قفقاز، مسکو - شرق دور، مسکو -بخش صنعتی اورال در آن زمان جابجایی اصلی مسافران، بار و پست در این مسیرها انجام می شد. علاوه بر این، چنین رویکرد جدی، حتی می توان گفت، کاملاً جامع برای ایجاد ناوگان هوانوردی غیرنظامی در عمل در اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار در تاریخ طولانی آن انجام شد.

شرح

ظاهر و بسیاری از راه حل های طراحی IL-18 جدید تا حد زیادی از مدل هواپیمای چهار موتوره ارتفاع بالا IL-12 به عاریت گرفته شده است. با این حال، آخرین توسعه Ilyushin در همان زمان ابعاد خطی و وزن مرده بسیار بیشتری دریافت کرد.

در مورد چیدمان آیرودینامیکی بال، می‌توانست کمال ایده‌آل آیرودینامیک و در نتیجه سطح بالایی از ایمنی را برای IL-18 فراهم کند. دفتر طراحی تصمیم گرفت کیفیت های آیرودینامیکی و سرعت کروز بسیار بالایی را به دست آورد و بنابراین هواپیما از بال با نسبت ابعاد هندسی بسیار بالا استفاده کرد که 12 بود.

همچنین، یک بار خاص بسیار چشمگیر بر روی بال، معادل 310-340 کیلوگرم بر متر مربع ارائه شد. این رویکرد به معنای واقعی کلمه مهندسین را در فرآیند ایجاد خود به حل چندین مشکل مهندسی بسیار پیچیده با هدف دستیابی به استحکام و استحکام مورد نیاز با کمترین هزینه وزن ممکن می‌طلبد و همزمان سرعت بحرانی فلاتر بهینه را تضمین می‌کند.

ظرافت های سازنده مکانیسم بال هواپیما و وجود شکاففلپ فاولر و همچنین پارامترهای شاسی به خوبی در نظر گرفته شده، این امکان را فراهم کرد که کشتی را در باندهای آسفالت نشده و بتنی که طول آن کمتر از 1000 متر بود، راه اندازی کرد. از نقطه نظر عملی، این امر به طور قابل توجهی دامنه عملیات هواپیما را گسترش داد، زیرا هر ماشینی از این نوع نمی توانست در چنین باندهای کوتاهی بلند شود یا فرود بیاید.

بدنه

مسافران و خدمه Il-18 (کشور سازنده این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی است) در یک بدنه کاملاً مهر و موم قرار داشتند که لزوماً مجهز به یک سیستم تهویه با استخراج هوا برای تأمین آن به کابین خلبان بود. از کمپرسورهای توربوشارژ موتورهای قدرت.

در ابتدا انواع مختلفی از چیدمان بدنه ایجاد شد، اما در پایان، نقاشی با مقطع دایره ای که قطر آن 3.5 متر بود انتخاب شد. چنین بدنه ای دارای کمترین جرم ممکن ضرب در استحکام و استحکام خوب بود. پیکربندی قسمت اصلی هواپیما این امکان را فراهم می کند که قسمت های چمدان و بار در زیر، مستقیماً زیر کف قسمت مسافر قرار گیرد.

شایان به ذکر است که پدانتزی خاص ایلیوشین که به طراحی بدنه توجه زیادی داشت. بنابراین، برای مثال، مهندس متوجه شد که پنجره‌های بیضی شکلی که قبلاً استفاده می‌شد، در عمل خیلی خوب کار نمی‌کردند. واضح بود که در ارتفاعات بالا، شکاف ها و تغییر شکل هایی در لبه های چنین پنجره هایی ظاهر می شود که در نهایت منجر به کاهش فشار نهایی کل بدنه می شود. در این راستا، IL-18 پنجره های گرد دریافت کرد و بدنه خود امکان قرار دادن کابین خلبان، اپراتور رادیویی،مکانیک سواری، محفظه سرنشین، توالت، بوفه و رختکن. این پروژه در ابتدا برای نصب 66 صندلی برای افرادی که در فرست کلاس پرواز می کردند، در نظر گرفته شد.

