مسیر دریای شمال. بنادر مسیر دریای شمال توسعه، اهمیت و توسعه مسیر دریای شمال

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

روسیه صاحب مناطق دریایی قابل توجهی در قطب شمال است. مسیر دریای شمال (NSR) از میان این گستره ها می گذرد - یک مسیر کشتیرانی منحصر به فرد با تاریخچه جالب و چشم اندازهای بسیار عالی.

مسیر دریایی معروفی که از شمال می گذرد چیست

مسیر دریای شمال اصلی ترین و مهم ترین مسیر کشتیرانی روسیه در منطقه قطب شمال محسوب می شود. در امتداد دریاها می رود که به اقیانوس منجمد شمالی می ریزد. این مسیر دریایی بنادر واقع در بخش های اروپایی و خاور دور روسیه را به هم متصل می کند. ابتدای مسیر دریای شمال در دروازه کارا است. بزرگراه به خلیج پراویدنس ختم می شود. طول کل مسیر دریای شمال حدود 5600 کیلومتر است، برای اولین بار اکسپدیشن دریایی سوئدی به رهبری نوردنسکیولد این فاصله را در 1878-1879 طی کرد.

مسیر دریای شمال به طور فعال توسط ملوانان شوروی در دهه 1940-1980 مورد استفاده قرار گرفت. در دهه 70، یخ شکن ها شروع به راه رفتن در این بزرگراه کردند. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، کشتی های خارجی اغلب در اینجا ظاهر می شوند. بزرگترین بنادر مسیر دریای شمال در آن واقع شده استIgarka، Dixon، Tiksi، Dudinka، Pevek و Providence. ناوبری توسط وزارت حمل و نقل دریایی فدراسیون روسیه مدیریت می شود (در زمان اتحاد جماهیر شوروی، این کار توسط Glavsevmorput و سپس وزارت نیروی دریایی انجام می شد).

درگاههای اصلی

مسیر دریای شمال از دریای بارنتز شروع می شود. سپس در آبهای دریاهای دیگر - کارا، لاپتف، و همچنین سیبری شرقی و چوکچی ادامه می یابد. در هر یک از مناطق آبی بنادر کلیدی مسیر دریای شمال وجود دارد. ابتدا مورمانسک، آرخانگلسک، در شرق است - دیکسون، در منطقه خلیج ینیسی، کشتی ها از دودینکا و ایگارکا عبور می کنند و وارد دریای لاپتف می شوند - از طریق نوردویک، سپس تیکسی (لنا دلتا)، آمبارچیک (دهانه کولیما)، و همچنین Pevek و بندر در Providence.

تاسیسات زیرساخت کشتیرانی فهرست شده که در دهانه رودخانه های بزرگ قرار دارند، به عنوان نقاط انتقال کشتی های باری عمل می کنند. مسیر دریای شمال بزرگراهی است که در امتداد آن الوار، محصولات مهندسی، زغال سنگ، مصالح ساختمانی، مواد غذایی و خز حمل می شود. بنادر در مسیر دریای شمال برای پذیرش یخ‌شکن‌های بزرگ سازگار شده‌اند.

مشکلات توسعه NSR

کارشناسان بر این باورند که نوسازی زیرساخت های قطب شمال روسیه به سرمایه گذاری های مالی و نیروی کار قابل توجهی نیاز دارد. بهبود کار خدمات هیدروگرافی و هواشناسی، ایجاد یک سیستم شناسایی هوایی حرکت یخ، و ایجاد ساختارهای دولتی مسئول کنترل محیط زیست ضروری است. افزایش منابع وزارت شرایط اضطراری، بهبود زیرساخت ها ضروری استپورت ها.

علاوه بر این، تحلیلگران معتقدند که بسیاری از مسائل حل نشده در مورد چارچوب قانونی حاکم بر حرکت کشتی ها در امتداد NSR وجود دارد. از بسیاری جهات، این جنبه جذابیت بزرگراه را برای سرمایه گذاران خارجی تعیین می کند - نه تنها در زمینه حمل و نقل کالا، بلکه در بخش های مرتبط. مانند گردشگری قطب شمال. بسیاری از کسانی هستند که می خواهند به قطب شمال سفر کنند و شرکت هایی از روسیه می توانند به بزرگترین ارائه دهندگان چنین خدمات مسافرتی در جهان تبدیل شوند.

علاقه سایر کشورها

به گفته تعدادی از کارشناسان، نه تنها روسیه، بلکه تعدادی دیگر از کشورها توسعه مسیر دریای شمال را در اختیار خود می دانند. اول از همه، ما در مورد قدرت های بزرگ منطقه آسیا و اقیانوسیه - چین و هند صحبت می کنیم. کشورهای کوچک اما تأثیرگذار مانند سنگاپور نیز علاقه نشان می دهند. تعدادی از مقامات روسی معتقدند که برای تنظیم حرکت حمل و نقل دریایی برای شرکت های کشتیرانی خارجی به قانون نیاز است.

به عقیده کارشناسان، وضعیت ممکن است به دلیل موضع ایالات متحده پیچیده شود، که معتقد نیست مناطق کلیدی مسیر دریای شمال منحصراً تحت صلاحیت روسیه است. علاوه بر این، حتی در روسیه در مورد مسائل مربوط به مقررات قانونی بزرگراه اتفاق نظر وجود ندارد. اما وکلایی وجود دارند که مطمئن هستند فدراسیون روسیه به لطف هنجارهای کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد دریا، حق کامل کنترل عبور کشتی ها در مسیر دریای شمال را دارد.قانون ایجاد شده در سال 1982.

