ناو موشک انداز استراتژیک Tu-95MS "Bear"

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

پس از از سرگیری پروازهای ناوهای حمل و نقل هوایی استراتژیک توسط فدراسیون روسیه در حالت وظیفه رزمی، مطبوعات شروع به انتشار گزارش هایی کردند مبنی بر اینکه هواپیماهای Tu-95MS در نزدیکی مرزهای هوایی بریتانیا، جزیره گوام، ژاپن و سایر مکان ها مشاهده شده اند. قبلاً چنین فعالیتی مشاهده نشده بود. نیروی هوایی ما موانع هوایی را زیر پا نمی گذارد، اما به آنها نزدیک می شود که رفتاری غیر دوستانه تلقی می شود. گاهی اوقات رهگیرهای کشورهای ناتو برای رهگیری (مشروط) به بیرون پرواز می کنند و حادثه حل شده تلقی می شود. تنها بمب افکن راهبردی پروانه ای "Tu" در جهان در حال حاضر توسط برخی ناظران نظامی "Relic" نامیده می شود. با وجود چنین نام مستعار تهاجمی، ظاهر آن در نزدیکی مناطق تمرین ارتش و نیروی دریایی کشورهای دشمن بالقوه باعث نگرانی می شود. چرا؟

آغاز دوران هی بمب

Tu-95MS "Bear" از نوادگان مستقیم "Aircraft-95-1" است که اولین بار در پاییز 1952 به هوا رفت. عملیات در واحدهای پرواز در سال 1956 آغاز شد، تقریباً همزمان با ظهور هواپیمای معروف B-52 در آمریکا، که هنوز هم در خدمت است. پیش از این وقایع پیش از تاریخ خاصی وجود داشته است.

در اوت 1945، هواپیماهای آمریکایی دو بمباران اتمی شهرهای ژاپن را انجام دادند. دانشمندان علوم سیاسی هنوز در مورد مصلحت نظامی این اقدام بحث می کنند، اما تأثیر روانی آن البته رخ داد. عصر روان پریشی اتمی آغاز شده است. برای رهبری استالینیست روشن بود که بدون نیروهای هسته ای خود، اتحاد جماهیر شوروی استقلال ژئوپلیتیکی خود را از دست خواهد داد. در عین حال، خود بمب (که قبلاً در حال توسعه بود) کافی نیست، ما به ابزاری برای تحویل آن نیاز داریم. اولین و کاملا موجه اقدام در این راستا کپی برداری از بوئینگ B-29 Stratofortress بود که ما آن را Tu-4 نامیدیم. در سال 1950، جنگ کره آغاز شد، که در آن، نیروهای آمریکایی، طبق یک استراتژی سنتی و اثبات شده، بر بمباران فرش تکیه کردند، که توسط تشکل های هوایی بزرگ که در آرایش نزدیک پرواز می کردند، انجام می شد. با این حال، سیستم شکست خورد.

چگونه خرس خلق شد

پس از ظهور جنگنده های جت MiG-15 در آسمان کره، آسیب پذیری B-29 آشکار شد. پارادوکس وضعیت این بود که طراحان هواپیمای شوروی با دستان خود ناسازگاری مفهوم بمب افکن اتمی با موتور پیستونی (یعنی Tu-4) را ثابت کردند، در حالی که اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان دیگران را نداشت. کار بر روی مدل امیدوار کننده Tu-85 به دلیل منسوخ شدن اخلاقی آن در مرحله طراحی، فوراً محدود شد. KB A. N. توپولف مسئول ساخت یک ناو هواپیمابر جدید از بمب‌های تناژ بزرگ سقوط آزاد بود که می‌توانست بسیار بالاتر، سریع‌تر پرواز کند و شعاع جنگی بیشتری داشته باشد. امکان اجرای چنین پروژه ای وجود داشت،فقط با استفاده از موتورهای توربین در اواسط سال 1951 کار شروع شد. در سال 1952 ، آنها با موفقیت به پایان رسیدند ، نتیجه یک هواپیما با شاخص متوسط "95" بود که به فرودگاه ژوکوفسکی منتقل شد و در آنجا سوار شد. از نظر ظاهری، تقریباً با Tu-95MS که هنوز هم در حال پرواز است، تفاوتی نداشت.

