ساخت کشتی. کارخانه کشتی سازی. کشتی سازی

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

فعالیت کشتی سازی برای هر نیروی دریایی لازم است و بنابراین ساخت کشتی ها تقریباً هرگز متوقف نمی شود. هر گونه فعالیت در دریا همیشه بسیار سودآور تلقی می شده است و اکنون اوضاع اینگونه است. در عمل جهانی، ساخت کشتی ها حمل و نقل کالا را تضمین می کند و هزینه حمل و نقل در اقیانوس ها تا دویست و پنجاه میلیارد دلار در سال است. سالانه فقط غذاهای دریایی و ماهی با هزینه ای بالغ بر چهل میلیارد دلار برداشت می شود. ساخت کشتی‌ها نیز برای تولید گاز و نفت در قفسه‌های دریایی ضروری است که سالانه تا صد میلیارد دلار نیز برآورد می‌شود. بازار جهانی محصولات کشتی سازی با مبالغی بین هفتاد تا هشتاد میلیارد دلار در سال فعالیت می کند.

امنیت کشور

اما مهمترین چیز در حال حاضر ساخت کشتی ها برای تضمین فعالیت فعال در دریاها، حمل و نقل و امنیت اقتصادی دولت است، به ویژه اگر مناطق تحت محاصره جداگانه وجود داشته باشد. اینگونه است که مشکلات ژئوپلیتیکی حل می شود، مشاغل اضافی ظاهر می شود و اشتغال جمعیت افزایش می یابد. همه این دلایل در همان زمان - این استتوضیح اینکه تمام قدرت های پیشرو جهان به طور مداوم در حال توسعه صنعت کشتی سازی ملی هستند، بنابراین تعداد تامین کنندگان عمده تجهیزات فنی که فعالیت های دریایی را پشتیبانی می کنند افزایش می دهند.

صنعت کشتی سازی روسیه، برای مثال، تجربه گسترده ای در ساخت کشتی ها و کشتی ها از همه نوع و برای همه منظورها انباشته است. ساخت کشتی ها توسط بسیاری از شرکت های کشتی سازی در فدراسیون روسیه انجام می شود و برای این کار این کشور نیازی به جستجوی شرکای خارج از کشور ندارد. ما یک صنعت فولاد عالی داریم که فولادها و آلیاژهای منحصر به فرد غیر مغناطیسی با استحکام بالا را برای صنعت کشتی سازی فراهم می کند. تمامی مصالح سازه ای درجه یک دنیا را می توان مستقیماً در کشور ما تولید کرد.

کشتی ساز کهنه کار

در سال 1719، بزرگترین سازه هیدرولیک در اروپا، کانال Staraya Ladoga، ساخته شد که بلافاصله جریان محموله عظیمی به خود گرفت. کشتی ها نیاز به تعمیر و نگهداری داشتند. اما تنها در سال 1913 بود که کارخانه کشتی سازی نوسکی، یکی از پرچمداران صنعت کشتی سازی داخلی، افتتاح شد. تنها در سال های اول بیش از سیصد کشتی با اهداف مختلف در آنجا ساخته شد - هم کشتی های مسافربری، هم یدک کش و هم کشتی های رودخانه-دریایی. کشتی سازی نوسکی به سرعت بر فن آوری های جدید تسلط یافت، ظرفیت تولید را افزایش داد و نه تنها در ساخت کشتی، بلکه در تعمیر کشتی سنتی نیز مشغول بود.

از سال 2009، به طور مداوم با سفارشات کشتی سازی از شرکت های مختلف روسی بارگیری شده است. انواع کشتی‌ها در اینجا به صورت کلید در دست ساخته می‌شوند، اما در تعمیر کشتی نیز نقش دارندبستن: تعمیرات ناوبری، فعلی، متوسط و همچنین نوسازی، تجهیز مجدد کشتی ها. کارخانه کشتی سازی در موقعیت مناسبی قرار دارد: یک آبراه بزرگ - کانال ولگا-بالتیک - به شما امکان می دهد سفارشات تکمیل شده را هم از طریق مسیرهای داخلی و هم به بندر بین المللی سنت پترزبورگ منتقل کنید.

