ناو هواپیمابر پرنده: توضیحات، ویژگی ها و تاریخچه ایجاد

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

ناو هواپیمابر پرنده هواپیمایی است که قادر به حمل چندین هواپیمای کوچکتر طراحی شده برای عملیات جنگی در هوا است.

ایده ایجاد آن مدت کوتاهی پس از ساخت و بهره برداری از زپلین ها که برای خواننده بیشتر به عنوان کشتی های هوایی شناخته می شوند، به وجود آمد.

ایجاد یک ناو هواپیمابر یک تجارت امیدوارکننده در نظر گرفته شد، زیرا کارایی هوانوردی رزمی را افزایش داد. با این حال، با ظهور هواپیماهای تانکر، این جهت اهمیت خود را از دست داده است، اگرچه به طور کامل تخفیف داده نشده است.

چه چیزی باعث پیدایش ناوهای هواپیمابر پرنده شد

ظاهر دستگاه ها، مکانیسم های جدید همیشه با خواسته های خاص جامعه همراه است. همانطور که می دانید در آغاز قرن بیستم جنگ جهانی اول آغاز شد که طی آن برای اولین بار از هوانوردی جنگی از هر دو طرف استفاده شد. با این حال، اثربخشی او بسیار پایین بود.

واقعیت این است که هواپیماهایی که در آن زمان در خدمت ارتش بودند به دلیل مقدار ناچیز سوخت در هواپیما، برد پروازی ناچیزی داشتند. این به طور جدی استفاده از هواپیماهای جنگی را محدود کرد، زیرا آنها فقط می توانستند در منطقه خط مقدم عملیات کنند. پشت سر دشمن برای آنها دور از دسترس بود.

ضرورتافزایش اثربخشی هوانوردی جنگی ارتش را مجبور کرد به زپلین ها - کشتی های هوایی با پوسته فلزی توجه کنند. این وسایل نقلیه هوایی دارای اندازه نسبتاً چشمگیر و توانایی پرواز در مسافت های طولانی بودند. این امر باعث ایجاد ایده حرکت هواپیماها با کمک آنها در فواصل طولانی در عمق خاک دشمن برای انجام حملات بمباران بر روی اهداف استراتژیک شد. ناوهای هواپیمابر پرنده اینگونه ظاهر شدند. اما باید توجه داشت که هر کشوری راه خود را برای اجرای این ایده طی کرد. دور از همیشه، این مسیر منجر به تصمیمات موفقیت آمیز شد.

کشتی هوایی ناو هواپیمابر. اولین تجربه

جهت اولیه در ایجاد ناو هواپیمابر پرنده، استفاده از کشتی های هوایی با این ظرفیت بود که تا پایان جنگ جهانی دوم به طور گسترده در درگیری های نظامی استفاده می شد.

طراحان هواپیما گزینه زیر را به عنوان قابل قبول ترین گزینه در نظر گرفتند: هواپیمای دوباله روی یک زپلین سوار شد و به منطقه جنگ تحویل شد.

پس از آن، هواپیما با جرثقیل مخصوص از دریچه کشتی هوایی خارج و قلاب آن را باز کرد. همه اینها با تمام سرعت ناو هواپیمابر اتفاق افتاد. سپس یک پرواز مستقل از دو هواپیما انجام شد.

پس از اتمام مأموریت رزمی، هواپیما به زپلین بازگشت که در منطقه نبرد به پرواز ادامه داد و با سرعت تمام با قلاب جرثقیل به آن چسبیده و به سمت داخل کشیده شد. سپس ناو هواپیمابر به فرودگاه بازگشت.

در پایان سال 1918، ناو آمریکایی C-1 کرتیس JN4 را به هوا برد.زیر گوندولا نصب شده است. پس از بلند شدن، هواپیمای دوباله از قلاب خارج شد و به پرواز خود ادامه داد.

در آینده، ایالات متحده دو کشتی هوایی دیگر، بزرگ‌ترین کشتی‌های هوایی تاریخ هوانوردی، Macon و Akron را ساخت که طول آن‌ها ۲۳۹ متر بود و می‌توانستند تا چهار جنگنده را روی آن حمل کنند. با این حال، عدم تجربه در ساخت این نوع زپلین ها تأثیر منفی بر سرنوشت آینده آنها گذاشت: هر دو هواپیما به دلیل طراحی ضعیف سقوط کردند.

