ATR 72-500 برای مسیرهای کوتاه

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

این خودرو از سال 1989 توسط یک شرکت فرانسوی-ایتالیایی تولید می شود و خود را به خوبی در خطوط داخلی ثابت کرده است. این هواپیما کاملاً قابل اعتماد، مقرون به صرفه و نگهداری آسان است. بزرگترین اپراتور آن در روسیه، شرکت هواپیمایی UTair است که ناوگانی متشکل از 15 هواپیما دارد.

شجره و فرزندان کوتاه

هواپیمای مسافربری ATR 72-500 توسعه ای از خانواده سلف ATR-42 است. طول بدنه، موتورهای جدید و بال اصلاح شده استفاده شده است. قسمت ملموس سازه از مواد مرکب ساخته شده است. برای اولین بار در این هواپیما جعبه بال کاملاً از فیبر کربن ساخته شد. نام خودرو متشکل از نام شرکت Aerei Transport Regionale (ATR) و تعداد صندلی های سرنشین (72) در مدل پایه است. این هواپیما در 3 تغییر، با شاخص های 200، 210 و 500 وجود دارد که عمدتاً در تجهیزات داخل هواپیما و نیروگاه ها متفاوت است. در روسیه، 500 ها کار می کنند. در آینده نزدیک مدل جدید با شاخص 600 وارد بازار می شود. ATR 72-500 در عکس زیر.

شرح و مشخصات اصلی

این دسته از ماشین‌ها با سرعت و اقتصاد نسبتا کم مشخص می‌شوند. در مسافت های کوتاه، بر خلاف مصرف سوخت، سرعت از اهمیت اساسی برخوردار نیست. هواپیمای ATR 72-500 حدود 500 کیلوگرم در ساعت مصرف می کند. سوخت برای مقایسه، برای ایرباس A-320، این رقم 5 برابر بیشتر است، با اختلاف ظرفیت مسافر تنها 1.6 برابر. این دستگاه مجهز به دو موتور توربوپراپ PW-127F ساخت کانادا است که هر کدام از آنها قدرت 2750 HP دارند. و ملخ های کامپوزیت شش پره با قطر تقریبا 4 متر. یکی از جزئیات عجیب فقدان واحد نیروی کمکی در هواپیما است که برای تامین انرژی سیستم‌های فرودگاه استفاده می‌شود. عملکرد آن توسط موتور مناسب انجام می شود. بنابراین، برای پوشیدن یکنواخت، موتورهای هواپیماهای ATR 72-500 به صورت دوره ای تعویض می شوند. تجهیزات اویونیک این هواپیما توسط Benedix King از ایالات متحده آمریکا تامین می شود. پنل ابزار با اینکه نمایشگرهای کریستال مایع دارد، همچنان متعلق به نسل قبل است، اما مفهوم «کابین کابین شیشه ای» در مدل جدید با شاخص 600 به طور کامل اجرا خواهد شد. یا به عبارت ساده - نشانگرها و نشانگرهای متعدد با نمایشگرهای چند منظوره با عملکردهای پیشرفته جایگزین خواهند شد.

به سختی می توان سالن را جادار خواند، به خصوص در ارتفاع. حرکت در داخل هواپیما برای افراد قدبلند بسیار دشوار است. حجم کم قفسه های چمدان در کابین، کنترل بیشتری را بر تحویل چمدان فراهم می کند. اما این مشکل تقریبا برای همه خودروهای منطقه ای است. سوار شدن مسافران از طریق درب پشتی انجام می شود و کابین کلاس تجاری (جایی که اصلاً در دسترس است) نیز دربخش دم علاوه بر توصیف ATR 72-500، ویژگی های اصلی آن در زیر آمده است:

نام و واحد اندازه گیری	شاخص
طول هواپیما، متر	27, 166
طول بال، متر	27، 05
وزن هواپیمای مجهز خالی، کیلوگرم	12500
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم	22000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	640
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت	525
برد عملی پرواز، کیلومتر	2700
خدمه، مردم	2
ظرفیت مسافر، نفر	64-72

صندلی راحت

از آنجایی که پرواز در هواپیمای ATR 72-500 بیش از 3 ساعت طول نمی کشد و در اکثر موارد - 1.5-2 ساعت، راحتی مسافران تا حدودی بدتر فراهم می شود. بوفه کاملی در کابین وجود ندارد، فقط نوشیدنی ارائه می شود، اندازه صندلی ها و پله بین آنها می تواند برای افراد درشت اندام مشکلات جزئی ایجاد کند. اما همه اینها با قیمت بلیط و امکان پرواز از شهر به شهر بدون ترانسفر جبران می شود. در اصل، به استثنای ردیف اول، که در آن کمی فضای پا اضافی وجود دارد، همه صندلی های سرنشینان در کلاس اقتصادی استاندارد هستند. فقط باید به آخرین ردیف هفدهم توجه کنید که صندلی های آن عقب نمی روند. علاوه بر این، یک توالت در نزدیکی آن وجود دارد که ممکن است مملو از صف در داخل آن باشدگذرگاه نسبتاً باریک سر و صدای داخل کابین در حد قابل قبولی است، لرزش بیشتر از سایر خودروها نیست.

ایمنی

تعصب موجود در مورد ماشین های پیچ هیچ دلیل جدی ندارد. قبلاً دقیقاً همین تعصب در مورد هواپیماهای جت جدید وجود داشت. موتورهای توربوپراپ کاملاً قابل اعتماد هستند، این هواپیما دارای گواهینامه است، یعنی طیف وسیعی از آزمایشات، از جمله شرایط شدید را پشت سر گذاشته است. این می تواند با یک موتور غیرفعال بلند شود. با این حال، هنوز حوادثی با هواپیمای ATR 72-500 وجود داشت. از حدود 1000 دستگاه ATR72 با تمام تغییرات تولید شده طی دو دهه، 29 دستگاه تا به امروز سقوط کرده اند که این رقم با بالاترین رقم در هوانوردی غیرنظامی فاصله زیادی دارد. اکثریت قریب به اتفاق بلایا به دلیل به اصطلاح "عامل انسانی" رخ داده است. به عنوان مثال، در تیومن و آلاسکا، هواپیما با مایع ضد یخ درمان نشد، در کشورهای آسیایی هواپیما اغلب به دلیل بی تجربگی خلبانان از فرودگاه خارج می شد، در هنگام فرود خطاهای فاحشی انجام می شد. اما به طور کلی، هواپیمای ATR 72-500 از نظر قابلیت اطمینان نسبت به مدل‌های دیگر کم‌تر نیست و وظایف خود را در تحویل مسافران در مسافت‌های کوتاه کاملاً انجام می‌دهد.