هواپیمای IL 62M: مشخصات، تاریخچه و عکس‌ها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

اگر سیستم حمل و نقل خون هر اقتصاد در جهان است، حمل و نقل مسافر را می توان "پلاسمای" همین خون نامید. هر چه دولت بهتر، سریع‌تر و بهتر بتواند مردم را در سراسر قلمرو خود جابجا کند، هرچه «گوشه‌های خرس» کمتری باقی بماند، برقراری تعامل بین کل دستگاه دولتی آسان‌تر است. این در اتحاد جماهیر شوروی به خوبی درک شده بود. نتیجه کار بسیاری از دفاتر طراحی IL 62M بود.

یک هواپیمای مسافربری موفق در آن زمان ثابت کرد که صنعت شوروی نه تنها قادر به تولید تجهیزات نظامی در مقیاسی چشمگیر است.

ویژگی های کلیدی

این هواپیما با موتورهای عقب و طراحی خاص تعلیق مشخص می شود. این در دفتر طراحی افسانه ای Ilyushin توسعه یافت و متعاقباً در 9 کشور به ثبت رسید. آنها شامل بریتانیای کبیر، ایتالیا، فرانسه، آلمان، چکسلواکی، ژاپن بودند. جای تعجب نیست که IL 62M تا این حد معروف شد، ستاره روی بدنه آن به نوعیتضمین کیفیت بالا.

این دستگاه با توزیع بسیار منطقی توده ها متمایز می شود، به همین دلیل جرم آن تقریباً مشابه هواپیماهای با موتورهای زیر بال است. یکی از ویژگی های متمایز IL 62M که ویژگی های آن را در نظر می گیریم، تحقق غیرمعمول و پلکانی لبه های جلویی بال ها (به شکل منقار) است. این امر باعث شد تا هواپیما از ثبات بسیار خوبی برخوردار باشد، از جمله زوایای بحرانی حمله. بال نیز با استفاده از آخرین فناوری کیسون ساخته شده است که شامل پرس ارزان است. این باعث شد نه تنها سبک شود، بلکه کل ساختار به طور قابل توجهی تقویت شود.

Plumage طبق طرح T شکل ساخته شده است و ویژگی های وزن و اندازه آن تقریباً از همه آنالوگ ها کمتر است. علیرغم برخی کاستی‌های این رویکرد، این پیاده‌سازی امکان بهبود قابل‌توجه کنترل‌پذیری و قابلیت اطمینان دستگاه جدید را فراهم کرد، که از طراحی آن راه‌حل‌های غیرضروری حجیم و دور از همیشه قابل اعتماد حذف شد.

مخازن سوخت در کل دهانه بال، از جمله بخش مرکزی قرار دارند. هواپیمای IL-62M منحصر به فرد است، اگر فقط به این دلیل که به شما امکان می دهد با یک موتور از کار افتاده بلند شوید. ماشین می تواند پرواز کند و فرود بیاید و معمولاً دو موتور از کار افتاده دارد. افزونگی چندگانه همه سیستم‌ها، که از فضا و فناوری نظامی به عاریت گرفته شده است، این امکان را فراهم می‌کند که قابلیت اطمینان همه تجهیزات اویونیکی را به ترتیبی افزایش دهد.

دلایل برای توسعه یک ماشین جدید

رشد ترافیک مسافری و باری در اتحاد جماهیر شوروی در نیمه دوم دهه 50 کاهش یافت.هواپیماهایی با سیستم های پیشران توربین گازی معرفی کرد. این ماشین ها امکان جابجایی حجم زیادی از محموله ها را در یک زمان ممکن می کردند و این امر در کمترین زمان ممکن انجام می شد. به همین دلیل بود که از سال 1950 تا 1959 حجم این حمل و نقل بار به یکباره ده برابر شد.

جای تعجب نیست که اقتصاددانان و متخصصان هوانوردی غیرنظامی تقریباً بلافاصله دستور ایجاد یک هواپیمای ارزان و بی تکلف را در اسرع وقت دریافت کردند که امکان حمل و نقل افراد و کالاها را در قلمرو کل اتحادیه فراهم می کرد.