کارخانه امروز

در کشتی سازی نوسکی، کار با کیفیت بالا، مطمئن و به موقع انجام می شود. این امر با مدرن ترین تجهیزات، تولید مدرن و البته حرفه ای بودن متخصصان این شرکت و مهارت های استثنایی آنها تضمین می شود. کشتی‌سازی نوسکی توسط انجمن‌های رده‌بندی پیشرو تأیید شده است: Germanischer Lloyd، Det Norske Veritas، Bureau Veritas، Lloyd's Register of Shipping، و همچنین ثبت رودخانه روسیه، ثبت کشتیرانی دریایی روسیه.

اکنون این شرکت مدرن و به طور پویا در حال توسعه است، آنها می توانند پیچیده ترین مشکلات فنی و فنی را حل کنند تا محصولاتی را تولید کنند که مورد تقاضای مصرف کنندگان باشد و استانداردهای بین المللی را رعایت کند. این شرکت با مشتریان داخلی و خارجی کار می کند.

کارخانه نوسکی میانی

در همان نزدیکی، در سال 1912، کارخانه کشتی سازی Ust-Izhora تاسیس شد که بعداً به کارخانه کشتی سازی سردن-نوسکی تبدیل شد، یکی از تامین کنندگان اصلی ساخت کشتی برای نیروی دریایی. این گیاه تاریخچه طولانی و با شکوهی دارد. با این حال، تماشای کار او امروز جالب‌تر است.

در دهه 2000. بودنوسازی کامل تولید انجام شد، زیرا این کارخانه در برنامه هدف توسعه مجتمع نظامی-صنعتی کشور گنجانده شد. تاسیسات صنعتی کلیدی، پایگاه نیمکت موسسات تحقیقاتی و دفاتر طراحی، که در آن کشتی‌ها طراحی می‌شوند، دوباره تجهیز شدند. ماشین آلات و تجهیزات جدید، ابزار، تمام محصولات نرم افزاری خریداری شد.

زمان جدید

در حال حاضر در سال 2003، ساخت مجموعه ای از روسازه های سه طبقه برای کوروت ها آغاز شد و در سال 2008 کشتی چند منظوره "آتامان" و پمپ بنزین شناور "Lukoil" راه اندازی شد. در سال 2011، با تشکیل یک بدنه کشتی فایبرگلاس یکپارچه به طول شصت و دو متر، یک رکورد جهانی در فناوری در اینجا به ثبت رسید. در همان سال، ساخت یک سری مین روب اولیه برای نیروی دریایی آغاز شد.

در سال 2013، ساخت کشتی‌های فیبر کربنی مسلط شد و کار بر روی ایجاد یک سری مین‌روب‌ها و یدک‌کش‌های دریایی در محل ساخت کشتی آغاز شد. در سال‌های بعد، جوایز بسیار زیادی به دلیل کمک به توان دفاعی کشور دریافت شد. از نظر ساخت کامپوزیت، این کارخانه در روسیه مشابهی ندارد. در سال 2016، کشتی اصلی نسل جدید، طراحی شده برای دفاع از مین، "الکساندر اوبوخوف" به نیروی دریایی روسیه تحویل داده شد و در سال 2017 دو کشتی دیگر - "ولادیمیر یملیانوف" و "ایوان آنتونوف" و یک یک مین روب جدید آماده تحویل مشتری شد.

کشتی سازی "Vympel"

همه چیز در سال 1930 با ساخت قایق های موتوری آغاز شددر ریبینسک، منطقه یاروسلاول. در طول جنگ ، کارخانه کشتی سازی "Vympel" به تولید قایق با سلاح - اژدرهای دوربرد سازماندهی شد. در دوره پس از جنگ، مین‌روب‌های حمله‌ای تولید شد و در همان زمان یک فروشگاه مونتاژ کشتی ساخته شد که بیش از همه امکانات موجود در منطقه بود. قایق های آتش نشانی از سال 1949 تا به امروز در اینجا ساخته شده اند. در دهه 60. تولید قایق‌های هیدروگرافیک دریایی آغاز شد و یدک‌کش‌ها در سری‌های بزرگ راه‌اندازی شدند.

