وصله‌سازی روسازی: فناوری، روش‌ها، GOST

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

سطوح جاده ای صاف با کیفیت بالا که چسبندگی کامل چرخ های وسیله نقلیه را با بوم فراهم می کند، کلید ترافیک ایمن و آرام است. به دلیل استفاده فعال از جاده، دائماً نیاز به تعمیر و نوسازی دارد.

در حال حاضر، پچینگ محبوب ترین نوع تعمیر جاده است. این روش بیشتر از روش های دیگر استفاده می شود، زیرا بسیار سودآورتر، مقرون به صرفه تر و سریعتر است. با این حال، شکایات بسیاری از رانندگان خودرو در مورد آن وجود دارد که در مورد کیفیت سطوح جاده و از بین رفتن سریع وصله‌ها پس از تعمیر قسم می‌خورند. اما در اینجا دلیل ممکن است در خود فناوری نباشد، بلکه در کسانی باشد که از آن استفاده می کنند. کیفیت چنین تعمیراتی به رعایت فناوری وصله بستگی دارد. اغلب کارگران سهل انگار حتی به شرایط و الزاماتی که باید در فرآیند تعمیر راه رعایت شود توجه نمی کنند، بنابراین یک نگرش ناجوانمردانه و سهل انگارانه نسبت به کار اغلب باعث تخریب سطوح جاده می شود.

مزایا

وصله کردن جاده دلالت نداردانجام هر گونه کار در مورد بازسازی ارتباطات، محوطه سازی: آسفالت فقط در مناطقی که نیاز به تعمیرات فوری دارند گذاشته می شود. علاوه بر این، لازم به ذکر است که چنین کاری باید با رعایت دقیق تمام نکات فرآیند فن آوری انجام شود. این امر صرفه جویی در هزینه، عمر طولانی و حداکثر کیفیت را تضمین می کند. وصله به شما امکان می دهد تداوم، استحکام، یکنواختی، چسبندگی و مقاومت در برابر آب را بازیابی کنید. علاوه بر این، عمر استاندارد بخش ها را تضمین می کند.

وصله‌دهی برای دهه‌ها مرتبط بوده است. ده ها فناوری برای انجام چنین تعمیراتی سطوح جاده وجود دارد، در حالی که روش بهینه بر اساس شرایط آب و هوایی، وضعیت جاده، امکان استفاده کامل از تجهیزات ویژه و ویژگی های مواد مورد استفاده انتخاب می شود. تعمیر چاله سطح جاده چندین مزیت غیر قابل انکار دارد:

• بدون نیاز به بسته شدن کامل آزادراه/بزرگراه؛
• به سرعت تمام کارهای لازم را انجام دهید (مناطق کوچک در عرض یک روز بازسازی می شوند)؛
• بدون نیاز به استفاده از تجهیزات ویژه سنگین؛
• وصله روسازی آسفالت نیازی به هزینه های مالی زیادی ندارد (در مقایسه با تعمیرات اساسی).

کلید موفقیت

معمولاً کارگران بی وجدان فقط لایه بالایی مناطق آسیب دیده را تعمیر می کنند. با این حال، در واقعیتفناوری وصله شامل بازسازی لایه زیرین است.

قبل از شروع کار، مرزهای آسیب مشخص می شود، عیوب موجود شناسایی می شود، عیوب احتمالی مشخص می شود، مقیاس کار و شاخص های اطمینان، یکنواختی، استحکام و زبری پوشش ها محاسبه می شود.

نورد آسفالت

بسیاری از شرکت‌های داخلی که تعمیر و ساخت جاده‌ها را انجام می‌دهند، غلتک‌هایی با وزن ۸ تن یا بیشتر دارند. چنین تجهیزات جاده ای برای کار در مقیاس کامل قابل توجیه است، اما استفاده از آن برای وصله توصیه نمی شود. برای متراکم کردن چندین ده متر از جاده، بهتر است از روش زیر پا گذاشتن استفاده شود که با استفاده از صفحات ویبره دستی اجرا می شود. وصله آسفالت نیز با استفاده از روسازی کوچک یا غلتک های ارتعاشی انجام می شود.

روش سنتی

با این روش تعمیر، ابتدا محل آسیب دیده از روکش جدا می شود، این کار با کمک ماشین فرز جاده انجام می شود. سپس لبه های چاله ها بریده می شوند و خطوط مستطیلی به آنها می دهند. سپس بخش معیوب از گرد و غبار و خرده‌ها تمیز می‌شود، لبه‌ها و کف آن با امولسیون قیر مایع یا قیر گرم شده تصفیه می‌شود و پس از آن مخلوط بتن آسفالتی ریخته می‌شود.

