هلیکوپتر Mi-1: تاریخچه ایجاد، مشخصات، قدرت و توضیحات با عکس

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

خلق هواپیما همیشه مهندسان را مورد علاقه خود قرار داده است. با شروع با هواپیماهایی که می‌توانستند در ارتفاعات پایین پرواز کنند، مهندسان به سراغ دستگاه‌های کوچک‌تری رفتند که می‌توانستند در فضاهای تنگ به هوا بروند. آنها در بسیاری از صنایع ضروری شده اند، اما قبل از آن راه زیادی را طی کرده اند.

در سپتامبر 1948، پیشگام صنعت هلیکوپتر شوروی ایجاد شد که Mi-1 نام گرفت. البته، حتی قبل از جنگ نیز تلاش هایی برای ایجاد ماشین های پرنده با بال چرخشی وجود داشت، اما طراحی آنها دارای اشکالاتی بود و نمی توانست به همان اندازه قابل کنترل باشد.

هلیکوپتر Mi-1 به یک افسانه واقعی تبدیل شده است. ایجاد این دستگاه به توسعه دهندگان این امکان را داد که بسیار جلوتر حرکت کنند. و تا به امروز، این فناوری های 48 است که اساس ایجاد واحدهای مدرن قدرتمندتر است. بنابراین، جای تعجب نیست که حتی در مغازه های دارای مدل، کپی های اسباب بازی هلیکوپتر Mi-1 1:144 و در مقیاس های دیگر بسیار محبوب هستند.

تاریخچه آفرینش

توسعه دهنده این هلیکوپتر منحصر به فرد ML Mil بود. در ابتدا، خالق خلاقیت خود را GM-1 نامید. بالگردبرای سالهای زیادی توسعه یافته است. ده‌ها مهندس پیشرفت‌های همکاران خارجی و تجربه توسعه‌دهندگان شوروی را مورد مطالعه قرار دادند.

شایان ذکر است که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی تنها به یک موتور هلیکوپتر مجهز بود که توسط A. G. Ivchenko ساخته شده بود. واحد قدرت می تواند به سرعت 500-550 اسب بخار برسد. این موتور هلیکوپتر Mi-1 بود که اولین و مشهورترین شد.

در ابتدا، GM-1 به عنوان یک وسیله نقلیه ارتباطی طراحی شد. فرض بر این بود که دو مسافر و یک خلبان می توانند در بالگرد جای بگیرند. در همان زمان، هلیکوپتر بسیار شبیه مدل هایی بود که امروزه در هوا دیده می شود.

هلیکوپتر Mi-1: توضیحات

دستگاه مجهز به روتور اصلی با قطر کمی بیش از 14 متر و روتور دم به قطر 2.5 متر می باشد که تیغه های دستگاه به سمت انتها مخروطی می شوند و با استفاده از عمودی و به هاب متصل می شوند. مفاصل چرخشی افقی

قبلاً در آن زمان، طراحی هلیکوپتر Mi-1 مستلزم وجود دمپرهای اصطکاکی بود. آنها به گونه ای طراحی شده اند که ارتعاشاتی را که در حین کار تیغه ها ایجاد می شود کاهش دهند. علاوه بر این، آخرین عناصر نیاز به توجه ویژه دارند.

ویژگی های طراحی تیغه

این موارد از مهمترین آنها هستند. تیغه ها از طراحی ترکیبی هستند. این شامل لوله های تلسکوپی فولادی، رشته های چوبی و دنده است. روکش از تخته سه لا متراکم ساخته شده است.

هلیکوپتر Mi-1 مجهز به پره هایی با گام چرخه ای متغیر است. بسته به موقعیت ورق سواشینگ که در زیر توپی قرار دارد تغییر می کند.

همچنین، توسعه دهنده با موضوع حذف از بین رفتن پایداری مکانیسم مواجه شد. مایلز تصمیم گرفت از یک کاردان مخصوص در غلتک کنترل تیغه استفاده کند.

