لوکوموتیو الکتریکی 2ES6: تاریخچه ایجاد، توضیحات با عکس، مشخصات اصلی، اصل عملیات، ویژگی های بهره برداری و تعمیر

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-02 13:53

امروزه ارتباط بین شهرهای مختلف، جابجایی مسافر، تحویل کالا به طرق مختلف انجام می شود. یکی از این راه ها راه آهن بود. لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 یکی از روش های حمل و نقل است که در حال حاضر به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد.

توضیحات کلی و ایجاد اولین ماشین‌ها

از نام مشخص می شود که این لوکوموتیو فقط در خطوطی که جریان مستقیم وجود دارد کار می کند. در مورد ساخت این حمل و نقل، در کارخانه مهندسی راه آهن اورال تولید و مونتاژ می شود. محل تاسیسات تولید - شهر ورخنیا پیشما. نام کامل لوکوموتیو برقی 2ES6 "سینارا" است. پیشوند "سینارا" از صاحبان شرکت می آید که یک CJSC است و "گروه سینارا" نامیده می شود.

اگر در مورد تاریخ خلقت صحبت کنیم، از سال 2006 شروع شد. پس از اینکه اولین مدل تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت، اولین 8 لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 تولید شد و همچنین در آن سال قراردادی باسازنده و راه آهن روسیه. اولین سال تولید این لوکوموتیوها سال 2008 بود که طی آن 10 خودروی دیگر نیز تولید شد. سال بعد، حجم تولید افزایش یافت و 16 لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 دیگر به راه آهن روسیه تحویل داده شد. در طول سال های بعد، حجم به طور پیوسته افزایش یافت و به زودی به 100 لوکوموتیو در سال رسید. افزایش سرعت مهندسی مکانیک تا سال 2016 ادامه یافت.

پس از آن، تولید تثبیت شد و سرعت ساخت و ساز کاهش یافت. به عنوان مثال، تا اواسط سال 2017، در مجموع 704 مدل از لوکوموتیو برقی 2ES6 سینارا از این کارخانه تولید شده است.

شرح مدل لکوموتیو، پارامترهای فنی کلی

مدل لوکوموتیو جدید از دو بخش یکسان تشکیل شده بود. آنها توسط طرفین جفت شده بودند، و همچنین دارای انتقال بین کالسکه بودند. در مورد کنترل، فقط از یک کابین انجام می شود و خود بخش ها را می توان جدا کرد. در صورت قطع، هر بخش از لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 "سینارا" به یک قطعه مستقل تبدیل می شود.

علاوه بر این، امکان اتصال دو لوکوموتیو از این دست وجود دارد. در این حالت آنها یک لوکوموتیو چهار بخش را تشکیل می دهند. با این حال، این همه چیز نیست. این کاملا امکان پذیر است که فقط یک دستگاه را به یک لوکوموتیو دو بخش اضافه کنید تا یک حمل و نقل سه قسمتی داشته باشید. همه این گزینه ها با این واقعیت متحد می شوند که در هر صورت کنترل از یک کابین انجام می شود.

شایان ذکر است که هنگام استفاده از هر بخش به عنوان یک بخش مستقل، ماشین‌کاران اغلب با مشکلاتی مواجه می‌شوند.مرتبط با دید محدود.

در مورد شاخص های فنی کلی، آنها به شرح زیر هستند:

• سرعت لوکوموتیو برقی 2ES6 که عکس آن ارائه خواهد شد 120 کیلومتر بر ساعت است؛
• طول کل لوکوموتیو 34 متر است؛
• عملیات بر روی نوع جریان مستقیم و همچنین بر روی ولتاژ 3 کیلوولت انجام می شود؛
• فرمول محوری لوکوموتیو الکتریکی 2 (2₀-2_0);
• قدرت ساعتی TED 6440 کیلو وات است؛
• بار در هر ریل 25 TS.

مزایا، معایب، ساختار

لوکوموتیو برقی این سازنده یک مزیت قابل توجه نسبت به سایر مدل های لکوموتیو برقی نوع VL دارد. این به علاوه در این واقعیت نهفته است که در حین کار ، لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 که عکس آن ارائه شده است ، تحریک کشش مستقل را دریافت می کند. این منجر به این واقعیت می شود که خواص کنترل کشش لوکوموتیو افزایش می یابد. علاوه بر این، در هنگام ترمز، فناوری ریزپردازنده لوکوموتیو الکتریکی ولتاژ را تنظیم می کند. مقدار کمی شن و ماسه که روی ریل پرتاب می شود، ترمزگیری را حتی موثرتر می کند.

