لنگر کشتی. Anchor Matrosov: ویژگی های طراحی

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

به نظر می رسد می توانید در مورد لنگر بگویید؟ ساده ترین، در نگاه اول، طراحی. اما او نقش بزرگی در زندگی کشتی ایفا می کند. وظیفه اصلی لنگر این است که کشتی را به طور ایمن به زمین ببندد، هر کجا که باشد: در دریای آزاد یا نزدیک ساحل. یک قایق موتوری یا یک قایق بادبانی، یک کشتی کروز یا یک تانکر چند تنی - حرکت ایمن در دریا برای هر کشتی به قابلیت اطمینان لنگرها بستگی دارد.

ساختارهای لنگر طی صدها سال تکامل یافته اند. قابلیت اطمینان، سهولت استفاده، وزن - هر پارامتر در عمل توسط خود دریا، با شمارش مایل های دریایی آزمایش شد. اکثر لنگرها نام های مشترک دارند: دریاسالاری، یخ، گاوآهن، گربه. اما لنگرهایی به نام سازندگان آنها وجود دارد. در میان مخترعان سازه های قابل اعتماد، نام های زیر به گوش می رسد: هال و ماتروسوف، دانفورث، بروس، بایرز، بولد.

«زنجیره لنگرها در بندر زنگ می زنند…» یا نقش لنگر کشتی

لنگر باید از لنگر انداختن ایمن یک کشتی، کشتی، قایق یا قایق بادبانی در جاده و دریاهای آزاد اطمینان حاصل کند. علاوه بر این، لنگر نقش بزرگی در حل مشکلات دیگر ایفا می کند:

• تحرک کشتی را در حین پهلوگیری به کشتی یا اسکله دیگر در شرایط آب و هوایی نامساعد، جریان های قوی، محدود می کند.انجام عملیات بارگیری.
• به شما امکان می دهد در یک فضای محدود (مثلاً در یک بندر باریک) یک چرخش امن انجام دهید.
• می تواند به سرعت حرکت حرکت را از بین ببرد و کشتی را در صورت تهدید برخورد متوقف کند.
• به شناورسازی مجدد کشتی توسط خدمه کمک می کند.

قطعاتی از ساختار لنگر (زنجیره، سرمه ای) گاهی اوقات هنگام بکسل استفاده می شود.

موقعیت های استفاده از لنگر را می توان تقریباً به دو گروه تقسیم کرد.

گروه اول برای استفاده اضطراری است: در شرایطی که لنگر باید کشتی را در حداکثر مقدار نیروی باد و امواج دریا نگه دارد.

گروه دوم - برای استفاده روزمره: برای توقف کوتاه در هوای خوب

ساختار لنگر

کمان کشتی مکانی است که دستگاه لنگر در آن قرار دارد. یک ساختار لنگر اضافی در قسمت عقب کشتی‌های با ظرفیت بزرگ، یخ‌شکن‌ها و یدک‌کش‌ها نصب شده است. این طرح شامل خود لنگر، زنجیر یا طناب لنگر، جعبه زنجیر، وسیله ای که با آن زنجیر لنگر به بدنه کشتی متصل می شود، هاز، درپوش و همچنین کاپیتان و بادگیر است که لنگر با آن آزاد می شود. و بزرگ شد.

و خود لنگر از چه چیزی تشکیل شده است که در پنجه های فولادی آن ایمنی کشتی، خدمه و مسافران داخل کشتی است؟

لنگر یک ساختار خاص (جوش داده شده، ریخته گری یا آهنگری) است که به پایین فرو می رود و ظرف را با یک زنجیر لنگر یا طناب نگه می دارد. از چندین عنصر تشکیل شده است:

دوک (میله طولی) بابراکت لنگر در بالا - با این براکت، لنگر به زنجیر متصل می شود؛

پنجه ها و شاخ هایی که به دوک ثابت یا لولا شده اند.

در لنگرهای دارای ساقه، یک میله عرضی در قسمت بالایی دوک تعبیه شده است که باعث افزایش نیروی نگهدارنده می شود.

ساختارهای لنگر: هدف، نوع

بر اساس هدف، لنگرهای کشتی عبارتند از:

• کمکی: لنگر، ورپس، درک، کرامپون، یخ. نقش لنگرهای کمکی کمک به لنگرها در شرایط خاص است: هنگام سوار شدن و پیاده شدن مسافران، بارگیری و تخلیه، شناور کردن مجدد کشتی، نگه داشتن کشتی در لبه میدان یخی.
• جدول رده بندی: باید 3 عدد از آنها در هر کشتی وجود داشته باشد (2 نفر در هاوس، 1 در عرشه).

بر اساس روش نمونه برداری خاک به دو گروه تقسیم می شود.

یک گروه شامل لنگرهایی است که با یک پنجه خاک را می گیرند (یعنی درون آن فرو می کنند). اول از همه، لنگر دریاسالاری در اینجا گنجانده شده است.

