سوئیچیرو هوندا، بنیانگذار هوندا، اکنون شرکت خودروسازی هوندا: بیوگرافی، حقایق جالب

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

سوچیرو هوندا از بینندگان مشهور صنعت خودرو بود. مردی با امکانات محدود، اما با استعداد عالی، روش رانندگی امروز ما را برای همیشه تغییر داد. این تاریخچه مختصر تنها برخی از نقاط عطف جالب در حرفه طولانی و درخشان او را برجسته می کند.

ناپلئون آینده از مکانیک

در روستای کوچک کومیو در نزدیکی تنریو، شهر کنونی هاماماتسو، گیهی هوندا - آهنگری صادق و با تجربه به همراه همسرش میکا - بافنده ماهری زندگی می کرد. گیهی یک تعمیرگاه دوچرخه داشت. در 17 نوامبر 1906، سوئیچیرو از این زوج متولد شد. علیرغم اینکه خانواده فقیر بودند، پسر در محیطی شاد بزرگ شد، هرچند کمی سختگیر. هوندا مانند پدرش (عکس زیر را ببینید) به مکانیک علاقه داشت و مانند پدرش دستان ماهری داشت. او تمایلی به ایجاد ناراحتی برای دیگران نداشت و با قدردانی برای زمان بزرگ شد و همیشه به موقع برای همه قرارهای خود می آمد.

در سن 8-9 سالگی، برای اولین بار دید که ماشینی در جاده ای ناهموار و گرد و خاکی روستایی از کنارش می گذرد. برای سوئیچیرو دود اگزوز جذاب بود و صدای غرش موتور برای او مانند موسیقی بود. نزدیک شدن به یک گودال کوچک بنزیناو که توسط یک معجزه گذرا رها شده بود، زانو زد، انگشتانش را در آن فرو برد و نفس کشید. پسر از این بو مسحور شد و از آن به بعد فقط رویای ماشین و موتور را دید. در مدرسه ابتدایی در فوتاماتا، کلاس های سوئیچیرو برای سال ها به طول انجامید: او منتظر زنگ بود تا اوقات فراغت خود را در کارگاه پدرش بگذراند. هنگامی که او در تعمیرات به گیهی کمک کرد، پدال، زنجیر و چرخ اسباب بازی او بودند.

کار در Art Shokay

هنگامی که هوندا 16 ساله بود، تبلیغی برای کارگاه خودروی Art Shokai در توکیو دید. سرویس خودرو از آنجایی که بهترین خدمات تعمیر را در شهر ارائه می کرد، محبوب بود. این یک آگهی شغلی نبود، اما سوئیچیرو به مدیریت نامه نوشت و از او خواست که شاگرد شود. پس از دریافت پاسخ مثبت، یک هفته بعد رویاپرداز راهی توکیو شد.

سوچیرو هوندا از دیدن پایتخت شهری کشور خوشحال شد. در چند ماه اول، شاگرد کارهای کوچکی مانند درست کردن چای یا تمیز کردن زمین انجام می داد. بزرگان او را زیر بال گرفتند و صبر و ارادت او را به شرکت مشاهده کردند. او به سرعت نکات ظریف تعمیر خودرو را آموخت و به عنوان یک مکانیک سخت کوش شهرت پیدا کرد. اشتیاق او به کار سخت، توانایی بداهه نوازی و درک شهودی مکانیک به او کمک کرده است. در اینجا بود که او یاد گرفت که چگونه رینگ های پیستون را زیر نظر رئیسش، یوزو ساکاکیبارا، بسازد. سوئیچیرو نه تنها یاد گرفت که چگونه کار را تعمیر کند، بلکه نحوه برخورد با مشتریان و همچنین اهمیت افتخار کردن به شایستگی فنی خود را نیز یاد گرفت.کار او نه تنها دانش نظری، بلکه مهارت های کاری ضروری مانند آهنگری و جوشکاری را نیز دریافت کرد.

رئیس شعبه

مرد جوانی رویای خود را زندگی کرد، اما همه چیز در 1 سپتامبر 1923 تغییر کرد. زلزله بزرگ ژاپن ویرانی و مرگ به همراه داشت. بیش از 140 هزار نفر در نتیجه این فاجعه جان باختند. در حالی که کارمندان ارشد برای بازسازی خانه و زندگی خود ترک کردند، سوئیچیرو در کارگاه باقی ماند. تراژدی برای این مهندس مشتاق که فرصت تعمیر موتورسیکلت و اتومبیل مشتریانش را پیدا کرد به نعمت تبدیل شد.