طرح کلی

بر اساس استانداردهای امروزی، طرح "خرس" (که در ناتو به آن گفته می شود) شگفت انگیز نیست. طرح کلاسیک است، بدنه از مقطع دایره ای (راه حل رایج برای توپولف ها)، بال جارو شده، میان برد است. غافلگیری متخصصان در اوایل دهه پنجاه به دلیل قدرت بالای موتور و طرح غیرمعمول پیشرانه، ناسل های بسیار طولانی موتور بود. هواپیمای Tu-95MS نه به چهار ملخ (مانند B-17 یا B-29) بلکه به هشت ملخ مجهز است. در محور هر موتور، دو پروانه شمارنده می چرخند (به لطف یک طرح دنده بسیار جالب) که شیب پره های آنها نیز جهت مخالف دارد. بنابراین آنها هوا را به طور هماهنگ هدایت می کنند که بازده بسیار بالایی (تا 82٪) حاصل می شود. این تصمیم بلافاصله پارامترهای نیروگاه Tu-95MS را به سطح کیفی نزدیک به مشخصات توربوجت رساند.

علاوه بر این لحظات غیرعادی، ابعاد هندسی گلایدر نیز تأثیرگذار است. طول و طول بال های آن تقریباً 50 متر است. وزن برخاست - بیش از 180 تن.

در مورد جرم بار رزمی، در زمان پذیرش 12 تن بود، اما در مرحله نهایی سازی و بهبود طراحیمی توان آن را تا 20 تن رساند (به همان اندازه که توسط Tu-95MS "Bear" حمل می شود).

از گوشه و کنار

قابلیت های رو به رشد سامانه های پدافند هوایی چه در اتحاد جماهیر شوروی و چه در کشورهای متخاصم نظامی به تدریج ایده استفاده از بمب های سقوط آزاد به ویژه بمب های مجهز به شارژ ویژه را باطل کرد. در زمانی که این واقعیت متوجه شد، ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی صدها ماشین جامد و بادوام با تعدادی ویژگی پرواز منحصر به فرد (برد، سرعت، بار) داشتند. هزینه های زیادی صرف توسعه و ساخت آنها شد. آنها نیاز به یافتن کاربردهای جدید داشتند. مشخص نیست که چه کسی ایده استفاده از یک هواپیمای بمب افکن را به عنوان پرتاب کننده پرنده برای موشک های کروز مطرح کرد، اما معلوم شد که این ایده برای کل کلاس فناوری هوانوردی نجات بخش است. بمب افکن اصلاح شده Tu-95MS به چنین "باتری هوایی" تبدیل شده است که برای پرتاب موشک از مناطق بی طرف، بدون ورود به حریم هوایی دشمن و شلیک غیرمنتظره، گویی از گوشه ای طراحی شده است.

نسخه مدنی

با شروع از دهه پنجاه (و در برخی موارد حتی از زمان‌های قبل)، بمب‌افکن‌ها به نوعی «اهداکننده» ناوگان هوایی مسافربری شدند. این پدیده بیشتر برای آثار A. N. توپولف، کافی است مدل معروف Tu-104 را که تبدیلی از جنگنده Tu-16 است، یادآوری کنیم. برای مدت طولانی، دولت صرف هزینه برای طراحی منحصراً وسایل نقلیه غیرنظامی را غیر ضروری می دانست و استفاده از ساختارهای آماده و سازگاری آنها را ترجیح می داد. هواپیمای Tu-95MSاین هواپیما بسیار طولانی تر از نسخه دیگری از 95، مسافربری Tu-114، که قبلاً در آئروفلوت خدمت کرده و حتی توانسته دبیرکل خروشچف را به ایالات متحده تحویل دهد، کار کرده است.

دفاع شخصی

در دهه های 50 و 60، حتی هواپیماهای ترابری An-12 به نقاط شلیک عقب مجهز بودند. امروزه، این سلاح‌ها قدیمی به نظر می‌رسند و ایده استفاده از تفنگ‌های هواپیما برای محافظت در برابر جنگنده‌ها ساده‌لوحانه است. با این وجود، حامل موشک Tu-95MS پایه های توپخانه را حفظ کرد، کالیبر آنها 23 میلی متر است. در نسخه های اولیه تعداد بیشتری از آنها وجود داشت (تا شش ترانک، 3 سیستم جفت). بعید است که آنها در برابر موشک هوا به هوا کمک کنند، اما شانس خاصی برای دفع حمله جنگنده از نیمکره عقب را می دهند. از نظر طراحی، تأسیسات با اسلحه های GSh-23 تقریباً مشابه موارد مورد استفاده برای Tu-4 هستند، تجهیزات توپخانه عموماً محافظه کارانه هستند.

