زنجیره لنگر. جزء دستگاه لنگر

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

زنجیره لنگر یک عنصر مهم از دستگاه لنگر و کل کشتی به عنوان یک کل است. اولین زنجیر لنگر دویست سال پیش ظاهر شد. اکنون طراحی زنجیره لنگر مطابق با استانداردها بوده و تحت آزمایشات مکانیکی قرار می گیرد.

تاریخچه زنجیره لنگر

برای قرن ها، ملوانان از طناب کنفی برای لنگر انداختن لنگرها استفاده می کردند. کشتی های بادبانی اواسط هزاره گذشته در حالی که توسط لنگرهای کوچک لنگر انداخته بودند، نگه داشته می شدند و استحکام طناب های کنفی کافی بود. با توسعه کشتی سازی، کشتی های دریایی و به تبع آن لنگرها سنگین تر شدند. برای اینکه طناب‌های کنفی به اندازه کافی استحکام داشته باشند، محیط طناب‌های کنفی به نیم متر می‌رسید، بنابراین باید از انتهای نازک‌تر برای پیچیدن طناب‌ها به بولارد یا محاصره کردن طبل گلدسته استفاده می‌شد. علاوه بر این، طناب‌های کنفی در برابر لنگر ساییده شده و توسط یخ قطع می‌شدند، برای جبران وزن کم، میله لنگر باید سنگین‌تر می‌شد.

پایان قرن هجدهم و آغاز قرن نوزدهم به دلیل موارد جداگانه استفاده از زنجیر لنگر فلزی شناخته شده است که هم در هنگام طوفان و هم در هنگام رانش یخ به خوبی خود را ثابت کرد.تیمز آغاز رسمی استفاده از زنجیره فلزی سال 1814 در نظر گرفته شده است.

ناوچه "پالادا" که در سال 1832 به آب انداخته شد، اولین کشتی ناوگان روسیه مجهز به زنجیر لنگر است.

در حال حاضر در سال 1859، قبل از نصب بر روی کشتی های نیروی دریایی بریتانیا، زنجیر لنگر شروع به آزمایش کشش مطابق با الزامات توسعه یافته توسط Lloyd's Register و در سال 1879 برای شکستن کرد.

شرایط ثبت نام حمل و نقل

ناوگان روسیه به ویژه در آغاز قرن بیستم به سرعت شروع به توسعه کرد و طبقه بندی کشتی هایی که در آن زمان وجود داشت دیگر الزامات ایمنی را برآورده نکرد. بنابراین، در سال 1913، جامعه طبقه بندی ملی "ثبت نام روسیه" تشکیل شد، که در تاریخ شوروی به عنوان ثبت نام اتحاد جماهیر شوروی شناخته شد، و اکنون - ثبت نام دریایی روسیه (RS). وظایف آن شامل اندازه گیری و طبقه بندی کشتی ها و سازه های شناور، نگهداری ثبت آنها، نظارت بر آنها و نظارت فنی است.

طبق الزامات ثبت نام، شناورهای دریایی باید دو لنگر در حال کار و یک لنگر دریایی یدکی داشته باشند. در این صورت طول هر زنجیر باید حداقل دویست متر باشد، یک کمان لنگر یدکی در نظر گرفته شده است. و همچنین دو لینک اتصال و یک براکت انتهایی. دستگاه لنگر کشتی مکانیسم هایی را ارائه می دهد که قدرت آن به شما امکان می دهد لنگرها را در کمتر از نیم ساعت انتخاب کنید. اجزای یک دستگاه لنگر تحت نظارت ثبت است.

دستگاه لنگر

لنگر متصل به زنجیر با کمک مکانیسم ها و دستگاه های خاصی آزاد یا بلند می شود.لنگرها، زنجیرها، درپوش‌ها، دستگاه‌هایی برای جدا کردن انتهای ریشه زنجیر، هاوس - همه اینها با هم دستگاه لنگر کشتی را تشکیل می‌دهند. در کمان کشتی با دو لنگر در امتداد طرفین قرار دارد. یک وینچ با محرک الکتریکی یا هیدرولیک نیز روی کمان تعبیه شده است. قسمت اصلی وینچ چرخ دنده است که حلقه های زنجیر روی آن پیچیده شده است. طراحی وینچ همچنین شامل درام هایی است که خطوط لنگر روی آنها پیچیده شده است.

زنجیره از لنگر از شکاف کناری، لنگر هاوز و درپوش عبور می کند، روی چرخ دنده وینچ پیچیده می شود و با یک براکت با انتهای آزاد به ظرف در جعبه زنجیر متصل می شود.

