PS-90: تاریخچه و ویژگی ها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

موتور هواپیمای PS-90 در اواخر قرن گذشته در پرم توسعه یافت و کاملاً با سطح جهانی توسعه موتورسازی آن زمان مطابقت داشت. همانطور که در تاریخچه هر طراحی موفق، چندین اصلاح ایجاد شد که برای اهداف مختلف استفاده شد. تولید سریال موتور PS-90 تا به امروز ادامه دارد.

تاریخچه آفرینش

در ابتدا، این موتور برای یک هواپیمای جدید در نظر گرفته شده بود که قرار بود جایگزین "اسب کار" اصلی آئروفلوت - هواپیمای Tu-154 شود، که برای جایگزینی آن هواپیمای جدید Tu-204 در حال توسعه بود. بدون پرداختن به تاریخچه ایجاد این حمل و نقل که طبق پروژه ها یا مجهز به 3 موتور بوده و یا 2 موتور بارها پیکربندی و چیدمان خود را تغییر داده است، باید توجه داشت که رقابت بین دفاتر طراحی بر سر حق توسعه یک موتور برای این بوش بسیار شدید بود. در نتیجه، پروژه Perm، که سپس نام D-90 را داشت، برنده شد.

در فرآیند نهایی کردن موتور ، او نام جدیدی - PS دریافت کرد کهمخفف Pavel Solovyov (مدیر توسعه) است. گواهی نوع موتور در سال 1992 اخذ شد. او خود را به عنوان یکپارچه برای هواپیماهای مختلف تصور می کردند، اما ظاهر و گواهینامه او همزمان با کاهش تولید صنعتی در هوانوردی بود.

از سال 1996 تا 2001، حتی یک موتور PS-90 به مصرف کنندگان تحویل داده نشد. وضعیت در حال حاضر رو به بهبود است. نسبتاً اخیراً سفارش 154 موتور برای تولید پروژه 476 هواپیمای ترابری نظامی دریافت شد که در حال انجام است. بسته بندی موتور PS-90 در Ulyanovsk Aviastar در تصویر نشان داده شده است.

مشکل با IL-96

تصمیم برای ایجاد موتور PS-90، یکپارچه برای انواع مختلف هواپیما، منجر به تغییر جدی در طراحی ایرباس Il-96 شد. درست در آن زمان، توسعه آن در حال تکمیل بود.

با توجه به این واقعیت که "در حال حرکت" لازم بود نیروگاه به این موتور یکپارچه تغییر یابد، بدنه هواپیمای جدید بیش از 6 متر با کاهش ظرفیت مسافر و اصلاح مربوطه کوتاه شد. از بال خیلی بعد، یک نسخه باری از Il-96-400T ساخته شد که ابعاد اصلی خود را حفظ کرد، اما در یک نسخه باری. و تنها چند سال پیش تصمیم گرفته شد که تولید ایرباس مسافربری پهن پیکر Il-96 در ابعاد اصلی آن با نام تجاری Il-96-400M از سر گرفته شود که ایجاد آن به دلیل افزایش نیروی رانش امکان پذیر شد. اصلاح موتور PS-90.

ویژگی ها وتغییرات

PS-90 یک موتور توربوجت دو شفت بای پس با معکوس تراست است. این بر روی هواپیماهای دفاتر طراحی ایلیوشین و توپولف نصب شده است. تعدادی از اصلاحات هوانوردی آن با رانش 14، 16 و 17 تن و همچنین برای استفاده در نیروگاه های زمینی توسعه یافته است. مشخصات اصلی موتور PS-90 A و تغییرات آن در جدول زیر آورده شده است.

نام نشانگر موتور PS	90A	90A1	90A-76	90A2
حداکثر رانش، tf	16، 0	17, 4	14, 5	16، 0
Cruise Thrust, mc	3، 5	3، 5	3, 3	3، 5
وزن ناخالص، تن	4, 16	4, 25	4, 16	4, 23
وزن خشک، t	2, 95	2, 95	2, 95	3، 0
منبع قبل از حذف از بال، چرخه	1255	643	2500	2500

همه تغییرات دارای نسبت بای پس یکسان هستند - 4، 5 و مصرف سوخت در پرواز - 0.595 کیلوگرم بر کیلوگرم در ساعت. طول موتور 4.96 متر و قطر فن 1.9 متر است.