موفقیت های دفتر طراحی ایلیوشین

تا آن زمان فقط دفتر طراحی ایلیوشین قبلاً دارای تجربه و منابع کافی بود و بنابراین این متخصصان آن بودند که اولین کسانی بودند که طراحی نوع جدیدی از هواپیما را آغاز کردند. قبلاً در سال 1960 ، خود ایلیوشین با پیشنهاد ایجاد ماشینی به دولت اتحاد جماهیر شوروی روی آورد که بعداً نام IL 62M را دریافت کرد. قرار بود هواپیما را به موتورهای RD-23-600 مجهز کند که توسعه آن تحت هدایت با استعداد S. K. تومانسکی.

ویژگی های در نظر گرفته شده

در ابتدا، طراحان تصور می کردند که این هواپیما می تواند از 50 تا 150 مسافر را حمل کند. محدوده برنامه ریزی شده بود که در 4500-8500 کیلومتر "تناسب" داشته باشد. طراحان می خواستند موتورها را در قسمت دم قرار دهند. به طور کلی، نمونه اولیه IL-62M قرار بود بر اساس مفهوم IL-18 باشد. همچنین با الهام از ماشین فرانسوی "Caravel" با تثبیت کننده های آن در نیمی از ارتفاع کیل.

از آنجایی که حتی مفهوم حدسی IL 62M آینده عالی بودشورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به سرعت این پیشنهاد را پذیرفت. این قطعنامه خواستار توسعه هواپیمایی بود که بتواند مسافت حداقل 4500 کیلومتر را در کلاس اقتصادی پرواز کند و در عین حال دارای 165 صندلی مسافر باشد. همچنین ایجاد یک ماشین "لوکس" درجه یک در نظر گرفته شده بود. برد پرواز آن قبلاً 6700 کیلومتر و 100 … 125 صندلی برای مسافران بود. در همان زمان، به دفتر طراحی تحت رهبری کوزنتسوف دستور داده شد که یک موتور جدید NK-8 ایجاد کند.

ویژگی های چیدمان

برای اولین بار در تاریخ کل صنعت هواپیماسازی شوروی، طرحی با موتور دم انتخاب شد. این کار تصادفی انجام نشد. واقعیت این است که در نتیجه استفاده از چنین راه حل طراحی، می توان یک بال "تمیز" با آیرودینامیک عالی به دست آورد. این ویژگی‌ها برای این هواپیما که قرار بود حتی در مسیرهای هوایی دوردست کشور نیز منتشر شود، حیاتی بود.

علاوه بر این، چنین طرحی مستلزم نصب مکانیزاسیون بال مطمئن تر و ساده تر بود. با توجه به اینکه موتورها در فاصله قابل توجهی از مخازن قرار داشتند، در صورت وقوع آتش سوزی، ایمنی مسافران به شدت افزایش می یافت. علاوه بر این، که در پروازهای طولانی مدت نیز بسیار مهم است، سطح سر و صدا در کابین مسافران به میزان قابل توجهی کاهش یافت و تأثیر منفی بر ساختار هواپیما جریان جت خروجی تشکیل شده توسط گازهای بسیار با دمای بالا تقریباً به صفر رسید..

از آنجایی که نیروگاه ها تا آنجا که ممکن بود قرار داشتندنزدیک به محور طولی بدنه، می توان اثر انحراف بسیار خطرناکی را که هنگام از کار افتادن یکی از موتورها رخ می داد، به حداقل رساند. در نهایت، همان طرح شامل رد یک دم بیش از حد بزرگ بود، که کاهش قابل توجهی از جرم کل دستگاه را (از لحاظ نظری) ممکن کرد.

امروز می توانیم با اطمینان بگوییم که ایجاد هواپیماهای مسافربری TU حداقل شایستگی دفتر طراحی ایلیوشین نیست. متخصصان این دفتر طراحی بودند که برای اولین بار در صنعت هواپیماسازی داخلی، نه تنها مفهوم توسعه جدیدی را در فلز ارائه کردند، بلکه آن را به کمال رساندند.

معایب طرح جدید

اما نوع موتور دم دار معایبی نیز داشت که برخی از آنها کاملاً قابل توجه بودند. در مرحله اول، جرم هواپیما در نهایت افزایش یافت، زیرا لازم بود کل بخش دم را نیز تقویت کنیم. علاوه بر این، بالها دیگر توسط موتورها تخلیه نمی شدند (آنها به شما امکان می دهند استرس مواد را کاهش دهید).