وصله کردن سطح جاده، که فناوری آن سنتی است، به شما امکان می دهد نتیجه کار با کیفیت بالایی داشته باشید، اما به تعداد قابل توجهی عملیات نیاز دارد. در فرآیند ترمیم انواع پوشش های قیری و معدنی استفاده می شودمصالح بتن آسفالت.

تعمیر با گرم کردن پوشش ها و استفاده مجدد از مواد آن

چنین وصله کاری جاده بر اساس استفاده از تجهیزات ویژه برای گرم کردن روسازی ها - بخاری آسفالتی است. این روش به شما امکان می دهد نتیجه ای با کیفیت بالا بگیرید، در مواد صرفه جویی کنید و فناوری کار را تسهیل کنید. اما در عین حال وصله روسازی بتنی آسفالتی به دلیل شرایط آب و هوایی (دمای هوا و باد) محدودیت های قابل توجهی دارد. این روش در فرآیند ترمیم انواع پوشش ها از مخلوط قیر معدنی و بتن آسفالتی استفاده می شود.

تعمیر بدون برش یا گرم کردن پوشش قدیمی

تخریب و تغییر شکل سطوح جاده با مخلوط بتن پلیمری آسفالت سرد، مخلوط آلی معدنی مرطوب، بتن آسفالت سرد و غیره با دوام پوشش پر می شود. این روش در فرآیند ترمیم سطوح جاده‌ای با شدت ترافیک کم، موقت و همچنین به عنوان یک اقدام اضطراری در جاده‌های با شدت بالا استفاده می‌شود.

تکنیک های وصله سرد

این یک وصله روسازی است که فناوری آن مبتنی بر استفاده از بتن آسفالت سرد یا مخلوط قیر و مواد معدنی به عنوان ماده تعمیری است. این روش ها عمدتاً در فرآیند ترمیم بتن آسفالت سرد و سنگ ریزه سیاه در جاده های رده پایین و در صورت لزوم موقت استفاده می شود.یا تعمیر فوری چاله ها.

کار در بهار در دمای حداقل +10 درجه شروع می شود. در محل تعمیر، پوشش در اثر حرکت وسایل نقلیه به مدت 20-40 روز تشکیل می شود و کیفیت آن به خواص امولسیون قیر یا قیر مایع، پودر معدنی، ترکیب و شدت تردد، آب و هوا بستگی دارد.

تعمیرات حتی در دماهای پایین امکان پذیر است، در حالی که مواد تعمیر از قبل آماده شده اند. هزینه تعمیرات با استفاده از این فناوری نسبت به روش گرم کمتر است. عیب اصلی عمر کوتاه پوشش ها در جاده ها با حرکت اتوبوس ها و کامیون های سنگین است.

راههای داغ

بر اساس استفاده از آسفالت مخلوط گرم به عنوان مصالح: بتن آسفالتی ریخته گری شده، درشت و ریزدانه، شنی و غیره.

روش هایدر ترمیم معابر با روسازی بتنی آسفالت استفاده می شود. انجام کار در دمای هوا حداقل +10 درجه با پوشش خشک و پایه ذوب شده امکان پذیر است. هنگام استفاده از بخاری، تعمیرات در دمای حداقل +5 درجه مجاز است.

فرایندهای داغ کیفیت بالاتر و طول عمر بیشتر پوشش ها را تضمین می کند.

عملیات تدارکاتی

قبل از کار، عملیات آماده سازی انجام می شود:

1. نرده‌کشی، علائم راه و وسایل روشنایی هنگام کار در شب نصب می‌شود.
2. مکان (نقشه) تعمیر با گچ یا طناب کشیده مشخص شده است.نقشه تعمیر با خطوط مستقیم عمود و موازی با محور جاده ترسیم شده است که طرح کلی را شکل می دهد و روسازی دست نخورده را به تصویر می کشد.
3. پوشش های آسیب دیده بریده، شکسته یا آسیاب می شوند، مواد حذف شده برداشته می شوند. برای ضخامت لایه تخریب شده پوشش ها، اما نه کمتر از 4 سانتی متر در طول کل تعمیر انجام می شود. هنگامی که گودال روی لایه زیرین تأثیر می گذارد، آن را شل می کنند و تا ضخامت کامل آن برداشته می شود.
4. چاله ها از بقایای مواد، خاک و گرد و غبار تمیز می شوند.
5. دیوارها و پایین در طول تعمیرات گرم خشک می شوند.
6. دیوارها و پایین با قیر یا امولسیون قیر درمان می شوند.

