Su-47 "Berkut": عکس، مشخصات. چرا پروژه بسته شد؟

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

هواپیماسازی، به ویژه در حوزه نظامی، ما همیشه به آن توجه ویژه ای داشته ایم - طول مرزها بسیار زیاد است و بنابراین هیچ راهی بدون هوانوردی جنگی وجود ندارد. حتی در دهه 1990، این کره توانست زنده بماند. شاید کسی ظاهر پیروزمندانه S-37 را به خاطر بیاورد که بعداً به Su-47 Berkut تبدیل شد. تأثیر ظاهر آن خارق العاده بود و فناوری جدید نه تنها در کشور ما، بلکه در خارج از کشور نیز علاقه باورنکردنی را برانگیخت. چرا این اتفاق افتاد؟

اطلاعات اساسی در مورد برنامه

واقعیت این است که هواپیما به دلیل حرکت معکوس بال، توجه همه را به خود جلب کرد. هیجان به حدی بود که حتی بحث های مدرن پروژه PAK FA نیز از آن رویدادها کوتاهی می کند. همه کارشناسان آینده قابل توجهی را برای توسعه جدید پیش بینی کردند و متعجب بودند که چه زمانی Su-47 Berkut در سربازان ظاهر می شود. چرا پروژه بسته شد اگر همه چیز فوق العاده بود؟ در مورد این، و همچنین در مورد نقاط عطف در توسعه این هواپیما، ما امروزو بیایید صحبت کنیم.

شیء "فوق سری"

مشخص است که اولین نمونه اولیه در پایان سپتامبر 1997 به آسمان منطقه مسکو رفت. اما واقعیت وجود آن خیلی زودتر شناخته شد. قبلاً در پایان سال 1994 ، مطبوعات غربی بیش از یک بار نوشتند که برخی از هواپیماهای مخفی در روسیه در حال توسعه است. حتی نام پیشنهادی داده شد - S-32. به طور کلی، بسیار شبیه به این واقعیت است که حقیقت وجود هواپیما فقط برای ما یک راز بوده است، زیرا رسانه های کشورهای غربی آشکارا در مورد حرکت معکوس نوشتند.

دوستداران داخلی تجهیزات نظامی تأیید همه این اطلاعات را فقط در پایان سال 1996 دریافت کردند. عکسی در نشریات داخلی ظاهر شد که بلافاصله سؤالات زیادی را ایجاد کرد. دو هواپیما در آن بود: یکی از آنها به راحتی توسط Su-27 حدس زد، اما ماشین دوم شبیه هیچ چیز دیگری نبود. اولاً کاملاً مشکی بود که برای نیروی هوایی روسیه چندان معمولی نیست و ثانیاً دارای بال‌های جاروب معکوس بود. چند ماه بعد (و این دیگر کسی را متعجب نکرد) نمودارهای کاملاً دقیق از هواپیمای جدید در همان رسانه های خارجی ظاهر شد. اگر کسی حدس نمی زد، آن Su-47 Berkut بود.

به طور کلی، می‌توان محرمانه‌ای را حفظ کرد: بعداً مشخص شد که کار روی پروژه از دهه ۸۰ شروع شده است. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تقریباً تمام اطلاعات از این نوع "به طور ناگهانی" در مالکیت عمومی ظاهر شد. که، با این حال، تعجب آور نیست.

همه چیز چگونه شروع شد

در اواخر دهه 70، تمام رهبری ارشد نیروی هواییاتحاد جماهیر شوروی در تمام سالهای بعدی به استراتژی ساخت هواپیما فکر می کرد. قبلاً در سال 1981 ، برنامه ای راه اندازی شد که هدف آن توسعه "جنگنده جدید برای دهه 90" بود. دفتر طراحی میکویان به عنوان دفتر اصلی طراحی منصوب شد. اما رهبری دفتر طراحی سوخو موفق شد مقامات پروژه را متقاعد کند که Su-27 موجود دارای ذخیره قابل توجهی برای نوسازی است و بنابراین ماشین موجود باید توسعه یابد و نه "چرخ" را دوباره اختراع کرد.