بدنه

بدنه هواپیما را می توان به قسمت های جلو، مرکزی و عقب تقسیم کرد. ناحیه جلویی شامل یک خرپا جوش داده شده است که چارچوب خود کابین هلیکوپتر (از جمله پوست دورالومین) به آن متصل است.

قسمت میانی هواپیما یک کابین خلبان لعابدار است که می تواند خلبان و چند مسافر را در خود جای دهد که برای آنها یک مبل دو نفره (که در پشت صندلی کسی که هواپیما را کنترل می کند قرار دارد) وجود دارد. پشت آن محفظه موتور است که در آن موتور، گیربکس اصلی از نوع دو مرحله ای، ترمز، کلاچ ترکیبی نصب شده است. همچنین در قسمت عقب، پشت کابین، یک مخزن 240 لیتری بنزین تعبیه شده است. در صورت لزوم (اگر پرواز طولانی تری برنامه ریزی شده بود)، امکان نصب کانتینر دیگری با بنزین وجود داشت.

همچنین در قسمت عقب بدنه یک بوم دم ساخته شده از فلز جامد وجود دارد. همچنین یک شفت انتقال و یک گیربکس نوع متوسط وجود دارد. در نهایت یک پروانه دم سه پره نصب شده است.

آزمون چگونه گذشت

اولین هواپیمای آزمایشی در پایگاه هوایی در کیف تولید شد. با این حال، پس از انتشار نمونه اولیه، توسعه دهندگان با وظیفه آزمایش آن مواجه شدند. برای انجام این کار، تصمیم گرفته شد تا هلیکوپتر Mi-1 به فرودگاه دیگری واقع در زاخارکوو منتقل شود.

20 سپتامبر همان سال برای اولین بار اجرا شدپرواز با این هواپیما در همان زمان، هلیکوپتر توانست در هوا بر روی یک باند شناور شود. پس از 10 روز دیگر، GM-1 اولین پرواز کامل خود را انجام داد و به سرعت، ابتدا به 50 و سپس به 100 کیلومتر در ساعت رسید.

با این حال، همه چیز به همین راحتی پیش نرفت. به عنوان مثال، دو هلیکوپتر اول نتوانستند از عهده وظیفه برآیند و گم شدند. اولین نمونه اولیه در اواخر پاییز 1948 سقوط کرد. در طول پرواز، روغن کاری مکانیسم های کنترل یخ زد. به همین دلیل، خلبان مجبور شد فورا دستگاه را ترک کند. در آن لحظه خلبان K. Baikalov در حال پرواز با هلیکوپتر بود. او زنده ماند. حادثه بعدی در بهار 1949 رخ داد. از آنجایی که جوشکاری کیفیت پایینی داشت، محور پروانه هلیکوپتر به سادگی از هم پاشید. در آن لحظه بایکالوف نیز در حال رانندگی ماشین بود. متأسفانه خلبان وقت ترک یگان را نداشت و جان باخت.

با وجود این واقعیت که دو مدل آزمایشی به طور همزمان نتوانستند مناسب بودن خود را ثابت کنند و نگرش نسبتاً شکاکانه برخی از مدل ها، توسعه ادامه یافت. بنابراین، در تابستان 1949، دستگاه سوم با شفت دم اصلاح شده ایجاد شد. مهندسان نیاز به جوشکاری را که مستلزم توجه بیشتر و کیفیت کار است، حذف کرده اند. نوع جدیدی از روان کننده برای مکانیسم های کنترل نیز توسعه یافته است. مایع جدید در برابر دماهای پایین مقاوم بود.

Mil تصمیم گرفت ارتفاع پرواز یگان را به 3000 متر محدود کند. در پاییز همان سال، اولین آزمایشات آغاز شد که تا نوامبر با موفقیت به پایان رسید.

