هواپیمای An-72: مشخصات، ویژگی ها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

کمی بیش از صد سال از اولین پرواز کنترل شده برادران ویلبر و اورویل رایت می گذرد، اما تاریخ هوانوردی با مدل های هواپیمای زیادی غنی شده است. غیرنظامی و نظامی، حمل و نقل و مسافر، عظیم و اصلا بزرگ نیست. در این مقاله در مورد An-72 شوروی صحبت خواهیم کرد که به عنوان یک ناقل نظامی تصور می شود، اما بسیار فراتر از پروژه آن است.

پس زمینه

ایده هواپیمای ترابری که به باند فرودگاه خاصی نیاز ندارد به قدمت تاریخ صنعت هواپیماسازی است. تلاش‌ها برای ایجاد ماشینی که عملکرد پروازی بالا و سرعت فرود پایین را ترکیب کند، بارها و بارها انجام شده است. در دهه 70 قرن گذشته، موفق ترین پروژه Ar-242 "Arado" (آلمان) بود که می توانست محموله را به مکان های آماده انتقال دهد.

در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1972، به ابتکار طراح اصلی، دفتر طراحی اولگ آنتونوف کار بر روی پروژه ای برای یک هواپیمای کوتاه و فرود با بار بالا آغاز کرد. این اولگ کنستانتینوویچ بود که استفاده از آن را برای افزایش لیفت پیشنهاد کردنیروی اثر آیرودینامیکی کواندا (جت بادی چسبیده به بال)، که به "برجسته" نظامی An-72، با نام مستعار "چبوراشکا" و طبق کدگذاری ناتو - کولر ("معدن زغال سنگ") تبدیل شد.

شروع

طراحان با وظیفه ای روبرو شدند که یک هواپیمای ترابری سبک را ایجاد کنند که برای حمل و نقل نیروها و تجهیزات و انجام وظایف تأمین فرودگاه هایی که در آن هواپیماهای جنگی متمرکز شده اند، طراحی شده است. قرار بود این دستگاه تا 5 تن ظرفیت حمل داشته باشد، ابعاد نه چندان بزرگ، سرعت بالا رفتن، قابلیت برخاستن در مکان‌هایی با آمادگی ضعیف.

در مستندات طراحی سال 1972، An-72 آینده به عنوان "هواپیمای 200" تعیین شد، که طراحی آن بر اساس اثر کواندا بود، که باعث افزایش 20٪ در بالابر شد. بال، فلپ، موتور (در جلوی بخش مرکزی قرار داده شد) در تضمین این افزایش مشارکت داشتند.

موتور توربوفن D-36 که در دفتر طراحی پروگرس (زاپوروژیه، اوکراین) ساخته شد، امکان اجرای اثر کواندا را در عمل فراهم کرد - جریان هوای کافی، یک جت گاز خروجی "سرد" را فراهم کرد. برای دمیدن بال. این یک موتور آزمایش شده بود که قبلاً در هواپیماهای Yak-42 استفاده شده بود و از نظر کارایی به بهترین موتورهای غربی نزدیک بود.

دستگاه بهینه

طراحی به سرعت پیشرفت کرد. بر اساس دفتر طراحی آنتونوف - کارخانه مکانیکی کیف - تولید نمونه های اولیه "محصول 72" در حال انجام بود. هفت مدل از این دست ساخته شد. هواپیمای An-72 با شماره سریال 03 اولین پرواز خود را در 31 آگوست 1977 انجام داد.پایگاه تست در Gostomel. بازخورد خدمه، به فرماندهی خلبان محترم اتحاد جماهیر شوروی و خلبان ارشد دفتر طراحی V. I. Tersky، مشتاقانه بود.

علاوه بر سهولت خلبانی، سهولت کنترل، ارگونومی کابین متفکرانه، این دستگاه الزامات طراحی را برآورده کرد. او فقط "به آسمان پرید" ، با باری تا 3.5 هزار تن ، این هواپیما با سرعت 185 کیلومتر در ساعت از زمین بلند شد و فقط 450 متر دوید. اینها ویژگی های عالی An-72 بود. یک هواپیمای باری سبک جدید با سرعت فرود و برخاست کم و قابلیت برخاستن در باندهای کوتاه و نامناسب.