هوندا به یکی از دارایی های ضروری کارگاه هنری شوکای تبدیل شده است. در سال 1928، شرکت به سرعت گسترش یافت و صاحبان آن تصمیم به افتتاح شعبه در شهرهای دیگر گرفتند. سوئیچیرو 22 ساله مسئول شعبه هماماتسو شد. مسئولیت های جدید به او زمان کافی برای ساخت ماشین های مسابقه ای از قطعات و شاسی قدیمی می داد. همچنین این فرصت را به او داد تا استعداد خود را به عنوان یک مخترع آزمایش کند. سوئیچیرو یک ماشین مسابقه ای را از ابتدا ساخت و آن را با موتور فورد تعمیر اساسی کرد. این خودرو با نشان دادن سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت، رکورد پیست مسابقه ژاپن را شکست. سوئیچیرو روز و شب روی آثارش کار می کرد.

تا آن زمان، شعبه Hamamatsu بیش از 30 کارمند داشت. در اکتبر همان سال، هوندا با ساتی ازدواج کرد. او شروع به کمک به شوهرش در اداره شرکت کرد و مسئولیت پذیرایی و حسابداری را بر عهده گرفت. این علاقه‌مند به مسابقات اتومبیل‌های خود شخصاً رانندگی می‌کرد تا اینکه در سال 1936 بااو تصادفی نداشت که تقریباً به مرگ ختم شود. او به اصرار همسر و پدرش از مسابقه انصراف داد.

کسب و کار شخصی

در سال 1937، Soichiro Honda (تصویر در مقاله) پس انداز 3200 دلاری خود را در شرکت رینگ پیستون Tokai Seiki Heavy Industry سرمایه گذاری کرد. دوران کوتاه او در شغل قبلی زمانی مفید واقع شد که کارخانه خود را در Hamamatsu افتتاح کرد. این شرکت رینگ های پیستون را برای تویوتا و سپس به ارتش امپراتوری ژاپن و نیروی هوایی عرضه کرد. اولین درس سوئیچیرو زمانی آمد که دسته ای از 3000 رینگ پیستون او تحویل تویوتا شد و بازرسی ناموفق بود. این یک ضربه بزرگ به مالی شرکت بود. اما هوندای انعطاف پذیر درس ارزشمندی در کنترل کیفیت آموخت و به تجارت بازگشت. او تصمیم گرفت وارد انستیتوی صنعت در هاماماتسو شود و به مدت دو سال در رشته متالورژی تحصیل کند.

در طول جنگ چین و ژاپن و بعد از آن، در طول جنگ جهانی دوم، فروش شرکت سه برابر شد. همچنین زمان ناامیدی برای هوندا بود که دیگر نمی توانست ماشین های مسابقه بسازد. به تدریج، تعداد کارمندان مرد در شرکت که نیروی کار آنها قبلاً به دو هزار نفر رسیده بود، با فراخوانی به جنگ کاهش یافت. زنان بی تجربه جایگزین آنها شدند. پس از آن بود که سویچیرو به نیاز به اتوماسیون کارخانه پی برد.

حمله به پرل هاربر جنگ را به سواحل ژاپن کشاند. نیروهای هوایی متفقین پایگاه هوایی در هاماماتسو را بمباران کردند. در طی این حمله، کارخانه هوندا تا حدی تخریب شد. اما او آن و خط مونتاژ را بازسازی کرد.

Sabbatical

در سال 1945، زلزله دیگری شهر را لرزاند و این بار شانس با هوندا یار نبود. این کارخانه آنقدر آسیب دید که سوئیچیرو نه ابزاری داشت و نه تمایلی برای بازسازی آن. هوندا پس از فروش کارخانه تویوتا، یک سال تعطیلی را پشت سر گذاشت. او وارد دانشکده فنی در هاماماتسو شد و در رشته مهندسی خودرو تحصیل کرد، اما در امتحانات نهایی خود حاضر نشد. سوئیچیرو بدون مدرک مهندس شد.