دستگاه های لنگر استرن در برخی از کشتی ها نصب شده است. از آنجایی که فضا در سمت عقب محدود است، برای بلند کردن یک یا دو لنگر عقب از یک کاپیتان استفاده می شود. این یک درام چرخان با یک ستاره در پایین است که به صورت عمودی نصب شده است. این موتور توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود که می تواند در خود درام یا زیر عرشه قرار گیرد. یک زنجیر روی چرخ دنده پیچیده است. عکس چیدمان کاپستان را نشان می‌دهد، که در آن 1 یک درام، 2 یک چرخ دنده افقی، 3 یک زنجیر لنگر است.

نگهدارنده و بست

درپوش ها را محکم می کنند، از حکاکی خود به خودی جلوگیری می کنند و زنجیر و لنگر را در نزدیکی در یک موقعیت کشیده نگه می دارند. آنها می توانند ثابت یا قابل حمل باشند: زنجیر و عرشه.

طبق طرح، درپوش ها بادامک پیچی یا با لینک رهن هستند. قفل های غیر عادی بر روی صنایع دستی کوچک نصب می شوند. درپوش های زنجیری کمان های کوتاهی هستند کهاز میان براکت لنگر عبور داده می شوند و با دو سر به لبه های عرشه متصل می شوند.

لنگرها، که برای تمیز کردن لنگر و زنجیر لنگر به کار می روند، می توانند معمولی، جوش داده شده یا ریخته گری برای کشتی های حمل و نقل و ماهیگیری باشند. باز به شکل یک ریخته گری عظیم با یک ناودان در رگ های کم طرف. با یک طاقچه در روکش جانبی کشتی های مسافربری، کشتی های ناوبری یخی، که اجازه می دهد لنگر همسطح با بدنه برداشته شود و در نتیجه خطر آسیب کاهش یابد.

انواع و طرح های لنگر

امروزه چهار نوع لنگر وجود دارد. با کمک لنگرهای مرده، که در کمان قرار دارند، کشتی در جای خود ثابت می شود. حداکثر وزن آنها بر روی ناوهای هواپیمابر به 30 تن می رسد. لنگرهای کمکی در عقب برای جلوگیری از چرخش شناور به دور ایستگاه در نظر گرفته شده است. برای نگهداری طولانی مدت، اجسام شناور، مانند شناورها یا فانوس دریایی، با لنگرهای "مرده" ثابت می شوند. تحویل توسط کشتی های ویژه انجام می شود، به اصطلاح. کشتی های ناوگان فنی برای معدن.

امروزه بیش از پنج هزار نوع لنگر در دنیا شناخته شده است. اما لنگر دریا از چهار قسمت اصلی تشکیل شده است. اساس کل ساختار دوک است. شاخ هایی با پنجه ها روی دوک یا لولا ثابت می شوند که در زمین فرو می روند و کشتی را در جای خود نگه می دارند. یک میله عمود بر شاخ و دوک قرار دارد که پس از غوطه وری لنگر را در قسمت پایین برمی گرداند و از خوابیدن شاخ ها به صورت افقی جلوگیری می کند. بستن لنگر به طناب یا زنجیر لنگر توسط یک براکت و حلقه ای به نام چشم انجام می شود.

عناصر اساسی زنجیره لنگر

عنصر اصلی زنجیر لنگر، پیوند است، که یا میله فولادی جوش داده شده با پایه چدنی است یا با یک مهاربند فولادی ملایم ریخته‌گری می‌شود.

کمان های زنجیره لنگر با براکت های اتصال ساده یا ثبت شده به هم متصل می شوند که رایج ترین آنها براکت Kenter است. منگنه های ساده از باز شدن خود به خود مصون نیستند. علاوه بر این، هنگام استفاده از آنها، پیوندهای انتهایی کمان ها بدون تکیه گاه ساخته می شوند و بزرگتر از پیوندهای معمولی هستند.

براکت Kenter شبیه یک پیوند معمولی است، فقط قابل جدا شدن است. دو نیمه براکت به یک قفل متصل می‌شوند و توسط یک فاصله‌دهنده نگه داشته می‌شوند که یک پین با یک پلاگین سرب با زاویه در داخل آن قرار می‌گیرد.

گردنده، که از پیچ خوردن زنجیره لنگر در حین لنگر جلوگیری می کند، معمولاً ساختاری از خود چرخش، پیوند انتهایی و دو پیوند تقویت شده بین آنها است.

لینک تقویت شده - با پایه، اندازه کوچکتر از پیوند انتهایی، اما بزرگتر از پیوند معمولی. براکت لنگر داخل چشمی دوک لنگر قرار می گیرد، همچنین با یک براکت لنگر که به عقب برگردانده شده است به انتهای حلقه گردان متصل می شود.

طراحی زنجیر لنگر

زنجیره لنگر، مانند هر چیز دیگری، از پیوند تشکیل شده است، اما طراحی آن چندان ساده نیست. پیوندها به بخش هایی با طول مشخصی مونتاژ می شوند که به آنها کمان های میانی می گویند. طبق استانداردهای ناوگان روسیه، طول کمان 25 متر است، در بریتانیا، که در آن اندازه گیری طول در یارد پذیرفته شده است - 27، 43 متر یا 30 یارد. کمان به طول زنجیره دلخواهتوسط لینک های کنتر مونتاژ و به هم متصل می شوند. این روش مونتاژ حذف نواحی آسیب دیده و تغییر طول زنجیره لنگر را در صورت لزوم آسان می کند.