ثانیاً، به دلیل قرارگیری موتورها تا کنون، لازم بود تا کل تجهیزات سوخت به میزان قابل توجهی طولانی شود، که بر قابلیت اطمینان کلی طراحی تأثیر منفی گذاشت. در نهایت، به دلیل "فشار دادن" موتورها به دم، کل امتداد هواپیما به طرز چشمگیری تغییر کرد که همچنین برای طراحان و خلبانانی که این هواپیما را اداره می کردند، مشکلات زیادی ایجاد کرد.

به هر حال چرا این طرح تصویب شد؟

همه چیز در مورد ایجاد تعادل بین خوب و بد است. زمانی که مهندسان نقشه های پیش نویس IL 62M را با جزئیات بررسی کردند،ویژگی هایی که برای زمان خود موفقیت آمیز بود ، با این وجود آنها تصمیم مثبتی گرفتند تا دقیقاً نسخه ای با موتور عقب را به تولید برسانند. انصافاً باید گفت که این اتفاق پس از یک بحث پرتنش رخ داد. و متخصصان را می توان درک کرد: برای اجرای این طرح، بسیاری از مسائل مشکل چیدمان باید حل می شد.

بنابراین، به ویژه برای IL 62M (وزارت موقعیت های اضطراری به ویژه از این موضوع قدردانی کرد) یک سیستم ناوبری منحصر به فرد ایجاد شد که به شما امکان می دهد در بدترین شرایط آب و هوایی و هواشناسی پرواز و فرود هواپیما را انجام دهید. برای اولین بار از یک سیستم کنترل کاملا اتوماتیک استفاده شد که حتی امروزه نیز برای هواپیماهایی با این اندازه و ظرفیت حمل معمولی نیست. بالاترین قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن ویژگی اصلی IL 62M است. اتحاد جماهیر شوروی (تخته 86513 یکی از معدود استثناهای غم انگیز است) یک بار دیگر موفق شد یک ماشین واقعا ساده اما عالی خلق کند.

ویژگی های عملکردی اساسی

• دهانه کامل، متر - 43، 2.
• مساحت کل بال، متر مربع - 279.55.
• حداکثر طول بدنه، متر - 53، 12.
• طول بدنه اصلی، متر - 49.00.
• میانگین قد بدن، متر - 12، 35.
• جارو کردن بال، درجه - 32، 5 درجه (25% خط وتر).
• حداکثر برد پرواز، کیلومتر - 10000-11050.
• حداکثر وزن پرواز، تن - 161.6 (165/167 برای تغییرات).
• پایه شاسی، متر - 24، 48.
• حداکثر مسیر شاسی، متر- 6، 8.
• سرعت کروز - 850 کیلومتر در ساعت.
• محدودیت سرعت 870 کیلومتر در ساعت است.
• ارتفاع سقف، کیلومتر - 12.

تفاوت خودروهای با شاخص "M" با پیشینیانشان چیست؟

این هواپیماها که اصلاحاتی از Il-62 ساده هستند دارای موتورهای توربوفن D-30KU هستند. آنها بسیار مقرون به صرفه تر هستند و بهتر با مقررات بین المللی محیط زیست مطابقت دارند. کیل و تثبیت کننده های این ماشین ها از نظر آیرودینامیک بهترین شکل را داشتند. مهندسان با نصب یک دستگاه معکوس جدید توانستند مقاومت هوا در پرواز را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. با افزایش ظرفیت سیستم سوخت داخل هواپیما، این ماشین‌ها می‌توانند پروازهای طولانی‌تری داشته باشند.

برخی از تجهیزات پرواز نیز جایگزین شدند، الکترونیک بیشتری به طراحی هواپیما اضافه شد. علاوه بر این، با توجه به درخواست های متعدد خلبانان، یک سیستم تهویه مطبوع مدرن به کابین خلبان اضافه شد. این امکان را فراهم کرد تا میزان خستگی خلبانان در طول پروازهای طولانی به ویژه در مسیرهای بین المللی به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

در پایان

این دستگاه بارها از نظر انطباق با تمام استانداردهای بین المللی آزمایش شده است. تاکنون، IL 62M، که فضای داخلی آن برای بسیاری از بومیان اتحاد جماهیر شوروی آشناست، هم در داخل و هم در خطوط بین المللی کار می کند. برای اولین بار در تاریخ ساخت هواپیماهای داخلی داخلی، اکثر این هواپیماها برای صادرات ساخته می شدند و برخی کشورها ترجیح می دادند این هواپیماها را برای حمل و نقل داخلی خود اجاره کنند. داستان چنین استهواپیمای IL 62M.