بیرون آمدن

پایان سال 1979 - در نمایشگاه هوایی در Le Bourget، هواپیمای ترابری نظامی جت سبک An-72 مانورهای باورنکردنی را برای این کلاس از هواپیماها انجام داد: همان "پرش به آسمان" - برخاستن با یک برخاست بسیار کوتاه. و یک صعود تند، فرود نقطه ای، حتی بشکه و نیم حلقه. این دستگاه بازخوردهای مثبتی دریافت کرد.

تولید سریال این مدل An-72 در انجمن تولید هوانوردی کیف در حال آماده سازی بود. اما تولید در حال مونتاژ An-32 بود که چشم‌انداز تجاری بزرگی داشت. پس از مذاکرات طولانی، تصمیم گرفته شد که راه اندازی هواپیمای ترابری An-72 به خارکف منتقل شود و اولین هواپیمای سریال در دسامبر 1985 به آسمان برخاست.

و سپس هوانوردی غیرنظامی به او علاقه مند شد و تغییرات مدنی چبوراشکا ظاهر شد. این نسخه‌ها برد پروازی و ظرفیت حمل افزایش‌یافته داشتند.

An-72: مشخصات

یک هواپیمای ترابری جت دارای مشخصات زیر است.

موتور	D-36، Zaporozhye MKB Progress
رانش برخاست	2 x 6500 kgf
Wingspan	31، 89 متر
طول	28, 068 m
قد	8، 65 متر
منطقه بال	102 متر مربع m
طول کلی محفظه بار	10، 5 متر
عرض کلی محفظه بار	2، 15 متر
ارتفاع کلی محفظه بار	2، 20 متر
وزن هواپیما	19, 05 t
وزن برخاست عادی	27, 5t
حداکثر وزن برخاستن	34, 5 t
ذخیره سوخت	12, 950t
حداکثر وزن تجاری	7، 5t
حداکثر سرعت/کروز	720 کیلومتر در ساعت، 550-600 کیلومتر در ساعت
برد پرواز در حداکثر بار	1 هزار کیلومتر
محدوده پرواز	4، 3 هزار کیلومتر
سقف محدوده عملی	10، 1000 کیلومتر
Takeoff Run	620 متر
طول اجرا	420 متر
خدمه	3-5 نفر

برای وضوح تصویر زیر را ببینید.

راهکارهای ساختاری

An-72 یک هواپیمای بال بلند با بال های بسیار مکانیزه، یک کیل قدرتمند و یک دم T است. در بالای بال جارو شده موتورهایی قرار دارند که در یک تله کابین جمع شونده قرار دارند. این طراحی است که استفاده از افکت کوآندا را برای افزایش لیفت امکان پذیر می کند. علاوه بر این، به همین دلیل است که هواپیما نام مستعار خود را - "Cheburashka" دریافت کرد. نوع سطل معکوس.

شاسی دارای پنج پایه خود جمع شونده، تعلیق کاملاً مستقل از قفسه های اصلی است. دریچه محموله در بدنه عقب را می توان از پایین جمع کرد یا به سطح پایین آورد که به خودروهای خودکششی اجازه ورود می دهد.

اصلاحات

بر اساس مدل پایه، یک خانواده کامل از هواپیماهای ترابری و در عین حال سبک جت ایجاد شده است. امروز در آسمان پرواز می کنم:

• An-72-100. هواپیمای مسافربری غیرنظامی.
• An-72-100D. هواپیمای مسافربری باری. تبدیل شده استماشین های سریال، 3 نسخه تولید شد.
• An-72V. تنها گزینه صادراتی برای نیروی هوایی پرو.
• An-72P. هواپیمای نظامی نیروهای مرزی. گشتی نیروی دریایی. 18 وسیله نقلیه ساخته شده است.
• تنها An-72PS. وسیله نقلیه جستجو و نجات.
• An-72R. هواپیمای شناسایی الکترونیکی. در ترازنامه نیروی هوایی - 4 خودروی تولیدی تبدیل شده.