درست در آن زمان، MP Simonov مدیر کل دفتر طراحی شد، که با این وجود تصمیم گرفت برنامه های مدرن سازی را کنار بگذارد و پیشنهاد ایجاد چیزی واقعاً جدید را داد. این تا حد زیادی به این دلیل است که طراحان واقعاً می خواستند تعدادی ایده جالب را بدون خطر "سوختن" در یک پروژه شکست خورده آزمایش کنند: در صورت شکست، همه چیز را می توان به تازگی نسبت داد. با این حال، حتی در آن زمان نیز هیچ کس شک نداشت که این پیشرفت ها در هر صورت، حداقل از نظر علمی و مهندسی بسیار ارزشمند خواهد بود.

چرا بال "اشتباه" را انتخاب کردید؟

بنابراین، چرا Su-47 Berkut ابداعی بال عقب را به خود اختصاص داد؟ در مقایسه با طرح های سنتی، چندین مزیت قابل توجه داشت:

• آیرودینامیک عالی و حتی در سرعت های پایین این مزیت بلافاصله قابل مشاهده است.
• بالابر عالی، برتر از بال‌های معمولی.
• بهبود ویژگی های هندلینگ در هنگام برخاستن و فرود.
• به طور قابل توجهی کمتر احتمال دارد که دچار یک چرخش "مرده" شود.
• مرکزگیری عالی - از آنجایی که عناصر قدرت بال به سمت دم منتقل می شوند، فضای زیادی در محفظه مرکزی برای چیدمان منطقی مهمات آزاد می شود.

مشکلات طراحی

همه موارد فوق از نظر تئوری ایجاد یک جنگنده واقعا عالی را ممکن ساخت. اما اگر همه چیز اینقدر خوب بود، تمام ارتش های دنیا مدت ها بود که با چنین هواپیماهایی پرواز می کردند. واقعیت این است که هنگام ایجاد چنین ماشین‌هایی، باید سخت‌ترین مشکلات طراحی را حل کرد:

• واگرایی بال الاستیک. به بیان ساده، در سرعت های خاص به سادگی می پیچد. به هر حال، این پدیده در آلمان نازی نیز مشاهده شد، جایی که تلاش هایی برای ساخت چنین هواپیماهایی صورت گرفت. تصمیم منطقی افزایش صلبیت به حداکثر مقادیر بود.
• به طور چشمگیری وزن هواپیما افزایش یافت. وقتی بال از مواد موجود در آن زمان ساخته شد، معلوم شد که بسیار سنگین است.
• افزایش ضریب درگ. پیکربندی خاص بال منجر به افزایش ناحیه مقاومت با تمام عواقب بعدی می شود.
• فوکوس آیرودینامیکی به شدت تغییر می کند، که عملاً خلبانی دستی را در بسیاری از موقعیت ها حذف نمی کند: الکترونیک "هوشمند" برای تثبیت مورد نیاز است.

طراحان باید برای حل این مشکلات سخت تلاش می کردند تا Su-47 Berkut بتواند به طور عادی پرواز کند.

راه حل های فنی اصلی

راه‌حل‌های فنی اصلی نسبتاً سریع تعیین شدند. برای رسیدن به استحکام مورد نظر، اما بابرای اینکه سازه بیش از حد بارگذاری نشود، تصمیم بر این شد که بال با حداکثر استفاده ممکن از فیبر کربن ساخته شود. در صورت امکان، هر فلزی رها شد. اما بعد معلوم شد که تمام موتورهای هواپیماهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی نمی توانند نیروی رانش لازم را ایجاد کنند و بنابراین پروژه موقتاً کند شد.

C-37، اولین نمونه اولیه

در اینجا، سازندگان Su-47 (S-37) "برکوت" در روزهای سختی افتاده اند. در اصل، عموماً به دلیل مشکلات اقتصادی فزاینده می‌خواستند این پروژه محدود شود، اما رهبری نیروی دریایی مداخله کرد و پیشنهاد ساخت یک جنگنده امیدوارکننده مبتنی بر ناو از هواپیما را داد. در همان ابتدای دهه 90، محققان با استفاده از تمام پیشرفت های موجود در آن زمان، دوباره به موضوع بال جارو شده بازگشتند. در واقع، پس از آن بود که پروژه Su-47 Berkut ظاهر شد.