گزینه ها

علاوه بر نسخه اصلی، هواپیمایی طراحی شده برای 40 صندلی بسیار راحت ساخته شد. یک نسخه شبانه نیز طراحی شد که در آن 28 تخت نصب شده بود. علاوه بر این، IL-18، که ویژگی های آن در آن زمان پیشرفته بود، می تواند به عنوان یک فروند کرافت با قابلیت حمل 90 سرباز در هیئت مدیره خود نیز مورد استفاده قرار گیرد. نسخه باری این هواپیما امکان حمل 8 تن محموله در اندازه های مختلف را فراهم کرد.

اولین تغییرات عمده در طراحی

در تابستان 1945، اولین Il-18، که موتورهای آن در اصل ACh-72 بودند، نیروگاه های جدید بنزینی ASh-73TK و توربوشارژرهای TK-19 دریافت کردند. قدرت تیک آف این موتورها 2400 اسب بخار بود. هر کدام از آنها پروانه های هوای چهار پره AB-46NM-95 را می چرخاندند. اما در نهایت آنها رها شدند و در اواسط دهه 50 آنها یک هواپیمای کاملاً جدید طراحی کردند.

سطح امنیتی

IL-18، که عکس آن در مقاله موجود است، مجهز به تجهیزاتی بود که به کشتی اجازه می داد روز و شب حتی در شرایط آب و هوایی بسیار دشوار، که بسیاری از هواپیماهای دیگر حتی سعی در انجام آن نداشتند، کار کند. خاموش.

ایمنی بهینه پرواز با طیف وسیعی از وسایل کمک ناوبری رادیویی مختلف و همچنین استفاده از محافظ ضد یخ زدگی ویژه برای سایبان کابین خلبان، پنجره ها، تیغه ها تضمین شد.پیچ ها، کیل، تثبیت کننده و لبه های بال. سیستم گرمایش الکتریکی شامل استفاده از بخش‌های متفکر لاستیک رسانا بود که با استفاده از چهار ژنراتور نسبتاً قدرتمند که مستقیماً بر روی موتورها نصب شده‌اند، عناصر ساختاری مورد نیاز هواپیما را گرم می‌کرد.

اولین پرواز

در 17 آگوست 1946، IL-18 برای اولین بار به رهبری با تجربه ترین خلبان آزمایشی کوکیناکی به هوا رفت. در نتیجه این رویداد، هواپیما نقدهای بسیار مثبتی دریافت کرد. در حین عملیات، مشخص شد که برخاستن ماشین بسیار ساده است، پرواز به هوا و تیک آف در حالت عادی انجام شد. در طول صعود، کشتی ثبات و پایداری نشان داد. سر خوردن در هوا به آرامی انجام شد و فرود هیچ مشکلی ایجاد نکرد.

از راحتی هواپیما و مسافران بسیار قدردانی می کنم. سر و صدا در حین کار موتورها باعث ناراحتی نمی شد و افراد به خوبی می توانستند در داخل کابین با یکدیگر ارتباط برقرار کنند بدون اینکه صدای خود را بلند کنند و به خوبی همدیگر را بشنوند که برای پروازهای آن زمان نادر بود. سیستم گرمایش در زمستان بهینه ترین شاخص های دما را ارائه می دهد.

تست ادامه دارد

در آگوست 1947، IL-18 در سر ستونی از هواپیماهای دیگر در توشینو نزدیک مسکو به آسمان رفت و در طول رژه به نمایش درآمد. پس از آن، کشتی بارها و بارها در برنامه های بسیار بیشتری مورد بهره برداری قرار گرفت. در سالهای 1948-1949، این خودرو به دستگاه ویژه ای برای یدک کشی گلایدر سنگین Il-32 مجهز شد. با گذشت زمان، IL-18 به جای موتورهای پیستونی، توربوپراپ دریافت کرد. AI-20.

راه اندازی نهایی

در سال 1959، پس از گذراندن تمام بررسی های اجباری دولتی، هواپیما شروع به انجام پروازهای متعدد در داخل اتحاد جماهیر شوروی کرد. این خودرو در تعمیر و نگهداری بسیار بی تکلف و قابل اعتماد بود و بنابراین تا دهه 1970 برای مدت طولانی در کشور مورد تقاضا باقی ماند.