• An-720. آستر اداری (سالن).
• An-72A. هواپیمای " قطب شمال "، برای عرض های جغرافیایی شمالی (توسعه یافته به عنوان An-74). ساخته شده در یک نسخه.

دستاوردهای چبوراشکا

An-72 حدود 20 رکورد جهانی را برای هواپیماهای این کلاس ثبت کرد. دو نفر از آنها در سال 1983:

• حداکثر ارتفاع پرواز 13410 متر است.
• ارتفاع پرواز افقی - 12980 متر.

علاوه بر این، در سال 1985، خلبان آزمایشی S. Gorbik در این هواپیما موفق شد در یک مسیر بسته 2000 کیلومتری به سرعت 681.8 کیلومتر در ساعت دست یابد.

در سال 1986، هواپیمای "Arctic" 27 کاوشگر قطبی را از ایستگاه قطبی در حال حرکت شماره 27 نجات داد. این هواپیما از باند فرودگاهی به طول تنها 300 متر برخاست.

در سال 1988، An-72A از قطب جنوب بازدید کرد. او علاوه بر کارهای معمول ارتباطات و تامین، یک پرواز بدون برنامه به آرژانتین انجام داد و یک کاوشگر قطبی بیمار را به بیمارستان برد.

اما در سالهای 1997، 1998 (2 هواپیما) و 1999 (4 هواپیما)، این کارگران حمل و نقل در رالی پاریس-داکار شرکت کردند.

زیان

سوانحبا این هواپیما مرتبط است که بزرگترین آنها عبارتند از:

• 1991.09.16. هواپیما با بار اضافی بلند شد، مکانیزاسیون در هوا سقوط کرد. ماشین در جنگل تصادف کرد. 6 خدمه و 7 مسافر کشته شدند.
• 1994-05-06، پرواز An-72 به نووسیبیرسک - کیف. سپس تجهیزات داخل هواپیما در حین پرواز خاموش شد. دلیل آن فرار حرارتی باتری ها است. هواپیما در کورگان فرود اضطراری داشت، در حالی که از باند خارج شد و پنوماتیک عقب سمت راست آن از بین رفت. خدمه و مسافران آسیبی ندیدند.
• 1995/02/10. An-72V با 3 خدمه نمونه اولیه An-70 را با 7 خدمه همراهی کرد. این هواپیماها در آسمان منطقه بورودیانسکی در منطقه کیف با هم برخورد کردند. An-72 جان سالم به در برد و توانست در فرودگاه آنتونوف فرود آید. هواپیمای 70 در جنگل سقوط کرد و همه خدمه کشته شدند.
• 2000-07-06، پرواز موزدوک-مسکو. در هوا کاهش فشار هواپیما وجود داشت. از ارتفاع 8.5 هزار متری، هواپیما شروع به فرود غیرقابل کنترل کرد، زیرا خدمه و مسافران در نتیجه هیپوکسی یاتاقان خود را از دست دادند. با این حال، خدمه موفق به فرود هواپیما در روستوف-آن-دون شدند.
• 25.12.2012. فاجعه در نزدیکی شیمکنت. هواپیمای سرویس مرزی جمهوری قزاقستان در هوای بد از ارتفاع 800 متری به زمین سقوط کرد. دلیل آن خطای خدمه است. 7 خدمه و 20 مسافر کشته شدند.

در پایان

تا تابستان 1993، حدود 145 فروند از این هواپیماهای ترابری تولید شد. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، An-72 برای اوکراین تنها نمونه ای باقی ماند که بر روی آن ساخته شد.کارخانه ها. در بازار خارجی، این هواپیمای 12.5 میلیون دلاری در مقابل رقابت ایستادگی نکرد و تنها هواپیمای اجاره شده در غرب، هواپیمای اجاره ای کلمبیا بود.

با این حال، سفارشات متعددی از جمهوری های شوروی سابق صادر شد. هواپیمای نسبتاً ارزان جایگزین ناوگان هواپیماهای قدیمی قزاقستان و ترکمنستان شده است.

موضوع عرضه این مدل در کارخانه های روسیه در اومسک و آرسنیف همچنان باز است.