2ES6 مانند مدل قبلی خود دارای 3 مرحله رئوستات ترمز است. این طراحی امکان ترمزگیری کاملاً روان و بدون افزایش ناگهانی ولتاژ را فراهم می کند. به عنوان یک مزیت کوچک دیگر، می توان به موارد زیر اشاره کرد - یک تحریک مستقل ایجاد شد. این نقش بسیار مهمی دارد، مخصوصاً هنگام راه اندازی یک موتور رئوستات. این ویژگی به شما این امکان را می دهد تا از شر نوسانات ناگهانی برق در مواقع افزایش خلاص شویدسرعت.

در مورد نقص عملکرد لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 و کاستی های آن، اغلب این دو دلیل زیر است:

• فرسودگی مکرر مجریان TED؛
• کنتاکتورهای برق و ماشین‌های کمکی اغلب از کار می‌افتند.

و چه چیزی در مورد طراحی آن شناخته شده است؟ ارزش شروع با کابین لوکوموتیو را دارد که به شکل یک ساختار فلزی یک تکه ساخته شده است. تعلیق TED با کمک یاتاقان های نورد محوری موتور انجام می شود. در مورد نیروی کششی که توسط یک لوکوموتیو الکتریکی بر روی ریل اعمال می شود، برابر با 25 TS است که برای یک لکوموتیو با چنین قدرتی شاخصی عادی و پذیرفته شده در نظر گرفته می شود.

هدف لکوموتیو برقی و امکان ترکیب

لوکوموتیو باربری الکتریکی سری 2ES6 با موتور الکتریکی کششی کموتاتور برای استفاده در حمل و نقل بار در خطوط راه آهن روسیه JSC با گیج 1520 میلی متر در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، خطوط باید برای جریان مستقیم برق داده شوند، ولتاژ عملیاتی نامی باید 3000 ولت در آب و هوای معتدل باشد.

اگر از طراحی دو مقطعی صحبت می کنیم، منظورمان وجود دو بخش سر است. کنترل لوکوموتیو برقی 2ES6 طبق قوانین عملیاتی از هر کابینی قابل ارائه است. علاوه بر این، هر یک از آنها باید به همه چیز لازم برای اطمینان از کنترل مجهز باشد.

طراحی دو بخش با منطقه تقویت کننده به معنای وجود دو بخش سر و یک تقویت کننده است و با امکان انتقال از یک بخش سر به قسمت دیگر فقطاز طریق منطقه تقویت کننده.

اگر لوکوموتیو به صورت سه بخش یا چهار بخش ترکیب شود، امکان حرکت در داخل بدن از سر تا دم غیرممکن خواهد بود.

پارامترهای فنی دقیق

در قوانین عملیاتی مقادیر مشخصی برای تمام مشخصات فنی این لوکوموتیو وجود دارد. علاوه بر این، داده ها برای هر دو بخش دو بخش و سه بخش و چهار بخش نشان داده شده است. داده های اصلی در زیر آورده شده است:

1. کلکتور جریان لکوموتیو الکتریکی 2ES6 برای ولتاژ کاری نامی 3 کیلوولت طراحی شده است.
2. سنج برای عبور قطار باید 1520 میلی متر باشد.
3. فرمول محوری که قبلاً برای دو بخش مشخص شده بود، حتی در مورد اجرای سه بخش یا چهار بخش یکسان باقی می ماند. فقط ضریب اول به ترتیب 3 یا 4 تغییر می کند.
4. بار از چرخ این لوکوموتیو در هر نسخه تقریباً 245 کیلو نیوتن با خطای 4.9 کیلو نیوتن در هر جهت خواهد بود.
5. نسبت دنده لوکوموتیو 3.44 است.
6. وزن سرویس یک لوکوموتیو برقی با 0.7 تن شن و ماسه به ترتیب 200 برای دو مقطع و 300/400 برای سه و چهار مقطع خواهد بود.
7. بعد، توجه به قدرت شفت موتورهای کششی مهم است. برای دو بخش باید حداقل 6440 کیلووات، برای سه بخش - 9660 کیلووات، برای چهار بخش - 12880 کیلووات باشد.
8. نیروی کشش، اندازه گیری شده در کیلونیوتن، برای دو بخش - 464، برای سه - 696،برای چهار - 928.