لنگرهایی که خاک را با دو پنجه می گیرند در گروه دیگری ترکیب می شوند: لنگرهای هال، بایرز، بولد، گروزون هاین، ماتروسوف.

لنگرهای پایه باید معیارهای زیر را داشته باشند:

• قدرت؛
• بازگشت سریع؛
• حصار خاکی خوب؛
• جدا شدن آسان از زمین هنگام بلند کردن؛
• چسبیدن راحت در موقعیت "انباشته".

یکی از مهمترین معیارها نیروی نگهدارنده بزرگ است، یعنی حداکثر نیرویی که بر حسب کیلوگرم اندازه گیری می شود، که تحت آن لنگر از زمین خارج نمی شود و می تواند کشتی را "روی" نگه دارد. افسار".

لنگر-"دریاسالار"

لنگر دریاسالاری را به حق می توان در میان لنگرهای کشتی کهنه کار در نظر گرفت. این شاید تنها نماینده طرح هایی باشد که سهام دارند. علیرغم اینکه مدل های مدرن و قابل اطمینان تری جایگزین آن شده است، همچنان نقش کشتی خود را در ناوگان ایفا می کند. این به دلیل تطبیق پذیری طراحی است.

ساختار لنگر دریاسالاری، که قرن‌ها ثابت شده، مختصر است: پایه‌ها و شاخ‌های ثابت به همراه دوک ریخته‌گری یا جعل می‌شوند و با آن یک کل واحد را تشکیل می‌دهند، بدون عناصر مکانیکی اضافی. ساقه آن چوبی یا فلزی است. وظیفه آن کمک به جذب سریع خاک و جهت گیری صحیح لنگر چسبیده به پایین است.

خود طرح به طور فشرده تا می شود: ساقه در امتداد دوک گذاشته می شود و در مدل های مدرن پنجه ها را نیز می توان تا کرد. این ذخیره سازی و حمل و نقل لنگر را در طول سفر ساده می کند.

مزایای آن نیز شامل نیروی نگهدارنده زیاد است (ضریب آن 10-12 است) که از بسیاری از "برادران" با همان وزن بیشتر است.

"دریاسالار" قادر است با هر خاکی کنار بیاید: او از هیچ سنگ بزرگی که "همکاران" او اغلب گیر می کنند، نمی ترسد، نه از انطباق موذیانه لجن و نه ضخامت جلبک های زیر آب.

از معایب قدیم تایمر نیروی دریایی می توان به حجیم بودن و حجم، سختی کار در حمل و نقل اشاره کرد - این به این واقعیت منجر می شود که نصب آن در موقعیت ذخیره سازی مشکل است و نمی توان به سرعت آن را از بین برد. لنگر از آهن با الزامات کیفیت دقیق ساخته شده است.مواد و طرز کار - این منجر به هزینه بالای آن می شود.

میله اغلب از کار می افتد: میله آهنی خم می شود و چوبی توسط نرم تنان آسیب می بیند، شکننده و کوتاه مدت است.

هنگام غواصی در زمین، یکی از پاها بیرون می‌آید و خطری برای کشتی‌ها در آب‌های کم‌عمق به شمار می‌رود، و زنجیر لنگر می‌تواند روی شاخ بیرون زده بالای زمین گیر کند و در هم بپیچد.

لنگر سالن

در سال 1988، هال انگلیسی یک لنگر به نام او را به ثبت رساند. این لنگر نیز یک جانباز نیروی دریایی به حساب می آید، فقط بدون استک. ساختار شامل یک دوک و دو پایه است که به همراه جعبه قالب بندی شده اند.

پنجه‌ها در این طرح غیرعادی هستند: شکلی صاف دارند، تاب می‌خورند و می‌توانند روی محور بچرخند.

جعبه و پنجه ها با جزر و مد با ضخامت هایی به شکل تیغه های شانه ای وزن می شوند. وظیفه آنها چرخاندن پنجه ها است و آنها را مجبور می کند تا عمقی به زمین بروند که می تواند 4 برابر طول خود پنجه ها باشد. اگر زمین ضعیف باشد و برای رسیدن به یک پایه محکم نیاز به حفاری عمیق داشته باشید، این امر به ویژه مهم است.

مزایای انکار ناپذیر لنگر هال نیروی نگهدارنده نسبتاً بزرگ، پس زدن سریع است (می توان آن را در حال حرکت رها کرد، علاوه بر این، این روش پس زدن حتی به عمق بخشیدن به پنجه ها تا حد امکان کمک می کند) و تمیز کردن راحت در هاوس.

در آب های کم عمق، برای سایر رگ ها خطرناک نیست، زیرا پنجه ها به صورت صاف روی زمین قرار دارند، گره خوردن زنجیره لنگر یا طناب در اطراف پنجه ها ممنوع است.