سلاح اصلی

موشک های کروز X-55 تسلیحات اصلی بمب افکن Tu-95MS هستند. ویژگی های آنها شایسته یک مقاله جداگانه است، اما نحوه ادغام آنها در طراحی هواپیما در نوع خود اصلی و ظریف است. در داخل بدنه 6 پرتابه با بال های تا شده وجود دارد، شبیه به نحوه قرارگیری فشنگ ها در طبل یک هفت تیر. پس از پرتاب یک موشک، کل سیستم داخلی یک چرخش 60 درجه ای انجام می دهد و X-55 بعدی آماده جدا شدن از طریق مخزن بمب بزرگ است.

پایلون های زیر بال (چهار مورد وجود دارد) برای تعلیق ده بال دیگر طراحی شده است.موشک ها، ظرفیت حمل هواپیما به آن اجازه می دهد تا چنین وزنی را تحمل کند، اگرچه عملکرد پرواز کاهش می یابد، پسای آیرودینامیکی افزایش می یابد و در نتیجه مصرف سوخت و برد پرواز کاهش می یابد.

شرایط کار خدمه

Tu-95MS راحت ترین خودرو نیست. کابین خلبان نسبتاً تنگ است، اگرچه بسیاری از عوامل ناخوشایند که در نسخه‌های اولیه مشترک بودند، اکنون حذف شده‌اند. خدمه کابین تحت فشار جلو صندلی های خود را می گیرند و از یک نردبان بلند از طریق دریچه ای در کمان پایینی، در کنار ارابه فرود جلو، بالا می روند و از طریق آن هواپیما را در مواقع اضطراری ترک می کنند. برای سرعت بخشیدن به این فرآیند، نوعی نوار نقاله در نظر گرفته شده است، اما پرش با چتر به پایین همیشه خطرناک تر است، زیرا بیشتر سوانح پرواز در ارتفاعات پایین (در هنگام برخاستن و فرود) رخ می دهد. هیچ منجنیقی وجود ندارد.

کابین تحت فشار عقب مجهز به دریچه مخصوص به خود است. قایق های بادی برای نجات در صورت تصادف بر فراز دریا در نظر گرفته شده است.

خلبانان از صدای زیاد شکایت دارند (موتورها بسیار قوی هستند هر کدام 15 هزار اسب بخار و ملخ ها بزرگ هستند و تعداد آنها 8 عدد است). توالت نیز ناراحت کننده است. با این حال، باید در نظر داشت که کار بر روی طراحی 95 در زمان استالین آغاز شد، زمانی که توجه چندانی به مسائل راحتی نمی شد.

چشم انداز

فرودگاه هوانوردی دوربرد انگلس در منطقه ساراتوف، پس از فروپاشی اتحادیه، به پایگاه اصلی 32 واحد از 90 هواپیمای تولید شده با این اصلاح تبدیل شد. در سال 1992 بودتولید "Bears" Tu-95MS به پایان رسید. ویژگی های ناو موشکی به رهبری وزارت دفاع این امکان را می دهد که حداقل برای ده سال دیگر روی امکان عملیات آنها حساب کند.

برد پرواز 6000 تا 10000 کیلومتر قابلیت های رزمی ذاتی هواپیماهای نسل بعدی را فراهم می کند. سرعت تا 900 کیلومتر در ساعت مطابق با پارامترهای بمب افکن B-52 ذکر شده است که عملکردهای مشابهی را انجام می دهد. امکان نصب تجهیزات جنگ الکترونیکی دید بالای خرس را برای رادارهای متخاصم از بین می برد. پیشگیری به موقع به گسترش منابع حرکتی کمک می کند. با این وجود، Tu-95 ها محکوم به از کار افتادن هستند، زیرا آخرین آن ها حاشیه ایمنی را تمام می کند. ناوهای موشکی استراتژیک مدرن جای آنها را خواهند گرفت.