قدرت و نیروی کشش فوق برای عملکرد یک لوکوموتیو الکتریکی در حالت ساعتی مرتبط است. اگر حالت عملیات به پیوسته تغییر یابد، پارامترها به شرح زیر خواهد بود:

1. قدرت برای دو، سه و چهار بخش به ترتیب 6000، 9000 و 12000 خواهد بود.
2. نیروی کشش برای مقاطع 418، 627، 836 کیلو نیوتن خواهد بود.

کل فهرست وسایل نورد لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 را می توان به راحتی به صورت آنلاین پیدا کرد. این فهرست تمام انبارها و راه‌آهن‌هایی را که یک قطار خاص در آنها کار می‌کند، فهرست می‌کند.

تولید و نصب تجهیزات

در مورد ساخت خود لوکوموتیو الکتریکی و همچنین تمام تجهیزات آن ، از نسخه آب و هوایی "U" عبور می کند ، که به معنی - آب و هوای معتدل است. همچنین دسته‌های قرارگیری لوکوموتیو و تجهیزات - 1، 2، 3.

همه تجهیزاتی که در خارج از محفظه نصب می شوند باید تحت شرایط V1 اجرا شوند. تجهیزات نصب شده در بدنه طبق قوانین U2 انجام می شود، اما به شرطی که دمای محیط از +60 درجه سانتیگراد تجاوز نکند. تجهیزات تولید شده طبق قوانین U3 باید در داخل کابین نصب شوند و مقدار دمای بالای کار نیز 60+ درجه سانتیگراد است. لوکوموتیو و تجهیزات الکتریکی محدودیت دیگری در رابطه با حداکثر ارتفاع عملیاتی از سطح دریا، که 1.3 کیلومتر است، دارند.

در اینجا شایان ذکر است که تجهیزات ساخته شده با توجه به شرایط آب و هواییU1 و U2، اجازه می دهد تا یخ زدگی و سپس ذوب شود.

علاوه بر این، لازم به ذکر است که کلیه تجهیزات اصلی از لیست لوکوموتیو برقی 2ES6 بسته به عوامل مکانیکی که تحت آنها می توانند کار کنند به سه دسته تقسیم می شوند. بارهای مکانیکی شامل بارهای ارتعاشی و ضربه ای است. برای بخش فنر نشده واحدها، این گروه M25 است، گروه M26 شامل تجهیزاتی است که بر روی بوژهای لوکوموتیو الکتریکی قرار دارند. تمامی تجهیزات داخل بدنه لوکوموتیو متعلق به دسته M27 می باشد. همه این گروه ها مطابق با GOST 17516.1-90 پذیرفته شده اند.

کاربرد 2ES6 در راه آهن Oktyabrskaya

در سال 2018، 2 لکوموتیو الکتریکی ES6 وارد راه آهن اوکتیابرسکایا شد. برای این بزرگراه، آنها اساساً به مدل های جدیدی تبدیل شده اند. مدل های دوبخشی این لوکوموتیوها به اینجا ارسال شد. پس از انجام آزمایش‌های کشش و انرژی، تأیید شد که می‌توان جرم قطارها را تا 40% افزایش داد.

نظرات در مورد لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 در راه آهن Oktyabrskaya فقط مثبت است. این به این دلیل است که راه اندازی آنها منجر به امکان افزایش جرم قطارها در مسیرهایی مانند بابائوو-لوژسکایا و بابائوو-سنت پترزبورگ از 6.5 به 8 هزار تن شده است.

کارمندان ایستگاه به طراحی عالی و راه حل های فنی اشاره کردند که منجر به امکان افزایش جرم شد. علاوه بر این، آزمایش در این ایستگاه نشان داد که در حال حاضر امکان افزایش توان عملیاتی و کاهش هزینه های عملیاتی وجود داردتعمیر و نگهداری ناوگان لوکوموتیو علاوه بر این، یکی دیگر از مزایای قابل توجهی که توسط رانندگان و سایر کارکنان ذکر شده است، صرفه جویی در مصرف انرژی خاص به میزان 7-15 درصد نسبت به قطارهای قبلی است.

لوکوموتیو قرار دادن تجهیزات

موقعیت همه تجهیزات فرآیند بسیار مهمی است، زیرا لازم است تعداد زیادی تجهیزات نصب شود و در عین حال فضای خالی برای پرسنل قطار ایجاد شود. در این راستا، دستگاه ها در کابین، اتاق های فشار قوی، ماشین آلات و حتی روی پشت بام نصب می شوند. امکان قرار دادن چند واحد در زیر بدنه لوکوموتیو برقی و در دیواره های انتهایی آن وجود دارد.

