هواپیمای TU-134: مشخصات

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

یکی از هواپیماهای افسانه ای شوروی در سال 1963 برخاست.

ایجاد هواپیما

آغاز دهه شصت با تغییر در نسل های فن آوری هوانوردی مشخص شد. انتقال از هواپیماهای مسافربری پیستونی به هواپیماهای جت مستلزم ایجاد ماشین‌های جدیدی بود که امکانات ارتباط هوایی را گسترش می‌داد. علاوه بر این، افزایش تحرک جمعیت و توسعه اقتصاد، تقاضای بالایی برای خدمات حمل و نقل هوایی ایجاد کرد.

بیشترین تقاضا مناطقی بودند که قبلاً توسط هوانوردی پیستونی تسلط یافته بودند ، که طبق طبقه بندی مدرن متعلق به مسافت های کوتاه هستند. این طاقچه بود که هواپیمای مسافربری جت TU-134 باید اشغال می کرد.

طرح کلی

این پروژه در دفتر طراحی توپولف بر اساس مدل‌های قبلاً اجرا شده توسعه داده شد. تجربه غنی در طراحی نظامی بزرگ، حمل و نقلو هواپیماهای غیرنظامی کاربرد موفقیت آمیز راه حل های طراحی و مهندسی را تضمین کردند. در این کار از پسماند ماشین‌های طراحی‌شده قبلی استفاده شد. آنها مشخصات فنی را به هواپیمای TU-134 آوردند که سالها خدمات موفق را تضمین کرد.

در همان زمان، ثابت شد که این هواپیما از بسیاری جهات نوآورانه است. ظرفیت ماشین بسته به چیدمان بین شصت تا هشتاد نفر بود. خودروهای جدا از کلاس که در خطوط بین‌المللی استفاده می‌شوند، مسافران کمتری داشتند.

برای مقاصد داخلی کابین هایی بدون کلاس مسافری طراحی شد که ظرفیت آن هشتاد نفر بود. بسته به تغییرات، وزن هواپیمای TU-134 تا حدودی در محدوده چهل و هفت تا چهل و نه تن متغیر بود.

موتورها

دو موتور توربوجت توسعه یافته داخلی در ناحیه دم قرار گرفتند. این موقعیت ناسل ها به طور ایده آل مطابق با نیاز به شروع از فرودگاه های بدون سنگفرش و مجهز بود و از ورود اجسام خارجی به داخل موتور جلوگیری می کرد. نیروی رانش هر موتور به هفت تن می رسید که امکان پرتاب از باندهای کوتاه را فراهم می کرد.

در آینده، موتورها در طول تعمیرات اساسی بهبود یافته و جایگزین شدند. سرعت کروز هواپیمای TU-134 بر روی موتورهای نسخه اول به هشتصد و پنجاه کیلومتر در ساعت رسید. با نصب واحدهای برق اصلاح شده، چهل کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

صدای عجیب و غریبموتور TU-134 که از نظر صدا نزدیک به سوت رو به رشد بود، به شناخت بالای این هواپیمای محبوب کمک کرد. سطح کلی صدای تولید شده توسط موتورها در هنگام پرتاب و صعود بسیار بالا بود. این شرایط پس از تشدید مقررات آلودگی صوتی منجر به مشکلاتی در عملکرد هواپیما در فرودگاه های خارجی شده است.

توسعه مدل

ماشین بسیار موفق بود. هواپیمای TU-134 بالاترین پتانسیل مدرن سازی و قابلیت اطمینان را نشان داد. ویژگی های پرواز عملیاتی نیز تأثیرگذار بود. محدودیت های اعمال شده بر روی هواپیمای TU-134 از نظر باد جانبی و سر در هنگام برخاستن و فرود، یکی از بی اهمیت ترین ها برای هواپیماهای این کلاس بود. این ویژگی دستگاه باعث شد تا نظم پروازها به میزان قابل توجهی بهبود یابد.

ایراد بزرگ اولین مدل های TU-134 نداشتن معکوس تراست موتور بود که فاصله توقف خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داد. برای جبران کمبود از چترهای ترمز و ترمز آیرودینامیکی استفاده شد. توسعه این دستگاه امکان حذف ویژگی هایی را که از مراحل اولیه توسعه هوانوردی جت سپری شده بود را ممکن کرد.