عملیات اساسی

فقط پس از آماده سازی می توان چاله ها را با مواد تعمیر پر کرد. تکنیک تخمگذار و ترتیب مراحل به حجم و روش کار، نوع مواد تعمیر بستگی دارد.

در صورت حجم کم و عدم وجود وسایل مکانیزه می توان روی هم چیدمان را به صورت دستی انجام داد. تخمگذار مخلوط در کارت در 1 لایه هنگام برش تا عمق 50 میلی متر و در 2 لایه در عمق بیش از 50 میلی متر انجام می شود. در همان زمان، مخلوط درشت دانه سنگ خرد شده را می توان در لایه زیرین، و مخلوط دانه ریز را در لایه بالایی قرار داد.

در تخمگذار مکانیزه، مخلوط از قیف قمقمه تامین می شود.

هنگام مهر و موم کردن کارت های 10-20 متر مربع. مخلوط های آسفالت متر توسط یک آسفالت کار گذاشته می شود. در این مورد، تخمگذار در یک گودال انجام می شود و مخلوط به طور مساوی در کل منطقه صاف می شود.

تراکم مخلوط بتن آسفالتی در لایه زیرین پوشش توسط چکش های پنوماتیکی، دستی انجام می شود.غلتک های ارتعاشی یا رامرهای الکتریکی در جهت از لبه ها به وسط.

مخلوط لایه بالایی و مخلوط ۱ لایه در عمق حداکثر ۵۰ میلی‌متر توسط غلتک‌های ارتعاشی خودکششی یا غلتک‌های استاتیک غلتکی صاف از نوع سبک و سپس توسط غلتک‌های سنگین فشرده می‌شوند.

برای مخلوط های کم شن و ماسه، ضریب تراکم باید حداقل 0.98 باشد، برای شن های زیاد و متوسط - 0.99.

مخلوط‌های داغ در حداکثر دماهایی فشرده می‌شوند که در آن تغییر شکل در طول نورد غیرممکن است.

درزهایی که از سطح پوشش بیرون زده اند با دستگاه های آسیاب یا فرز جدا می شوند.

عملیات نهایی

عملیات نهایی شامل اقداماتی برای آماده کردن سطح جاده برای حرکت وسایل نقلیه است. کارگران زباله ها، زباله های باقی مانده را خارج می کنند، آنها را در کامیون های کمپرسی غوطه ور می کنند. همچنین در این مرحله تابلوها و نرده های جاده برداشته می شود و خط علامت گذاری در محل وصله بازیابی می شود.

نیازهای مهم

کیفیت و عمر پوشش های تعمیر شده در درجه اول به رعایت الزامات بستگی دارد:

• وصله در دمای هوا کمتر از حد مجاز برای یک ماده تعمیری خاص روی سطح تمیز و خشک انجام می شود؛
• در فرآیند بریدن روسازی قدیمی، مواد ضعیف شده از تمام قسمت‌هایی از چاله که در آن شکستگی، ترک و بریدگی وجود دارد، حذف می‌شود؛
• نیاز به پاکسازی داردو خشک کردن کارت تعمیر؛
• لازم برای درست کردن شکل کارت، دیوارهای شفاف، کف صاف؛
• حتما تمام سطوح گودال را با کلاسور درمان کنید؛
• مواد تعمیر در دمای بهینه برای این نوع مخلوط گذاشته می شود؛
• لایهباید ضخامت کمی بیشتر از عمق چاله داشته باشد، با در نظر گرفتن حاشیه ضریب تراکم؛
• برای جلوگیری از تکان در هنگام برخورد وسایل نقلیه و تخریب سریع بخشها، تشکیل لایه ای از مواد جدید بر روی روسازی های قدیمی در نزدیکی لبه نقشه غیرقابل قبول است؛
• مواد تعمیر به خوبی تراز و همسطح سطح جاده متراکم شده است.

کنترل کیفیت

پلیمریزاسیون بتن آسفالتی در دمای بالای 100 درجه و تحت فشار بالا انجام می شود. پس از متراکم شدن مخلوط، آسفالت از آب نمی ترسد. برعکس، آبیاری بسترهای بازسازی شده با آب برای خنک شدن سریع و بازیابی ترافیک مطلوب است.

لازم به ذکر است که در صورت عدم رعایت کامل فناوری و نقض برخی قوانین، لکه های بتن آسفالت ساخته شده حداقل ۲ سال عمر می کند. با رعایت دقیق تکنیک تعمیر - حداقل 5 سال.

کاربر جاده باید (پس از انجام وصله) با GOST R 50597-93 - "جاده ها و خیابان های موتوری" مطابقت داشته باشد.