عملکرد خوب کشتی باعث شد که آن را به اکثر کشورهای اردوگاه سوسیالیستی و سایر قدرت های دوست فروخته شود، جایی که هم متخصصان محلی و هم مسافران عادی با استقبال مثبتی روبرو شدند. اما هیچ چیز در دنیای فناوری ابدی نیست و در اواسط دهه 1970 ، مقیاس تولید Il-18 به طور قابل توجهی کاهش یافت ، زیرا رقبای جدی در قالب Il-62 و Tu-154 داشت. این هواپیماها به نوبه خود استفاده از موتورهای جت را به جای توربوپراپ آغاز کرده اند. علاوه بر این، منسوخ شدن هواپیما شروع به تأثیرگذاری کرد.

پارامترهای اصلی

IL-18 که ویژگی های فنی آن باعث شد تا مدت ها در بین رهبران باشد، هنوز در برخی از کشورهای جهان تا به امروز فعال است. از جمله شاخص های اصلی آن عبارتند از:

• طول دستگاه 35900 میلی متر.
• ارتفاع - 10200 میلی متر.
• وزن (خالی) - 33760 کیلوگرم.
• طول بالها - 37400 میلی متر.
• مساحت هر یک از بالها 140 متر مربع است. m.
• سرعت (کروز) - 625 کیلومتر در ساعت.
• حداکثر سرعت ممکن 685 کیلومتر در ساعت است.
• سقف پرواز - 10000 متر.
• نیروگاه - 4 xAI-20.
• حداکثر تعداد صندلی های مسافر می تواند به 120 نفر برسد.
• حداکثر وزن برخاست 64000 کیلوگرم است.
• ظرفیت مخزن سوخت - 23700 لیتر.
• طول مسیر برخاست 1000 متر است.
• طول محفظه مسافر - 24 متر.
• عرض کابین - 3.2 متر.
• ارتفاع کابین - 2 متر.

اصلاحات

در طول کل تولید IL-18، تعدادی از انواع آن طراحی و به بهره برداری رسید، از جمله:

• A - اولین مدل تولیدی با موتورهای NK-4.
• سالن خودرویی است که مخصوصاً برای مقامات عالی رتبه کشور طراحی شده است.
• "Strip" - کشتی مجهز به تجهیزات برای پرواز، فرود و برخاست کاملاً خودکار.
• IL-18V یک هواپیما با سه کابین برای مسافران است.
• D - مجهز به مخازن سوخت با افزایش ظرفیت. برای پرواز به قطب شمال استفاده می شود.
• IL-18Gr نسخه باری این هواپیما است.
• "Pomor" - دستگاهی که برای انجام شناسایی ماهی طراحی شده است.
• Cyclone یک کشتی برای تحقیقات هواشناسی و شناسایی است.
• IL-18E هواپیمایی با کابینی برتر است که می تواند ۱۱۰ نفر را در خود جای دهد.
• LL یک آزمایشگاه تحقیقاتی پرواز کاملاً مستقل است.
• IL-18RT یک کشتی است که برای جمع آوری و ضبط اطلاعات تله متری استفاده می شود.
• T - گزینه حمل و نقل و بهداشتی.
• IL-18TD یک هواپیمای حمل و نقل هوایی است که برای اهداف نظامی استفاده می شود.

نتیجه گیری

در پایان مقاله، می توان با اطمینان گفت که IL-18 اولین هواپیمای مسافربری میان برد اتحاد جماهیر شوروی است که برای چندین دهه خدمت کرده است. در طول سالهای فعالیت عملاً هیچ خرابی جدی با آن رخ نداد، اما عصر جت خودروها توانستند آن را در بحث حمل و نقل هوایی مسافر و بار از دست بدهند.

با این حال، لحظات غم انگیزی نیز در تاریخ پروازهای Il-18 وجود داشت. بنابراین، در دسامبر 2016، در نزدیکی روستای تیکسی، هواپیمای نیروی فضایی روسیه سقوط کرد که در نتیجه آن 32 سرباز در هواپیما مجروح شدند. علت این حادثه خرابی در سیستم سوخت رسانی بوده، البته خطاهای نسخه و خدمه و شرایط بد آب و هوایی در نظر گرفته شده است.