تغییر مفهوم ایجاد ناوهای هواپیمابر

تجربه استفاده از کشتی هوایی به عنوان ناو هواپیمابر پرنده شکست این جهت را نشان داد. علاقه به او به ویژه پس از فاجعه بزرگ ترین زپلین جهان، هندنبورگ، محو شد. کشتی هوایی مملو از هیدروژن فوراً سوخت و بیش از سه دوجین مسافر و خدمه آن جان باختند.

همچنین، یکی از اشکالات مهم ناو هواپیمابر، آسیب پذیری آن در برابر هواپیماهای دشمن بود. ظهور هواپیماهای دشمن در منطقه ای که یک ناو هواپیمابر با هیدروژن پر شده بود، برای او مرگ اجتناب ناپذیر بود.

بنابراین، قبلاً در جنگ جهانی اول، انگلیسی ها تلاش کردند تا یک هواپیمای کامپوزیت بسازند، یعنی هواپیمای حامل یک جنگنده. به عنوان یک ناو هواپیمابر، انگلیسی ها قصد داشتند از یک قایق پرنده استفاده کنند و یک جنگنده را در بالای آن نصب کنند.

البته این ایده خوب بود، اما اجرای آن دشوار بود. بنابراین، یک ناو هواپیمابر پرنده در قالب یک هواپیمای کامپوزیت هرگز توسط طراحان هواپیماهای انگلیسی ساخته نشد. با این حال، تجربه تلخ خارجی باعث توقف تولیدکنندگان هواپیمای روسی نشد.

ایدهطراح هواپیما V. S. Vakhmisrov

ولادیمیر سرگیویچ وخمیستوف فارغ التحصیل آکادمی نیروی هوایی است. پس از فارغ التحصیلی از آکادمی، در یک موسسه تحقیقات و آزمایش هوانوردی مشغول به کار شد. در درون دیوارها بود که طراح ایده استفاده از بمب افکن دو موتوره TB-1 را که توسط طراح معروف توپولف ساخته شده بود، به عنوان "مادر هوانوردی" مطرح کرد.

ولادیمیر سرگیویچ پیشنهاد کرد دو جنگنده را با قفل های مخصوص روی بال های TB-1 ثابت کنند.

در این مورد از هواپیماها برای محافظت از بمب افکن در برابر هواپیماهای دشمن استفاده شد.

همچنین برنامه ریزی شده بود که پس از اتمام بمباران اهداف دشمن، TB-1 و جنگنده ها هر کدام به طور مستقل به فرودگاه بازگردند.

تجسم ایده وخمیستوف

در اواسط سال 1931، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی طرح V. S. Vakhistrov را تصویب کرد و معتقد بود که ناو هواپیمابر یک سلاح جدی است.

گروهی از طراحان جوان کار فشرده ای را بر روی ایجاد یک ناو هواپیمابر بالدار یا، همانطور که در آن زمان نامیده می شد، یک هواپیمای پیوندی آغاز کردند. در پایان سال 1931، ناو هواپیمابر پرنده وخمیستوف برای آزمایش آماده شد. اولین پروازها به باتجربه ترین خلبانان آن زمان، یعنی آدام زالفسکی (فرمانده خدمه بمب افکن)، آندری شاراپوف (کمک خلبان BT-1)، والری چکالوف و الکساندر انیسیموف (خلبانان جنگنده های متصل به بال های بمب افکن) سپرده شد.).

سیرک وخمیستوف

این نامی بود که به پروازهای آزمایشی اولین ناو هواپیمابر شوروی داده شد. واقعیت این است که پروازها اغلب همراه بودشرایط اضطراری.

به عنوان مثال، در اولین پرواز، عدم هماهنگی بین اقدامات خدمه بمب افکن و خلبان جنگنده چکالوف منجر به این واقعیت شد که Zalevsky قفل های جلوی جنگنده را با ارابه فرود عقب بسته باز کرد.. فقط تجربه چکالوف همه را از فاجعه نجات داد.

وضعیت مشابهی برای جنگنده V. Kokkinaki اتفاق افتاد: قفل دنده عقب باز نشد. در اینجا، فرمانده بمب افکن استفانوفسکی با تصمیم به فرود آمدن با جنگنده های روی بال، وضعیت را نجات داد. همه چیز به خوبی تمام شد.