پس از جنگ جهانی دوم، ژاپن ویران شد. حمل و نقل عمومی و خصوصی آسیب زیادی دیده است. این کشور با شجاعت جمع شد تا شکوه قبل از جنگ خود را بازگرداند. تولیدکنندگان در تمامی صنایع با غیرت مذهبی به دنبال دستیابی به محصولاتی با کیفیت بالا و قیمت مناسب بودند. با این حال، صنعت خودروسازی هنوز در یک دوراهی برای ایجاد وسیله نقلیه‌ای قرار داشت که کشور را به شکوفایی "بخت" برساند.

دوچرخه بنزینی

در اکتبر 1946، سویچیرو مؤسسه تحقیقاتی هوندا را تأسیس کرد. او موتورهای شعاعی دو زمانه کوچکی از ارتش خرید و آنها را با دوچرخه تطبیق داد. دوچرخه ارزان قیمت بنزینی بلافاصله در بین افرادی که توانایی خرید خودروهای گران قیمت را نداشتند محبوب شد.

در سال 1948، هوندا کارخانه موتور سیکلت خود را تأسیس کرد. تحقیق و توسعه بیشتر منجر به مدل Type-A شد. رقابت شدیدی بود، زیرا هوندا تنها یکی از 200 تولیدکننده وسایل نقلیه موتوری در کشور بود. تیزهوشی سوئیچیرو وتبلیغات شفاهی اولین موتور سیکلت هوندا را پرفروش کرد. و ظهور مدل Type-D "Dream" صنعت دو چرخ ژاپنی را برای همیشه تغییر داد.

Honda: قیمت رویایی

سوچیرو یک اصل داشت - "محصولات خوب نیاز به یک استراتژی بازاریابی خوب دارند." نام "رویا" توسط دوستان نزدیک پیشنهاد شد، زیرا هوندا همیشه آرزوی ساخت خودروهای زیبا و در عین حال قدرتمند را داشت. متاسفانه وضعیت مالی شرکت در بهترین وضعیت نبود. سوئیچیرو یک مهندس بزرگ اما تاجری وحشتناک بود که قادر به کنترل مخارج یا کاهش ضرر و زیان خود نبود. این شرکت به سرعت در حال از دست دادن پول بود و رویای بنیانگذار خود را به خطر انداخت. همانطور که سوئیچیرو در حال فکر کردن به آینده شرکت بود، تاکئو فوجیساوا در آستان او ظاهر شد.

همراه ناجی

سال 1950 بود که فوجیساوا با سازنده 44 ساله تنها سوئیچیرو، صاحب یک کارخانه موتورسیکلت آشنا شد. او علاقه اش به ماشین ها را به اشتراک می گذاشت و می توانستند ساعت ها در مورد آنها صحبت کنند. در پایان روز، فوجیساوا با یک کار، هر چند بدون هیچ قرارداد رسمی، از خانه خارج شد. او مسئولیت عملیات تجاری شرکت را بر عهده گرفت، در حالی که سوئیچیرو تمام وقت خود را به تحقیق و توسعه اختصاص داد.

ایجاد موتورهایی با بالاترین کیفیت به بالاترین اولویت هوندا تبدیل شد و در نتیجه مدل Type E به بازار عرضه شد.این موتورسیکلت دارای موتور 4 زمانه 5.5 اسب بخاری بود. با. هوش تجاری فوجیساوا منجر به تولید خودروی موتوری سبک Type Cub 50 سی سی شد. این مدل ارزان قیمت دلها را به دست آورده وانتظارات هزاران ژاپنی را برآورده کرد که توانایی خرید ماشین را نداشتند.

میلیونر سوئیچیرو

برای رفع نیازهای رو به رشد، این شرکت در حال رشد کارخانه ها و آزمایشگاه های تحقیقاتی جدیدی ساخته است. در سال 1955، هوندا موتورز امنیت مالی را از طریق عرضه عمومی اولیه در بورس اوراق بهادار توکیو تضمین کرد. در پایان سال 1956، این شرکت به تولیدکننده موتورسیکلت برتر ژاپن تبدیل شد و سوئیچیرو و دوست نزدیکش فوجیساوا ثروتی چند میلیون دلاری به دست آوردند.