رهبر صادرات هوانوردی

TU-134 نه تنها در مسیرهای اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در کشورهای خارجی نیز یک هواپیمای بسیار محبوب بود. تقریباً از همان ابتدای تولید، او شروع به پرواز به فرودگاه های خارجی کرد. شرکت TU-134 در نمایشگاه بین المللی هوانوردی 1969 در لابورژه نیز به گسترش آگاهی از این خودرو کمک کرد. این هواپیما نه تنها نشان دادسطح توسعه صنعت هواپیماسازی شوروی، بلکه رویکردی مدرن برای ایجاد ناوگان هوایی غیرنظامی.

علاوه بر کشورهای بلوک شوروی، این دستگاه در بسیاری از کشورهای آفریقا، آسیا و آمریکای لاتین کار می کرد. در بسیاری از موارد، هواپیماها بخشی از نیروی هوایی کشورهای واردکننده بودند. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این خودرو به خدمات حمل و نقل هوایی کشورهای مستقل مشترک المنافع ادامه داد.

کبد دراز هوانوردی

اولین خودروها در سال 1966 وارد خطوط هوایی شدند. این هواپیما از آن زمان در هوا بوده است. اکنون این خودرو تنها با شرکت های هواپیمایی خصوصی که پروازهای چارتر را انجام می دهند باقی مانده است. اما حتی قبل از سال 2007، بخشی از کارکنان خطوط هوایی روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع بود و پروازهای مسافری منظم انجام می داد. بنابراین، دستگاه برای هدف مورد نظر خود برای بیش از چهل سال استفاده شد.

علاوه بر جابجایی مسافران در خطوط معمولی، تغییراتی برای خدمات رسانی به مقامات عالی رتبه دولتی انجام شد. این تخته ها با عناصر اضافی افزایش راحتی و ایمنی مجهز شدند. سیستم های ارتباطی ویژه دولتی روی آنها نصب شده است.

همچنین تغییرات نظامی در هواپیمای TU-134 وجود داشت که برای آموزش خلبانان و ناوبران هوانوردی نظامی در نظر گرفته شده بود. یکی از نسخه‌ها، مجهز به دماغه‌ای متمایز، برای آموزش خلبانان بمب‌افکن دوربرد استفاده می‌شد.

در طول تاریخ تولید، که بیش از بیست سال به طول انجامید، تقریباً نهصد نسخه از ماشین آلات با تغییرات مختلف تولید شد. با توجه به این شاخص، هواپیمای TU-134به عظیم ترین نمونه های هواپیمای مسافربری شوروی اشاره دارد.

خارج شدن

علاوه بر فرسودگی فنی و اخلاقی دستگاه، افزایش صدای نیروگاه نیز نقش زیادی در توقف استفاده از آن داشت. استانداردهای جدید ایکائو به بسیاری از مسیرهای بین المللی که توسط هواپیمای TU-134 انجام می شد پایان داد. بخش‌های باقی‌مانده نتوانست عملکرد سربه‌سر مدل و رقابت با هواپیماهای مدرن‌تر سازندگان خارجی و داخلی را تضمین کند.

اگرچه این هواپیما تا سال 1987 تولید می شد، اما در سال 2008 دیگر در خطوط هوایی معمولی مورد استفاده قرار نگرفت و با هواپیماهای برندهای دیگر جایگزین شد. امروزه خروج ماشین آلات این مدل از سایر سازه های حمل و نقل هوایی ادامه دارد. با این حال، زمان نتیجه خود را می گیرد و جوان ترین هواپیمای این برند در حال حاضر بیش از بیست و پنج سال سن دارد. بیش از صد هواپیما هنوز در خطوط هوایی باقی مانده است، اما پایان تاریخ باشکوه اولین فرزند حمل و نقل هوایی مسافربری شوروی نزدیک است.

تصادفات و حوادث

سالهای طولانی که TU-134 در هوا گذراند بدون حادثه نبود. اما این هواپیما همچنان یک ماشین قابل اعتماد و ایمن در نظر گرفته می شد. تصادفات هواپیمای TU-134 به ندرت با طراحی خود ماشین، اجزا و مجموعه های آن مرتبط بود.

بخش اصلی تراژدی ها نتیجه ترکیبی از شرایط یا یک عامل انسانی بود. این هواپیما در شرایطی کار می کرد که در آن سطح ایمنی پرواز مورد نیاز همیشه نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه درکشورهای در حال توسعه. ابزار دقیق دستگاه مطابق با استانداردهای دورانی بود که در آن ساخته شد و به صلاحیت و مسئولیت بالای خدمه و خدمات زمینی نیاز داشت.

در تمام سالهای عملیات TU-134، به دلایل غیر مرتبط با عملیات نظامی، بیش از شصت و پنج هواپیما از بین رفت که در آن تا یک و نیم هزار نفر جان باختند..