دستاوردهای طراحان و مهندسان

مهمترین دستاورد طراحان را می توان ایجاد فناوری منحصر به فرد برای ساخت قطعات بلند از مواد کامپوزیتی پیچیده دانست. علاوه بر این، امکان دستیابی به دقت واقعی جواهرات در اتصال آنها وجود داشت. طولانی ترین قطعات هواپیمای Su-47 Berkut که عکس آن را در این مطلب مشاهده می کنید هشت متر طول دارد. به بیان ساده، قطعات کمی هستند، همه آنها با بالاترین دقت به یکدیگر متصل می شوند، تعداد اتصالات پیچ و مهره شده به شدت کاهش یافته است. این تأثیر بسیار مطلوبی هم بر استحکام ساختار و هم بر کل آیرودینامیک هواپیما داشت.

جرم هواپیمای طراحی به 20 تن، با حداقل 14 درصد نزدیک شد.کامپوزیت های پیچیده را به حساب می آورد. برای حداکثر سادگی، آنها سعی کردند برخی از قطعات را از ماشین های تولید انبوه بگیرند. بنابراین، سایبان، ارابه فرود و تعدادی دیگر از عناصر ساختاری بدون تغییر به هواپیمای Su-47 Berkut مستقیماً از "جد" شکست خورده خود - SU-27 مهاجرت کردند.

شیب بال ۲۰ درجه در امتداد لبه جلویی و ۳۷ درجه در امتداد لبه عقب است. هجوم ویژه ای در قسمت ریشه آن ایجاد شد که باعث می شود ضریب درگ به میزان قابل توجهی کاهش یابد. تقریبا تمام لبه های بال به طور کامل توسط مکانیزاسیون اشغال شده است. کل ساختار آن از کامپوزیت های جامد است و تنها 10 درصد درج های فلزی برای دستیابی به استحکام و استحکام لازم اضافه شده است.

مدیریت

مستقیماً در طرفین ورودی هوا یک دم افقی متحرک وجود دارد که شکل ذوزنقه ای دارد. یونیت دم نیز مطابق با طرح جارو ساخته شده است. دم عمودی بسیار شبیه به همان Su-27 است، اما مساحت کل آن بسیار بزرگتر است. این با ایجاد تغییرات قابل توجه در طراحی به دست آمد: کارآمدتر شد و بنابراین ابعاد کاهش یافت.

مقطع بدنه نزدیک به بیضی شکل است، قسمت بیرونی بدن بسیار "لیسیده" و تا حد امکان صاف است. دماغه با تغییرات جزئی تقریباً به طور کامل از Su-27 قرض گرفته شد. در کناره‌های کابین، ورودی‌های هوای ساده و غیرقابل تنظیم وجود دارد. آنها همچنین در قسمت بالایی بدنه در دسترس هستند، اما خلبان توانایی کنترل منطقه آنها را دارد.آنچه در حین مانور شدید، برخاستن یا فرود به آن متوسل می شود. همانطور که در عکس مشاهده می کنید در طرفین نازل های هواپیمای Su-47 Berkut که مشخصات آن را مد نظر داریم، گره های کوچکی وجود دارد که می توان رادار یا تجهیزات دیگر را در داخل آنها قرار داد.

نیروگاه

از آنجایی که هیچ چیز مناسب‌تری وجود نداشت، موتورها با مدل TRDDF D-30F11 روی هواپیما نصب شدند. به هر حال، آنها در رهگیرهای MiG-31 مورد استفاده قرار گرفتند. نیروی رانش آنها به وضوح برای چنین ماشینی کافی نبود، اما فرض بر این بود که در آینده می توان مدلی با گشتاور بالا و اقتصادی تر را توسعه داد. با این حال، حتی با وزن برخاست 25.5 تن، عملکرد این موتورها بیش از حد قابل قبول بود. در ارتفاع بالا، سرعت پرواز به 2.2 هزار کیلومتر در ساعت رسید، در نزدیکی زمین این رقم 1.5 هزار کیلومتر در ساعت بود. حداکثر برد - 3، 3 هزار کیلومتر، "سقف" در ارتفاع - 18 کیلومتر.