شعار هوندا بر اساس فلسفه سه لذت است:

1. لذت ساخت توسط مهندسان و تولیدکنندگان تجربه شده است.
2. لذت فروش برای مروجین و تیم های فروش.
3. لذت خرید: بزرگترین پاداش سوئیچیرو زمانی است که مشتری از محصول راضی باشد.

در طول جنگ کره در دهه 1950، با شروع استفاده سربازان آمریکایی از خودروهای ژاپنی برای عملیات لجستیکی، فروش به شدت افزایش یافت. حتی صنایع کشتی سازی و فولاد کشور نیز از جنگ جاری سود بردند. موتورهای باکیفیت، قابل اعتماد و هزینه های عملیاتی کم، هوندا را به محبوب ترین شریک لجستیکی ارتش ایالات متحده تبدیل کرده است. فوجیساوا فرصتی برای رشد دید و سیستم تولید موفق با بهره وری بالا را توسعه داد. وضعیت مالی هوندا موتورز در وضعیت خوبی قرار داشت. موتور سیکلت "هوندا" نقش مهمی در توسعه کشور ایفا کرد. با وجود موفقیت، این مرد 52 سالهسوئیچیرو هنوز پسری بود که هرگز از کثیف کردن دستانش بیزار نبود.

فتح آمریکا

در سال 1959، هوندا موتورز وارد بازار ایالات متحده شد. تولیدکنندگان موتورسیکلت سنگین محلی مانند هارلی دیویدسون و ایندیان بر آن تسلط داشتند. این شرکت در لس آنجلس واقع شده بود، اما نتوانست مشتری را جذب کند. مردم عادی آمریکایی فقط جنایتکاران و پلیس ها سوار موتور سیکلت می شوند.

هوندا می خواست درک مخاطبان هدف را تغییر دهد. برای این، یک استراتژی بازاریابی منحصر به فرد اتخاذ شد. این شرکت موتورسیکلت های خود را در فروشگاه های سخت افزار، فروشگاه های لوازم ورزشی و حتی سوپرمارکت ها به نمایش گذاشت. وقتی Super Cub وارد ایالات متحده شد، نحوه رفت و آمد جوانان آمریکایی به محل کار را تغییر داد.

در سال اول، شعبه ایالات متحده موفق به فروش 15000 واحدی شد که برای یک شرکت خارجی نتیجه بسیار خوبی بود. با این وجود، سوئیچیرو برنامه‌های بلندپروازانه‌ای داشت. او می خواست 15000 دستگاه در ماه بفروشد. مثل همیشه فوجیساوا وارد عمل شد و شروع به فروش موتورسیکلت های غیر سنتی سبک ژاپنی کرد. بخش فروش این شرکت تریلرهای بارگیری شده با آنها را از شهری به شهر دیگر منتقل کرد.

روش توزیع منحصر به فرد عمل کرد و فروش سر به فلک کشید. Super Cub 1958 برای بازار آمریکا دوباره طراحی شد. این موتورسیکلت باکیفیت و جذاب یکی از بهترین ها در ایالات متحده آمریکا به حساب می آمد. قاب زنانه سبک، عملکرد ساده، هزینه های نگهداری کم و طراحی ساده آن را در بین جنس منصف تر محبوب کرده است. ویژگی Honda Super Cubمصرف سوخت باعث شد تا موتورسیکلت را مقرون به صرفه ترین در کشور بدانیم. نسخه آمریکایی موتور 50 سی سی داشت. سانتی متر و ظرفیت 4.5 لیتر. s.

برای تولید این مدل در سوزوکا (ژاپن)، یک کارخانه جدید هوندا ساخته شد که هزینه آن 10 میلیارد ین بود که برای تولید 30 هزار خودرو در یک شیفت یا 50 هزار دستگاه در دو طراحی شده بود. این شرکت به بزرگترین شرکت در جهان تبدیل شد و تولید انبوه هزینه ها را تا 18% کاهش داد.