تصفیه مدل

علی رغم آزمایشات نسبتاً موفقیت آمیز، ارتش نظراتی در مورد این دستگاه داشت. اول از همه، آنها می خواستند تکنیک کنترل را بهبود بخشند تا خلبانی راحت تر شود. همچنین نیاز به کاهش سطوح ارتعاش و ساده‌سازی عملیات زمینی داشت.

در سال 1950، با در نظر گرفتن تمام نظرات، GM-1 نهایی شد و یک سری آزمایشات جدید، از جمله فرود اضطراری در صورتی که خودرو در حالت چرخش خودکار باشد، گذراند. پس از آن بالگرد به ارتش تحویل داده شد. آنها آزمایش های بیشتری انجام دادند. دستگاه برای امکان فرود در زمین های کوهستانی آزمایش شد.

در سال 1950، ایالت تصمیم به ایجاد یک سری مدل آزمایشی از 15 دستگاه GM-1 گرفت که برای اولین بار نام نهایی خود را Mi-1 دریافت کردند. همانطور که بسیاری اشاره می کنند، در آن زمان اهمیت هواپیما نه تنها توسط ارتش، بلکه در اقتصاد ملی نیز دست کم گرفته می شد. بنابراین، هلیکوپتر Mi-1 "اولین متولد شده" Mil با تاخیر وارد تولید در مقیاس بزرگ شد. با این حال، زمانی که مدل تجربی به IV استالین نشان داده شد، وضعیت به شدت تغییر کرد. همچنین به وی اطلاع داده شد که توسعه فناوری بال چرخشی نیز در ایالات متحده در حال انجام است. بنابراین تصمیم گرفته شد که زمان تولید انبوه هلیکوپتر ترابری هوابرد Mi-1 است که عکس آن نشان می دهد که اساس اکثر مدل های مدرن است.

نخستین مدلهای تولید

خلبانان هوانوردی حمل و نقل تحت آموزش مجدد در سرپوخوف قرار گرفتند و به تدریج بر هواپیماهای جدید تسلط یافتند. این ایالت برای پرتاب انبوه هلیکوپتر Mi-1 و معرفی آن به حمل و نقل هوایی برنامه ریزی کرده است.با این حال، این دستگاه بیشتر در بخش های تفنگ موتوری استفاده می شد که بعداً به اسکادران تبدیل شدند. پس از آزمایش های مکرر در سرپوخوف، ارتش تقریباً هیچ شکایتی از هلیکوپتر نداشت. با این حال، در مورد عملکرد ویژگی های تعمیر و نگهداری واحدها در زمین، نظراتی وجود داشت.

استفاده از منطقه

تصویر هلیکوپتر Mi-1 را نشان می دهد (تصویر بالا) و شبیه یک وسیله نقلیه نظامی است و واقعاً به طور گسترده برای اهداف مختلف استفاده می شد. مثلا با پیک وارد خدمت شد. این هواپیما در شناسایی و برای گشت زنی در مرزها، عملیات نجات و بهداشت استفاده می شد.

برای اولین بار، هلیکوپتر Mi-1 در خصومت ها در سال 1956 شرکت کرد، زمانی که حوادث به اصطلاح مجارستان رخ داد. بعدها، وسایل نقلیه نظامی در چکسلواکی برای همین اهداف مورد استفاده قرار گرفت.

با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که در ابتدا برنامه ریزی شده بود که از هلیکوپتر برای آموزش خلبانانی که وسایل نقلیه پروانه ای را پرواز می کنند، استفاده شود. بنابراین، MI-1 نیز وارد مدارس نظامی شد.

همچنین از هلیکوپتر در بخش اقتصادی استفاده شد. MI-1 با موفقیت برای حمل و نقل افراد، بسته ها و سایر محموله های کوچک مورد استفاده قرار گرفت. با کمک هواپیماهایی از این نوع، عملیات شیمیایی مزارع انجام شد. هلیکوپترها همچنین برای شناسایی نهنگ ها، بررسی جنگل ها و موارد دیگر مورد استفاده قرار گرفتند. از سال 1954، MI-1 در هوانوردی غیرنظامی ظاهر شد. به تدریج، هلیکوپتر شروع به استفاده برای اهداف صلح آمیز در سراسر جهان کرد.