ویژگی های تغییرات و کاربرد آنها در هواپیما

اولین نسخه PS-90A برای استفاده عمومی در هواپیماهای دفاتر طراحی مختلف در نظر گرفته شد. در Il-96-300 و Tu-204/214 استفاده شد. با توجه به این واقعیت که تعداد سفارشات ناچیز بود، یک اصلاح ایجاد شدPS-90A-76، که یک نسخه کاهش یافته بود، اما با افزایش منابع. این اصلاح برای موتورسازی مجدد هواپیماهای حمل و نقل نظامی و باربری Il-76 در نظر گرفته شده است.

در دهه 90، این ماشین‌ها دیگر استانداردهای سر و صدا و انتشار آلاینده‌های ICAO را برآورده نمی‌کنند. جایگزینی موتورهای قدیمی D-30KP با PS-90A-76 رفع این مشکل را ممکن کرد. با این حال، قیمت بالای آنها و قدمت قابل توجه هواپیماهای IL-76 باقیمانده اغلب این جایگزینی را از نظر اقتصادی غیرممکن می کرد.

نصب موتورهای PS-90 برای تعداد کمی از هواپیماهای باری انجام شد. اصلاحاتی از Il-76TD-90VD ایجاد شد که در حال حاضر توسط خطوط هوایی Volga-Dnepr اداره می شود و نسخه ای از Il-76TD-90 در آذربایجان. برای نسخه توسعه یافته ایرباس باری Il-96-400T، اصلاح PS-90A1 ایجاد شد که در آن نیروی رانش به طور قابل توجهی افزایش یافت و اقدامات اضافی برای جذب نویز انجام شد.

در دوره همکاری با شرکت پرت و ویتنی، با استفاده از فناوری های آمریکایی، PS-90A2 ساخته شد. بسیاری از واحدهای موتور با نمونه های وارداتی جایگزین شده اند. کیفیت و قابلیت اطمینان نیروگاه به میزان قابل توجهی افزایش یافت، اما متعاقباً آمریکایی ها با اشاره به استفاده از فناوری های دوگانه، صادرات این موتور را در واقع ممنوع کردند، که باعث شد موتور کاملاً داخلی خود به نام PS-90A3 توسعه یابد. گواهی نوع برای آن در سال 2011 صادر شد. با این حال، این کمکی نکرد. قرارداد، همانطور که می گویند، "چپ".

کاربرد در زمیننصب

موتور واحدهای پمپاژ گاز در سال 1999 سفارش داده شد و به سازندگان موتور پرم اجازه داد تا از سالهای سخت رکود در صنعت هوانوردی جان سالم به در ببرند. اگر گازپروم این دستور را نمی داد، نه کارخانه و نه دفتر طراحی وجود داشت.

نیروگاه در حال حاضر یک موتور تک مدار است، یعنی بدون جزء راکتیو، و به عنوان منبع انرژی برای نیروگاه ها و تاسیسات کمپرسور گاز استفاده می شود. تا به امروز تعداد زیادی از آنها در حال بهره برداری هستند و ایجاد آخرین اصلاح PS-90GP-25A با ظرفیت 25000 کیلووات در زمینه فناوری های نوآورانه جایزه دریافت کرد.

نگهداری و تعمیر

دستورالعمل تعمیر موتور PS-90 توسط Aviadvigatel توسعه یافته است و United Engine Corporation مسئول سرویس دهی به اپراتورها است.

هر واحد شکل خاص خود را دارد که نشان دهنده منبع تخصیص یافته قسمت های اصلی آن است و همچنین مقادیر مجاز پارامترهای عملیاتی مختلف ثبت شده توسط سنسورها یا ابزارهای اندازه گیری را نشان می دهد.

چرخه های صرف شده قطعات، فراتر از پارامترهای مجاز و انواع حوادث به عنوان مبنایی برای ارسال موتور برای تعمیر است. از آنجایی که طراحی به طور مداوم در حال بهبود است، هنگام انجام تعمیرات، بهبودهای آن به طور همزمان با ارائه تمام تغییرات لازم انجام می شود. معمولا موتور در 6 ماه تعمیر می شود.