و اندکی زودتر، اجرای دستورات نیروی دریایی ارتش برای ساخت قایق های موشکی (با موشک های کروز) که در درگیری های نظامی در اقیانوس هند و خاورمیانه بسیار عالی بود، آغاز شد و همچنان ادامه دارد. تا امروز. به لطف این موفقیت، "رونق قایق" در جهان آغاز شد. در سال 1980 قایق موشکی سربی مولنیا راه اندازی شد که هنوز از سطح استانداردهای جهانی خارج نشده است و از نظر نیروگاه و عملکرد رانندگی از همه مدل های خارجی پیشی گرفته است. این کارخانه فعالانه با کل جهان تجارت می کند: بیست و نه کشور قایق های آن را می خرند.

مشکلات

امروزه ورود کشتی سازی داخلی به بازار جهانی با مشکلات متعددی همراه است. این منطقه تولید بسیار خاص است و نیاز به حضور تعداد زیادی از صنایع مرتبط - مهندسی مکانیک، متالورژی، الکترونیک و موارد دیگر دارد. کشتی سازی به طور طبیعی توسعه آنها را تحریک می کند، به لطف چنین سفارشاتی، صنایع مرتبط به سطح علمی و فنی هر چه بالاتر می رسند. یک شغل در کشتی سازی مستلزم آن استایجاد چهار یا پنج شغل در سایر صنایع.

اما مشکل این است که شدت علمی عظیم هر کشتی و کشتی مدرن و همچنین چرخه های طولانی توسعه پروژه و ساخت خود به ترتیب، شدت سرمایه نیز بالا است. و صنعت در کشور پس از پرسترویکا به حدی پایین آمد که بیشتر تجهیزات را باید از خارج خریداری کرد. کشتی سازی داخلی نیاز به حمایت بیشتر دولت و توسعه صنایع مرتبط دارد.

موقعیت صنعت در دوران پس از شوروی

مرزهای روسیه سه چهارم دریا هستند. بیش از 60٪ از گردش محموله توسط کشتی های دریایی انجام می شود، معدن به طور فعال در قفسه دریایی ما در حال توسعه است. به همین دلیل است که دولت باید از کشتی سازی خود حمایت کند. اما همه چیز متفاوت است. ناوگان ماهیگیری و بازرگانی روسیه علیرغم اینکه این وضعیت از جنبه اقتصادی خسارات فراوانی به همراه دارد و مهمتر از همه امنیت ملی مورد حمله قرار گرفته است، در آستانه انقراض مطلق قرار گرفت.

همه چیز نشان می دهد که روسیه دیگر قدرت برتر دریایی نیست. ناوگان داخلی عملاً در حمل و نقل محموله های تجارت خارجی شرکت نمی کند (2001 - 4٪ محموله تجارت خارجی که از بنادر روسیه عبور می کند و در سال 1980 بیش از 65٪ بود). و این بیش از سه میلیارد دلار در سال از دست می رود. هوانوردی غیرنظامی نیز از این بازار خارج شده است - هواپیماهای داخلی به خارج از کشور پرواز نمی کنند و این یک میلیارد دلار دیگر خسارت است. و ناوگان نیز به همین ترتیب استروش: هم از نظر تناژ و هم از نظر کمیت سال به سال کاهش می یابد، به طور غیرقابل اجتناب و پیوسته ناپدید می شود.

ساخت کشتی

کشتی های تحت پرچم روسیه بیست ساله هستند، در هیچ کشوری در جهان چنین کشتی های قدیمی وجود ندارد. و حجم ساخت کشتی های مدنی در روسیه جبران خسارات را فراهم نمی کند. در زمان شوروی، چهل کشتی یا بیشتر در سال ساخته می شد. و در سال 2001، شش عدد از آنها ساخته شد. و برای تسلط بر ظرفیت حمل مورد نیاز حداقل سیصد لازم بود. این تمایلات منفی باید با تسریع در تکمیل ناوگان تجاری با مدرن ترین کشتی ها معکوس شود. اکنون هر کشتی در کارخانه کشتی سازی گران است، اما شرایط اقتصادی مطلوب برای ساخت و ساز انبوه هنوز ایجاد نشده است.