موفقیت الهام بخش

اولین پروازهای آزمایشی نشان داد که ناوهای هواپیمابر پرنده شوروی شایسته توسعه بیشتر هستند.

برای جایگزینی بمب افکن TB-1، یک TB-3 قدرتمندتر ساخته شد که قادر بود به یک ناو هواپیمابر برای جنگنده های جدید I-5 پولیکارپوف تبدیل شود. در همان زمان، افزایش تعداد جنگنده های قابل حمل به سه - دو در بال و یک جنگنده در بدنه امکان پذیر شد.

وخمیستوف تلاش کرد جنگنده ها را در زیر بال های TB-3 ایمن کند، اما به مرگ خلبان جنگنده ختم شد. علت فاجعه بار دیگر قفل هواپیما در "هواپیما" بود که در هوا باز نشد، اما به طور خود به خود در هنگام فرود کار کرد.

در سال 1935، یک ناو هواپیمابر پرنده شوروی قبلاً قادر به حمل پنج جنگنده بود که یکی از آنها (I-Z) به هوانوردی در هوا متصل بود.

در سال 1938، ناو هواپیمابر پرنده توسط ارتش سرخ پذیرفته شد.

معروف ترین ناوهای هواپیمابر

پنج ناو هواپیمابر پرنده شناخته شده ای وجود دارد که اثر خود را در تاریخ هوانوردی به جا گذاشتند - TB-1 Tupolev، Tu-95N، هواپیماهای آمریکایی Convair B-36، Boeing B-29 Superfortress و کشتی هوایی Akron.

TB-1 شوروی اولین بمب افکن تک هواپیمای تمام فلزی تولید انبوه در جهان است که به عنوان حامل هواپیماهای سبک استفاده می شود. این ناو هواپیمابر غسل تعمید آتش خود را در 26 ژوئیه 1941 دریافت کرد، زمانی که با کمک آن، جنگنده بمب افکن ها سرانجام تأسیسات ذخیره نفت آلمان را در کنستانتس "به دست آوردند".

پروژه "ناو هواپیمابر پرنده" سرزمین وخمیستوف را فراموش نکرده است. در سال 1955، کار در اتحاد جماهیر شوروی روی ایجاد یک سیستم استراتژیک ضربتی، از جمله بمب افکن مافوق صوت RS و هواپیمای حامل Tu-95N آغاز شد.

فرض بر این بود که RS تا حدی در محفظه بار یک ناو هواپیمابر قرار می گیرد. این سامانه قرار بود بدون ورود به منطقه پوشش پدافند هوایی دشمن و بازگشت به میدان هوایی، شکست اهداف را تضمین کند.

Convair B-36 آمریکایی در ایجاد یک سیستم پوشش بمب افکن سنگین شرکت کرد که امکان حمل حداکثر چهار جنگنده سبک McDonnell XF-85 Goblin را فراهم کرد.

اما به دلیل دشواری لنگر انداختن جنگنده با B-36، این پروژه در سال 1949 بسته شد. علاوه بر این، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده اهداف تقلید دروغین را که در صورت حمله هواپیمای دشمن توسط یک بمب افکن رها می شود، مؤثرتر از یک جنگنده پوشش رزمی می دانست.

بوئینگ B-29، توسعه دهه 1940،برای حمل دو جنگنده فراهم شده است. با این حال، گرداب های قدرتمند در انتهای بال های B-29 منجر به فاجعه شد، پروژه لغو شد و این مفهوم خطرناک شناخته شد.

ناو هوایی آمریکایی USS Akron در دهه 30 یکی از بزرگترین زپلین های جهان بود. توانست تا پنج فروند هواپیمای سبک را که وظیفه آنها شناسایی بود حمل کند.

ناوهای هواپیمابر پرنده آینده

ناوهای هواپیمابر پرنده آمریکایی و شوروی که در بالا بررسی شد، خوشبختانه هنوز سابقه ای برای استفاده رزمی خود ایجاد نکرده اند، به استثنای عملیات تخریب انبار نفت در کنستانتا در طول جنگ جهانی دوم.

با این حال، ایده ایجاد یک ناو هواپیمابر پرنده هنوز ذهن طراحان را هیجان زده می کند.

برای مثال، آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی ایالات متحده (دارپا) برنامه Gremlins را برای توسعه پهپادهایی با قابلیت بلند شدن و بازگشت به یک ناو هواپیمابر راه اندازی کرد.