تجهیزات و سلاح

به دلایل واضح، اطلاعات کمی در مورد ترکیب واقعی تجهیزات داخل هواپیما وجود دارد. به درستی می توان فرض کرد که بخشی از آن از Su-27 منتقل شده است. سیستم ناوبری از دریافت داده های بلادرنگ از ماهواره های نظامی نهایت بهره را برد. مشخص است که یک صندلی پرتاب مدل K-36DM در هواپیما نصب شده بود و تفاوت قابل توجهی با مدل های سریال معمولی داشت. واقعیت این است که پشت آن در 30 درجه نسبت به افقی قرار دارد.

این کار به این منظور انجام شد که خلبانان بتوانند به راحتی بارهای اضافی را که در حین مانورهای فشرده روی می دهد تحمل کنند.سرعت ها را محدود کنید بر اساس داده‌های موجود، کنترل‌های دیگر مستقیماً از سایر جنگنده‌های داخلی گرفته شده است و Su-27 اغلب به‌عنوان «اهداکننده» استفاده می‌شود.

از آنجایی که هواپیما منحصراً آزمایشی بود، اصولاً سلاح حمل نمی کرد (یا اطلاعات مربوط به آن طبقه بندی شده است). با این وجود، در هجوم بال چپ، مکانی برای یک توپ خودکار به وضوح قابل مشاهده است (شواهدی وجود دارد که با این وجود روی یک هواپیمای آزمایشی قرار داده شده است)، و در قسمت میانی بدنه یک محفظه جادار برای سلاح های بمب وجود دارد. دانشمندان و ارتش به اتفاق آرا ادعا می کنند که این پروژه صرفاً با هدف آزمایش کیفیت پرواز چنین ماشین هایی انجام شده است و بنابراین هیچ سلاح منحصر به فردی در هواپیمای Su-47 Berkut وجود ندارد. چرا پروژه بسته شد، که قبلاً خود را کاملا امیدوارکننده نشان داده است؟

چرا پروژه بسته شد؟

لازم به یادآوری است که آزمایش فعال این نمونه اولیه تا اواسط دهه 2000 ادامه داشت. این پروژه بسته شد زیرا در ابتدا برنامه ریزی شده بود که آزمایشی باشد. تمام موادی که در طول این کارها انباشته شده اند واقعاً قیمتی نیستند. این یک اشتباه جهانی است اگر فکر کنیم که این جنگنده نسل پنجمی است. Su-47 "برکوت" تنها نمونه اولیه آن است، اما بسیار مهم است. بنابراین، قبلاً مشخص شده است که محل بمب مرکزی آن تقریباً شبیه به جدیدترین PAK FA است. مطمئناً در آخرین مورد نه به طور تصادفی ظاهر شد … فقط ارتش می داند که چه تعداد ایده فنی از این هواپیما در آینده استفاده خواهد شد. فقط می توان مطمئن بود که تعداد زیادی از آنها وجود خواهد داشت.

چشم انداز بیشتر

علی رغم بسته شدن نظری پروژه، مدل Su-47 Berkut همچنان بحث های داغی را در مورد منابع داخلی و خارجی ایجاد می کند: کارشناسان در مورد چشم انداز چنین ماشین هایی بحث می کنند. هزاران بار تمام جوانب مثبت و منفی چنین تکنیکی مورد بحث قرار گرفته است. و هنوز هیچ اتفاق نظری در مورد آنچه در آینده در انتظار هواپیماهای مشابه است وجود ندارد: یا فراموشی کامل یا انتقال تمام نیروهای هوایی جهان به چنین تجهیزاتی. بسیاری موافقند که مانع اصلی چنین تغییرات جهانی هزینه غیر واقعی مواد و فناوری های مورد استفاده برای ایجاد Berkut است.

به طور کلی، پروژه را مطمئناً باید موفق تلقی کرد. اگرچه جنگنده Su-47 Berkut به سلف جدیدترین جنگنده ها تبدیل نشد (اگرچه چه کسی می داند)، اما به طرز درخشانی با وظیفه خود یعنی "موس سفید" کنار آمد. بنابراین، روی آن بود که ده‌ها پیشرفت جدید آزمایش شدند و همه آنها هنوز طبقه‌بندی شده‌اند. شاید با پیشرفت علم مواد و کاهش هزینه فرآیند ایجاد برخی پلیمرهای پیچیده، دوباره شاهد این زیباترین هواپیما در آسمان باشیم که واقعاً شبیه یک پرنده شکاری برازنده است.