چیدمان صحیح بدنه و قرارگیری همه تجهیزات نیز باید دسترسی پرسنل تعمیر و نگهداری را برای بازرسی یا تعمیر لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 فراهم کند. بعلاوه، همه واحدها باید مطابق با تمام قوانین ایمنی نصب شوند و با اقدامات ایمنی بهداشتی صنعتی مطابقت داشته باشند.

شایان ذکر است که بدنه لوکوموتیو برقی این مدل به دو قسمت عمودی و افقی تقسیم شده است.

در حالت عمودی، قسمت های زیر قابل تشخیص است: یک محفظه برای سقف و تجهیزات داخل بدنه، و همچنین تجهیزاتی که در زیر بدنه قرار دارند.

صفحه افقی شامل هشتی، محفظه راننده، سکوی انتقال و موتورخانه با محفظه ولتاژ بالا است.

UKTOL در 2ES6

UKTOL مجموعه یکپارچه تجهیزات ترمز است. ترمز پنوماتیکسیستم در لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 از دو بخش اصلی تشکیل شده است - یک ترمز اتوماتیک و یک ترمز کمکی برای لوکوموتیو. این سیستم پنوماتیک نه تنها امکان ترمز سرویس، بلکه اضطراری، توقف خودکار و همچنین ترمز در صورت جدا شدن پیش بینی نشده مقاطع را فراهم می کند.

علاوه بر این، کنترل از راه دور ترمزهای لوکوموتیو برقی وجود دارد. UKTOL در لوکوموتیو الکتریکی 2ES6 مجموعه ای متشکل از بدنه های کنترل است. همه آنها در کنترل پنل راننده از نوع یکپارچه قرار دارند. وظیفه اصلی و تنها مجموعه، کنترل سیستم ترمز پنوماتیکی است.

کار قطعات لکوموتیو برقی

این لوکوموتیو از قطعات زیادی تشکیل شده است که وظایف خود را انجام می دهند. عملکرد بی خطر تمام قطعات، لوکوموتیو الکتریکی را به حرکت در می آورد.

با چرخ دستی ها شروع کنید. هر یک از بخش های حمل و نقل شامل وجود یک بوژی دو پایه است که قاب بدنه روی آن قرار دارد. علاوه بر این، گاری ها نیروهای کششی و ترمز را نیز متحمل خواهند شد. این خود از یک قاب جعبه جوش داده شده تشکیل شده است.

چرخ دستی دارای چارچوبی است که برای انتقال و همچنین توزیع بیشتر بار عمودی طراحی شده است.

بلوک چرخ-موتور برای اولین بار در این نوع لوکوموتیو برقی استفاده شد. در اینجا از یاتاقان های نورد محوری مخروطی و همچنین یک چرخ دنده مارپیچ دو طرفه استفاده می شود. ویژگی اصلی بلوک چرخ-موتور این است که از یک محفظه سفت و سخت برای دو یاتاقان نوع محوری موتور استفاده می کند.

عیوب وتعمیر

از آنجایی که تعمیر چنین دستگاه پیچیده ای کاری پرزحمت و وقت گیر است، تقریباً هرگز امکان انجام آن در جاده برای پرسنل وجود ندارد. به همین دلیل، راننده یک لوکوموتیو الکتریکی با کشف هر گونه نقصی که باید تعمیر شود، باید سعی کند قطار را با اینرسی خود به نزدیکترین ایستگاه یا پروفیل مناسب برساند. گاهی اوقات این اتفاق می افتد که مجبور می شوید در مسیر صعود یک توقف اجباری انجام دهید. در این حالت توصیه می شود قطار را فشرده نگه دارید و همچنین ترمزها را تا زمانی که لوکوموتیو برقی شروع به حرکت نکند رها نکنید.

پس از تمام این اقدامات، راننده باید نقص را بررسی کرده و در صورت امکان ماهیت آسیب، امکان انجام و زمان تخمینی تعمیر را به دیسپاچر اطلاع دهد. پس از آن، دیسپچر یا باید مجوز تعمیرات را بدهد یا یک لوکوموتیو اضافی بفرستد.

گاهی اوقات مواردی وجود دارد که زمان زیادی برای بازسازی یک لوکوموتیو برقی نیاز است. در این موارد، تنها راه حل صحیح مونتاژ یک مدار اضطراری است که در قوانین عملیاتی آمده است. در صورتی که به دلیل شیب زیاد امکان دور شدن وجود نداشته باشد، باید فوراً یک لوکوموتیو کمکی فراخوانی شود.