با خودتان مسابقه دهید

شرکت موتور هوندا عمیقاً در بازار موتورسیکلت آمریکا نفوذ کرده است. اما سوئیچیرو چیزهای بیشتری می خواست. یک روز او از مرکز تحقیقاتی خود بازدید کرد و با اعلام شرکت خود در مسابقات موتورسواری تیم را شوکه کرد. اشتیاق و نیاز او به سرعت دوباره ظاهر شد. در سال 1959، تیم هوندا در جزیره من مسابقه داد و آشکارا با رقبای خود مخالفت کرد. آنچه که یک حرکت جسورانه به نظر می رسید به یک حرکت استراتژیک تبدیل شد که مرزهای تکنولوژیکی شرکت را جابجا کرد. این فناوری که برای مسابقات توسعه یافته است، متعاقباً برای موتورسیکلت های مصرف کننده به کار گرفته شده است. شروع ضعیف در جزیره من به دلیل خرابی های مداوم موتور و سایر نقص های فنی به یک فرآیند یادگیری برای سویچیرو تبدیل شد و با وجود همه چیز، او دائماً روحیه تیم را بالا نگه داشت و آنها را به پیروزی رساند. موفقیت در سال 1961 زمانی که هوندا 5 موقعیت اول را در رده های 125 سی سی و 250 سی سی کسب کرد به دست آمد. ببینید

فتح جهان

برای سرمایه گذاری از موفقیت موتورسیکلت های مسابقه ای، Soichiro شروع به گسترش به بازارهای خارج از کشور کرد. در سال 1964بخش آمریکایی این شرکت از جوایز اسکار و سوپر بول حمایت کرد. فورا توجه را به خود جلب کرد و به 100 هزار فروش در ماه تبدیل شد. کمپین تبلیغاتی "شما با بهترین افراد در هوندا ملاقات خواهید کرد" تقاضای زیادی برای مصرف کنندگان ایجاد کرد. این کمپین بازتاب واقعی بنیانگذار آن بود. در آگهی بازرگانی 60 ثانیه ای، مادر جوانی با هوندای خود فرزندش را در مدرسه رها می کند و به فروشگاهی در همان نزدیکی می رود. تبلیغات سیاه و سفید از نظر زیبایی شناسی کامل، افرادی را با پیشینه های مختلف سوار موتورسیکلت های این برند نشان می داد. آگهی‌های رنگی بعدی پسران و دخترانی را نشان می‌داد که هوندا می‌رانند تا برای جوانان آمریکایی جذابیت داشته باشند.

فرمول 1

بنیانگذار هوندا بازار موتور سیکلت جهان را فتح کرد، اما او می خواست حتی ارتفاعات بیشتری را فتح کند. او بار دیگر با اعلام آغاز تولید خودرو سازندگان را شوکه کرد. این یک حرکت عملی بود، زیرا شرکت تمام منابع و تخصص فنی برای حل این مشکل را در اختیار داشت. اما هوندا با مانعی روبرو شد - تجارت و صنعت ژاپن مجوزی برای ایجاد تولیدات جدید خودرو صادر نکرد. این سوئیچیرو را افسرده کرد که شیفته آنها بود.

برای شکست اخلاقی سیاستمداران، مسابقه فرمول 1 را شروع کرد. ایده این بود که خودروهای سریع‌تر و ارزان‌تری تولید کنیم و در عین حال استانداردهای کیفیت بین‌المللی را حفظ کنیم. شرکت در "فرمول 1" به شرکت کمک کرد تا به سرعت نوآوری هایی را معرفی کند که متعاقباً در مدل های مصرف کننده استفاده شد. فصل اولتیم هوندا در سال 1964 پر از ناامیدی و شکست بود. اما مدیرعامل از تیم مهندسی حمایت کرد. سال بعد امیدوارکننده بود، اما با شکست نیز به پایان رسید. سوئیچیرو هوندا شروع به نگرانی کرد که آیا موفقیت او به موتورسیکلت محدود می شود.

سپس به نقطه اوج تیم رسید که در جایزه بزرگ مکزیک برنده شد. در سال 1967، هوندا در گرندپری ایتالیا به مقام اول رسید. او در پیست های فرمول 2 بسیار بهتر عمل کرد و 11 بار پیاپی پیروز شد. این شرکت فناوری خود را از طریق ورزش های موتوری ترویج داد.