با این حال، اوضاع در مورد ناوگان ماهیگیری بدتر است. ماهیگیری تعداد شناورها را به شدت کاهش داده است و بنابراین حجم صید سالانه ماهی به تعداد وحشتناکی کاهش یافته است. اگر در سال 1989 این کشور بیش از یازده میلیون تن ماهی و غذاهای دریایی تولید کرد، در سال 2000 - فقط سه میلیون تن. از آن زمان تاکنون این تعداد چندین بار کاهش یافته است. تقریباً تمام کشتی های ماهیگیری از عمر مفید خود فراتر رفته اند و نیاز به تعویض دارند ، با این حال ، ناوگان بسیار ضعیف و عملاً به هیچ وجه دوباره پر می شود. در زمان شوروی، سالانه بیش از صد کشتی ماهیگیری راه اندازی می شد، اکنون آنها کمتر از ده کشتی در سال ساخته می شوند - پنج یا شش.

وضعیت امروز

در چند سال گذشته اقدامات خاصی برای اصلاح وضعیت فاجعه بار انجام شده است. همه مشکلات حل نشده اند، اما برخی ارقام و حقایق دلگرم کنندهاز قبل می توان آورد امروزه صد و هفتاد شرکت در کشتی سازی روسیه در تخصص های زیر فعالیت می کنند: تعمیر کشتی و کشتی سازی - 65، مهندسی برق، مهندسی کشتی - 43، ابزار دقیق دریایی - 56، به علاوه 6 شرکت فعالیت های مرتبط. امروزه این صنعت می‌تواند کشتی‌ها و کشتی‌های کاملاً از همه نوع را با حداکثر جابجایی صد هزار تن بسازد.

این صنعت بیش از دویست هزار نفر را استخدام می کند. این نشان می دهد که وضعیت به تدریج در حال تثبیت است. 56 موسسه تحقیقاتی و سازمان طراحی برای کشتی سازی داخلی کار می کنند که در انواع کار طراحی تخصص دارند. اینها کشتی سازی و کشتی سازی، ابزار دقیق دریایی، مهندسی کشتی و الکترونیک هستند. بسیاری از مؤسسات تحقیقاتی وضعیت دولتی دریافت کرده اند.

دفاع

نرخ رشد تولید مجتمع نظامی-صنعتی در حال رشد است، از جمله در ساخت کشتی های نظامی، برخلاف کشتی سازی غیرنظامی. با این حال، اخیراً، سطح کشتی‌سازی نظامی، و همچنین فناوری، به قدری پایین آمد که فرآیندهای غیرقابل برگشت تقریباً شروع شد. امروزه تحولات مثبت را می توان به چشم خود دید و می توان امیدوار بود که کشتی سازی داخلی در آینده به گسترش خود ادامه دهد و این صنعت اصلاحات خود را ادامه دهد.

از لحاظ تاریخی، اختلاف خاصی بین طراحان و سازندگان وجود داشته است. و اصلاح این صنعت قبل از هر چیز باید با ایجاد ساختارهای یکپارچه این گونه موارد را از بین ببرد. محصولات این صنعت سازه های مهندسی بسیار پیچیده زمان ما هستند و لازم است فوراً در اینجا ساخته شود"تمیز"، دور زدن انواع نمونه های اولیه. بنابراین، کار هماهنگی لازم است و تحولات مفهومی اولیه و شکل‌گیری دقیق ظاهر فنی کشتی‌ها و کشتی‌ها ضروری است. توان دفاعی کشور به این بستگی دارد.

پژوهشگاه مرکزی به نام دانشگاهیان ع.ن. کریلوا

این مؤسسه تحقیقاتی می تواند دوباره به «مراقب» صنعت تبدیل شود، مانند قبل از Perestroika، یعنی مرکز علمی پیشرو. این در ابتدا کانون پیشرفت های علمی و همه ابزارهای تجربی قابل تصور در مورد زمینه های کشتی سازی است.

فناوریو خیلی، خیلی بیشتر. این یک موسسه منحصر به فرد و تنها در روسیه است که طراحی، ساخت و راه اندازی کشتی ها و کشتی ها در هر نوع و هدفی را همراهی می کند. قبل از هر چیز فعالیت موسسه برای نیروی دریایی ضروری است.