کمان ریشه که در جعبه زنجیر ثابت می شود، از یک طرف به یک براکت انتهایی ختم می شود و از طرف دیگر با یک ژواکوگال تقویت می شود. کمان zhvakogalsovy یک زنجیر کوتاه است که در یک انتها در جعبه زنجیره ای و با یک قلاب در انتهای دیگر ثابت شده است. عکس نشان می دهد که امکان رها کردن پنجه قلاب تاشو وجود دارد. این طراحی به یک نفر اجازه می دهد تا به سرعت کشتی را از زنجیره لنگر رها کند.

کمان لنگر (پایان دونده) نیز از نظر طراحی با نمونه های متوسط متفاوت است. این شامل یک چرخاننده است. و کمان با براکتی به پایان می رسد که لنگر به آن وصل شده است.

ابعاد زنجیر لنگر

اندازه اصلی که ضخامت و ویژگی های زنجیر را تعیین می کند، کالیبر آن است. کالیبر - قطر میله ای که از آن پیوند ساخته شده است، یا بخش انتهایی پیوند، بسته به روش ساخت آن. ابعاد دیگر پیوندهای تشکیل دهنده زنجیره نیز از طریق کالیبر بیان می شود.

وزن یک متر دویدن زنجیر لنگر نیز بسته به کالیبر با استفاده از ضرایب محاسبه می شود: برای یک زنجیره بلند - 2، بدون تکیه گاه - 2، 2، با تکیه گاه - 2، 3.

طول زنجیر به نوع ظرف و ابعاد آن بستگی دارد. باید خیلی بیشتر از عمق دریا در محل لنگرگاه باشد، زیرا اولاً گرانش قسمتی از زنجیره که در پایین قرار دارد به لنگر کمک می کند تا در پایین دراز بکشد و آن را در آنجا نگه دارد و ثانیاً نیروهنگامی که به پایین قلاب می شود روی لنگر عمل می کند، نباید به سمت بالا، بلکه به صورت افقی هدایت شود.

کشتی های دریایی معمولاً دارای زنجیر لنگر متشکل از 10-13 کمان با کالیبر 80 تا 120 میلی متر هستند که به اندازه لنگر بستگی دارد. اگر کالیبر بیش از 15 میلی متر باشد، پیوندها با یک تکیه گاه ساخته می شوند - یک بلوز عرضی، که استحکام پیوند را بیش از 20٪ افزایش می دهد.

علاوه بر شمارنده های ویژه، از علامت گذاری رنگی در دستگاه های لنگر استفاده می شود. تعداد و رنگ (سفید یا قرمز) پیوندهای نقاشی شده به تعداد متر یا کمان های حکاکی شده که زنجیره را تشکیل می دهند بستگی دارد. عکس نشان می دهد که صد و چهل متر از زنجیر حک شده است، زیرا دو حلقه در دو طرف براکت کنتر قرمز رنگ سفید شده است. برای تعیین طول زنجیر در تاریکی، یک بنزل از سیم نرم آنیل شده بر روی تکیه گاه آخرین حلقه قبل از حلقه رنگ شده قرار می گیرد.

پارامترهای زنجیره لنگر

پارامترهای اصلی زنجیره لنگر عبارتند از کالیبر، دسته استحکام، بارهای کششی مکانیکی و وزن نظری آزمایشی. با توجه به پارامترهای طراحی، پیوندهای زنجیره لنگر با و بدون تکیه گاه می‌آیند.

با توجه به ویژگی های استحکام، که به کالیبر، مواد و روش ساخت بستگی دارد، زنجیره لنگر می تواند معمولی، با استحکام بالا یا بالا باشد. زنجیرها همچنین می توانند در نحوه ساخت خود پیوندها و فاصله ها متفاوت باشند.

رعایت استانداردهای تولید پیش نیاز ساخت زنجیر لنگر است.به عنوان مثال، زنجیر لنگر GOST 228-79 محصولی با فاصله‌گیر است که از فولادهای کربنی و آلیاژی ساخته شده است، دارای خواص مکانیکی تایید شده، دارای درجه استحکام سه دسته و کالیبر پیوندهای اصلی با فاصله‌گیر از 11 است. تا 178 میلی متر.

کیفیت مکانیسم ها، اجزاء و قطعات مجزای دستگاه های لنگر، از جمله زنجیر، نه تنها قابلیت اطمینان و ایمنی کشتی است، بلکه تضمین کننده ایمنی و گاهی اوقات جان افراد حاضر در کشتی است.