نگرش نسبت به هواپیماهای خارج از کشور

مدل MI-1 دارای کیفیت پرواز عالی بود. علاوه بر این، 27 رکورد جهانی روی این دستگاه ثبت شد که برای آن زمان نتیجه شگفت انگیزی بود. به عنوان مثال، در سال 1959، خلبان F. I. Belushkin موفق شد یک هواپیما را به ارتفاع 6700 متر برساند. کمی بعد رکورد سرعت هلیکوپتر MI-1 ثبت شد. خلبان V. V. Vinitsky توانست ماشین را به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برساند.

شایان ذکر است که این مدل در تمام ویژگی های خود هرگز از همتایان غربی پایین تر نبوده است. خلبانان خارجی که فرصت بهره برداری از این واحد را پیدا کردند، خاطرنشان کردند که این مدل پیشرفتی در زمینه ساخت بالگرد است. به لطف این، Mi-1 محبوبیت جهانی به دست آورد و شروع به خدمت در بسیاری از کشورها کرد.

برای مثال، این هواپیما در چین به طور گسترده پذیرفته شده است. در آنجا هلیکوپتر Mi-1 در بسیاری از عملیات پلیس مورد استفاده قرار گرفت. در مصر، این خودرو در درگیری با طرف اسرائیلی شرکت کرد.

از سال 1955، تولید Mi-1 به لهستان منتقل شد، جایی که تولید سریال این مدل آغاز شد. واحد خارجی SM-1 نام داشت. به طور کلی، با این مدل بود که صنعت هلیکوپتر در این کشور آغاز شد. تا سال 1965، بیش از 1680 هلیکوپتر از خطوط مونتاژ خارج شدند. اکثر آنها به اتحاد جماهیر شوروی بازگردانده شدند.

پیگیری تحولات

البته پس از چنین موفقیتی، بهبود هلیکوپتر ادامه یافت. مهندسان بر طراحی بهبود یافته و همچنین قابلیت اطمینان هواپیما تمرکز کرده اند. در برابر این پس زمینه، تا سال 1956تیغه های هلیکوپتر با عناصر یک تکه ساخته شده از لوله های فولادی بادوام جایگزین شد.

یک سال بعد، هلیکوپتر به اسپارهای از قبل فشرده شده مجهز شد. این در حالی است که در آن زمان متالورژی کشور به اندازه فعلی در سطح بالایی نبود، بنابراین متخصصان تجربه کافی در پرس پروفیل های بلند را نداشتند. بنابراین، باید یک فناوری جدید برای ایجاد عناصر قابل اعتمادتر توسعه داده شود.

متعاقباً، هلیکوپترهای Mi-1 و Mi-2 (نسخه های جدید در لهستان از قطعات ارسال شده از اتحاد جماهیر شوروی در سال 1965 مونتاژ شدند) به کنترل های پیشرفته تری مجهز شدند. این سیستم کامل تر شده و تمام گره های لازم را با هم ترکیب کرده است. هلیکوپتر همچنین یک تثبیت کننده کنترل شده، سیستم تعلیق خارجی و سیستم های ضد یخ دریافت کرد.

به‌روزرسانی‌های بعدی راحت‌تر شده‌اند. به عنوان مثال، امکان جابجایی چهار مسافر به طور همزمان فراهم شد. مبل دو نفره هم پشت خلبان بود. اما دو صندلی اضافی دیگر ظاهر شد که در کنار خلبان قرار داشتند. مشخصات بهبود یافته است. این هلیکوپتر مجهز به مخازن گاز حجیم 600 لیتری بود. به لطف همه اینها، ماشین توانست پروازهای طولانی تری انجام دهد و به ارتفاع بیشتری صعود کند. مشکلات سرویس دستگاه در زمین و در شرایط جوی سخت برطرف شد.