یک رویا به حقیقت پیوست

سوچیرو هوندا با دولت لابی کرد و مجوز ساخت تعداد کمی خودرو را گرفت. او در فرآیند تحقیق و طراحی شرکت شرکت داشت. هنگامی که سوئیچیرو با یک فیات جمع و جور برخورد کرد، تور اروپایی او برای او مکاشفه بود. کوچکتر بود، به راحتی در ترافیک مانور می داد، سوخت کمتری می سوزاند و به فضای پارک کمتری نیاز داشت.

مهندسان با الهام از همتایان اروپایی خود، هوندا سیویک را ساختند. اولین خودرویی که نشان هوندا را بر تن کرد، دارای یک موتور دیزلی ابتکاری پیش احتراق بود که دی اکسید کربن و آلاینده های کمتری منتشر می کرد. این مدل با موفقیت آزمایش انطباق با قوانین سختگیرانه زیست محیطی ایالات متحده را پشت سر گذاشت و باعث خشم تولید کنندگان آمریکایی شد. فروش حتی از انتظارات جسورانه فراتر رفت و هوندا سیویک شماره یک در ایالات متحده شد و جای نگرانی های برجسته خودرو را گرفت.

در سال 1973، شرکت تصمیم گرفت کارخانه ای در مریسویل، اوهایو بسازد. مدل آکورد تبدیل شده استدر سال 1982 تولید شد. در همان سال، برند Akkura با اضافه شدن Integra و Legends راه اندازی شد. Accura NSX اولین ابرخودروی ژاپن شد.

در بیست و پنجمین سالگرد هوندا موتورز، سوئیچیرو هوندا و تکئو فوجیساوا از این شرکت بازنشسته شدند. این نابغه فرزندان خود را در اوج قدرت تکنولوژیکی و زیرساختی شرکت به دستان نسل جوان سپرد.

زندگی در دوران بازنشستگی

اما مهارت هوندا او را رها نکرده است. او ساعت‌ها در گاراژ شخصی‌اش به بازسازی و پاک کردن موتورها گذراند. او به دعوت موزه بریتانیا، یک ماشین عتیقه را تعمیر کرد و با آن از لندن به برایتون رفت.

سوچیرو هوندا ۶۶ ساله به عنوان سفیر حسن نیت ژاپن بازنشسته شد. او با بسیاری از شخصیت های برجسته ملاقات کرد، پل هایی بین شرق و غرب ایجاد کرد. او از انتقال تولید خودرو به آمریکا در سال 1974 و فروش آنها در سراسر جهان استقبال کرد. هوندا فرزندان خود را فراموش نکرد و اغلب از آزمایشگاه‌های تحقیقاتی شرکت بازدید می‌کرد تا از آخرین فناوری‌ها مطلع شود. سوئیچیرو با خوشحالی اعتراف کرد که نوآوری ها جذاب هستند، اما او از درک آنها ناتوان است. استاد در 14 مرداد 1370 آخرین نفس خود را کشید. وی بر اثر نارسایی کبدی درگذشت. رویاپرداز باورها، ایده ها و روحیه خود را به شرکت هوندا موتور واگذار کرد.

حقایق جالب

• موسس سوئیچیرو هوندا مدرک دانشگاهی نداشت.
• هوندا در سال 1946 شروع به تولید دوچرخه های موتوری کرد و تا سال 1964، شرکت او به بزرگترین تولید کننده موتورسیکلت در جهان تبدیل شد.
• سوچیرو هوندا اولین ژاپنی بود که در این فهرست قرار گرفتتالار مشاهیر خودرو آمریکا این در سال 1983 اتفاق افتاد
• Super Cub که در سال 1958 عرضه شد، تا سال 1960 ماهانه 165000 دستگاه فروخت. تاکنون بیش از 60 میلیون موتورسیکلت از این مدل در سراسر جهان فروخته شده است.
• ارزش بازار هوندا از مجموع جنرال موتورز و فورد بیشتر است.
• این شرکت به موتورسیکلت و خودرو محدود نمی شود. جت اسکی، ATV، هواپیما، دوچرخه کوهستان، تجهیزات چمن زنی و غیره تولید می کند. علاوه بر این، هوندا به طور فعال درگیر رباتیک است و مدل هایی را توسعه می دهد که می توانند راه بروند، بدود، برقصند، از موانع اجتناب کنند و حتی یک ارکستر را رهبری کنند.