از معایب طراحی می توان به عدم اطمینان بستن لنگر بر روی خاک با ترکیب ناهمگن در صورت وجود گشتاور یا در حین پارک کردن در یک جاده باز اشاره کرد.هنگامی که جهت باد تغییر می کند یا جریان قوی وجود دارد، زمانی که لنگر شروع به خزش می کند. در این حالت، با یک تکان شدید، لنگر از زمین بیرون می‌پرد و سپس به لطف بیل‌هایی که زمان دارند تپه را از زمین گرم کنند، دوباره عمیق می‌شود. این به دلیل فاصله بسیار زیاد بین پنجه ها است. علاوه بر این، جعبه لولایی ممکن است زمانی که ماسه یا سنگریزه های کوچک در آن جمع می شود مسدود شود.

هنگامی که هنگام تمیز کردن لنگر به داخل هاوس جمع می شوند، به دلیل موقعیت نه چندان خوب مرکز ثقل، پنجه ها همیشه نمی توانند موقعیت لازم را به خودی خود بگیرند.

لنگر ماتروسوف

این لنگر یکی از مدرن ترین طرح ها با افزایش قدرت نگهداری است. که توسط مهندس شوروی I. R. Matrosov در سال 1946 ایجاد شد، مزایا را جذب کرد و معایب ذاتی پنجه دو نوع لنگر را از بین برد: با پنجه های ثابت (مانند دریاسالاری) و با پنجه های چرخان (لنگر هال)..

طراحی لنگر به شرح زیر است: دوک، پنجه، میله های جانبی، براکت لنگر.

در سیستم ماتروسوف، پنجه های چرخان پهن تقریباً نزدیک به دوک هستند و به قدری به یکدیگر نزدیک هستند که در هنگام نقب زدن در زمین مانند یک پنجه بزرگ شروع به کار می کنند. مساحت هر یک از آنها بزرگتر از سایر سازه های لنگر است. همراه با پنجه ها، یک ساقه با جزر و مد جانبی ریخته می شود. میله با توجه به محور چرخش دوک به سمت بالا جابجا می شود. وظیفه آن محافظت از لنگر در برابر واژگونی و افزایش نیروی نگهدارنده، فرو رفتن در زمین همراه با پنجه ها است.

قدرت طرح پایداری در هنگام طراحی استبر روی زمین، نیروی نگه‌داری بالا حتی در خاک‌های شنی-سیلتی نرم و در سنگ‌ها، وزن نسبتاً کم و سهولت جمع‌آوری به داخل هاوس در هنگام برداشت. هنگام چرخاندن کشتی 3600 با اطمینان حفظ می شود.

طراحی معایبی دارد. در زمین متراکم در مرحله اولیه عمیق شدن، لنگر ناپایدار است. اگر پنجه ها از زمین پیچ خورده باشند، دیگر وارد زمین نمی شوند و لنگر به خزیدن ادامه می دهد. فضای بین پاها در دوک به حدی باریک است که اغلب با خاک مسدود می شود - این اجازه نمی دهد پاها آزادانه منحرف شوند.

تولید

لنگر Matrosov در دو نسخه موجود است:

• جوش داده شده (پایه جوش داده شده)
• جامد ریخته گری (پنجه ریخته گری)

استاندارد فنی برای لنگر ماتروسوف - GOST 8497-78. برای لنگرهایی که در کشتی‌های سطحی، کشتی‌ها و کشتی‌های آبی داخلی استفاده می‌شوند استفاده می‌شود.

مشخصات و پارامترها با جرم (وزن لنگر) تعیین می شوند

لنگر جوشی

لنگر جوشی Matrosov از 5 تا 35 کیلوگرم فولاد ضد زنگ یا فولاد آنودایز یا رنگ شده ساخته شده است.

لنگرهای رنگ شده نیاز به نگهداری بیشتری دارند (زنگ زدایی و رنگ آمیزی)، زیرا رنگ به سرعت توسط آستر جدا می شود. پوشش آندی مقاومت بیشتری دارد، اما در صورت تماس با زمین در معرض ضربه فیزیکی قرار می گیرد. بادوام ترین سازه های جوش داده شده لنگرهای جوشی فولاد ضد زنگ هستند.

بازیگران مجری

مجریان بازیگران ماتروسوفوزن آنها از 25 تا 1500 کیلوگرم است.

آنها معمولاً چدن و آنودایز یا رنگ شده هستند.

لنگر ریخته گری ماتروسوف در یک نسخه اولیه با موفقیت بر روی کشتی های ماهیگیری دریایی در شرایط عملیاتی آزمایش شد. مزایای آن نسبت به لنگر هال غیرقابل انکار بود.

کدام بهتر است؟

با توجه به تنوع گسترده لنگرهای کشتی، نمی توان به این سوال پاسخ داد که کدام طراحی بهتر است.

اما، آزمایش های متعدد برای تعیین مقدار نیروی نگهدارنده روی انواع مختلف خاک نشان داده است که لنگر ماتروسوف 4 برابر بزرگتر از لنگرهای دریاسالاری و هال با جرم مساوی است.

لنگر برای استفاده در کشتی های ناوبری داخلی، کشتی های رودخانه ای، قایق ها و قایق ها موثر است. در کشتی های نیروی دریایی استفاده از آن به عنوان کمکی تمرین می شود.