اصلاحات بسیار تخصصی هلیکوپترها نیز ظاهر شده است. به عنوان مثال، مدل هایی وجود دارند که مجهز به درب وسیع تری هستند که به نصب برانکارد با قربانیان در داخل کابین کمک می کند. بنابراین با قدرت هواپیما امکان انجام شدکار نجات شایان ذکر است که برخی تردید داشتند که برانکاردها و سایر تجهیزات تأثیر نامطلوبی بر عملکرد هلیکوپتر نداشته باشد. با این حال، در طول آزمایشات، هیچ مشکلی ایجاد نشد. از نظر عملکرد، مدل های ارتقا یافته از نظر مشخصات فنی و سایر شاخص ها به هیچ وجه کمتر از Mi-1 اول نیستند.

حقایق جالب در مورد هلیکوپتر Mi-2

شایان ذکر است که این هواپیما هنوز هم یک مدل بسیار محبوب و واقعاً افسانه ای است. و امروزه هلیکوپترهای Mi-1، Mi-2 و بالگردهای مدرن‌تر مبتنی بر GM-1 با موفقیت برای گشت‌زنی مرزی با امکان استفاده از بلندگو استفاده می‌شوند.

در طول فاجعه ای که در سال 1986 در چرنوبیل رخ داد، از این هواپیماها برای از بین بردن عواقب حادثه استفاده شد.

از سال 1978 مدل این هلیکوپتر در تمامی مسابقات جهانی شرکت می کند. کسانی که به ورزش های هلیکوپتری علاقه دارند، بیش از یک بار ذکر این مدل افسانه ای را دیده اند.

در سال 2006 هلیکوپترهای سری Mi به عراق مستقر شدند. در آنجا از آنها برای عملیات نظامی استفاده نمی شد، بلکه به عنوان تکنیکی برای کمک به صاحبان مزارع روستایی طراحی شده بود. هلیکوپترهای این سری با توجه به ویژگی هایی که دارند، در مدت چند هفته قادرند در مساحتی بیش از 28000 هکتار سم پاشی کنند. برای اهداف مشابه، آنها در روسیه مورد استفاده قرار گرفتند.

کلکسیونرهای خصوصی حاضرند برای به دست آوردن این پول مبالغ دیوانه کننده ای بدهند.هواپیماها بچه ها از مونتاژ مدل های هلیکوپتر Mi-1 72:1 و در مقیاس های دیگر خوشحال هستند. یادبودهایی نیز برای این هواپیماها ساخته شد. به عنوان مثال، پایه های زیبایی را می توان در مسکو، پایتخت شمالی، کورگان، ورکوتا و بسیاری از شهرهای دیگر یافت. این یک بار دیگر تأیید می کند که Mi-1 به یک پیشرفت واقعی در صنعت هلیکوپتر تبدیل شده است.

قابل توجه است که این هلیکوپتر نه تنها در بین ارتش و در زمینه کشاورزی علاقه زیادی برانگیخت. حتی کارگردانان پردرآمدترین فیلم های شوروی نیز به Mi-2 علاقه مند شدند. به عنوان مثال، این هلیکوپتر در فیلم "میمینو"، "خدمه" و بسیاری دیگر ظاهر شد. در یکی از محبوب ترین سریال های "کامیونداران" نیز می توانید این هواپیمای خاص را ببینید. همچنین اغلب در فیلم های خارجی نمایش داده می شود. بنابراین حتی با ظاهری که دارد، این واحد مورد توجه افرادی است که هیچ ارتباطی با صنعت هلیکوپتر ندارند.

در پایان

هلیکوپترهای سری Mi، که از سال 1948 راه طولانی را پیموده اند، به افسانه های واقعی تبدیل شده اند. ده ها کشور تولید خود را آغاز کردند که از پیشرفت مهندسان شوروی استقبال کردند. تا به حال، فناوری های مدرن هلیکوپتر دقیقاً بر اساس پیشرفت های Mil است. بنابراین می توان گفت که این هواپیما به شهرت جهانی رسیده است.