درباره اداره NSR

ارگان دولتی اصلی که برای تنظیم روند ناوبری در NSR فراخوانده شده است، اداره مسیر دریایی شمال است که دفتر مرکزی آن در مسکو واقع شده است. طبق هنجارهای قوانین روسیه، ناوبری در منطقه آبی این بزرگراه به صورت مجاز انجام می شود. صاحبان کشتی باید از قبل برای استفاده از آب های NSR اقدام کنند. اداره مسیر دریای شمال آن را بررسی می کند و تصمیم می گیرد که آیا مجوز صادر کند یا آن را رد کند. جالب توجه است که روش درخواست کاملاً مدرن است: اسناد را می توان به صورت الکترونیکی و به زبان انگلیسی ارسال کرد که برای دریانوردان خارجی بسیار راحت است. اداره NSR درخواست را ظرف 10 روز کاری بررسی می کند و پاسخ آن (تصمیم در مورد صدور یا عدم صدور مجوز) را در وب سایت رسمی ارسال می کند.

قوانین حمل و نقل

مسیر دریای شمالی روسیه بزرگراهی است که قوانین ناوبری در آن توسط قوانین فدراسیون روسیه تعیین شده است. بسیاری از الزامات ماهیت گزارش دهی دارند. به عنوان مثال، اگر یک کشتی از NSR پیروی کند و از مرز غربی (شرق) عبور کند، کاپیتان کشتی باید یک بار در روز اطلاعات کلیدی کشتی خود را به اداره مسیر دریای شمال ارسال کند.

از جمله مختصات جغرافیایی کشتی، زمان برنامه ریزی شده برای اقامت در منطقه آبی NSR، مسیر دقیق، سرعت و اطلاعات در مورد وجود یخ در مسیر کشتی است. کاپیتان کشتی متعهد می شود که فوراً اطلاع دهداداره NSR در مورد منابع کشف شده آلودگی محیط زیست. آن دسته از کشتی‌هایی که نمی‌توانند در شرایط غلظت یخ متراکم حرکت کنند، باید اقدامات خود را با ناوگان یخ‌شکن هماهنگ کنند و در ارتباط دائمی با اداره NSR باشند تا در صورت لزوم دستورالعمل‌های حرکت بیشتر را دنبال کنند.

مسیر NSR

برخی از دریانوردان ترجیح می دهند از اصطلاحی به عنوان مسیر دریای شمال استفاده نکنند و آن را با مفهوم "منطقه" جایگزین کنند. بنابراین، دامنه NSR در داخل آبهای سرزمینی با عرض جغرافیایی 12 مایلی و منطقه اقتصادی حرکت آزاد کشتی ها به طول 200 مایل گسترش می یابد. منطقه NSR از دروازه کارا تا تنگه برینگ است.

مسیر دریای شمال، به گفته تعدادی از دریانوردان، مجموعه ای از چندین مسیر کشتیرانی است. وسعت خاص آنها مقدار ثابتی ندارد و عمدتاً به تغییرات فصلی در ضخامت و محل یخ قطب شمال بستگی دارد. مسیر دریای شمال بیش از 70 بندر و نقطه اصلی است. چندین منطقه روسیه به طور همزمان وجود دارد (چوکوتکا، سواحل دریای یاکوتیا و مناطق مجاور)، که NSR تنها بزرگراهی است که آنها را به بقیه کشور متصل می کند.

یخ شکن های هسته ای در NSR

به دلیل ویژگی های جغرافیایی و اقلیمی، حرکت کشتی ها در مسیر دریای شمال بدون مشارکت ناوگان یخ شکن غیرممکن است. اکنون 6 یخ شکن هسته ای در امتداد NSR حرکت می کنند. این ناوگان ثبات عملیات کل مسیر دریایی را تضمین می کند و مشکلات مربوط به تسهیل دسترسی به مناطق شمال دور روسیه و همچنین حل می کند.قفسه قطب شمال. به گفته برخی کارشناسان، ناوگان یخ شکن روسیه ضامن امنیت ملی این کشور است. به این ترتیب، اسکورت یخ شکن کشتی ها 8000 مایل را طی می کند - از مورمانسک تا ولادی وستوک. در واقع دو شرکت بزرگ کشتیرانی در NSR در این دو شهر ثبت شده اند. به گفته تعدادی از کارشناسان، ناوگان یخ شکن روسیه باید افزایش یابد. این باعث افزایش سود اقتصادی بزرگراه، ایجاد مشاغل جدید در مناطق NSR، بهبود وضعیت با مهاجرت جمعیت از شمال خواهد شد.

چشم انداز اقتصادی

به گفته برخی کارشناسان، NSR باید به بزرگراهی رقابتی برای کانال سوئز و دیگر تأسیسات زیرساخت دریایی بزرگ جهان تبدیل شود. به گفته برخی از تحلیلگران، حداکثر ظرفیت NSR حدود 50 میلیون تن بار در سال است. خود ملوانان بر این باورند که NSR هر ساله بیشتر و بیشتر مورد تقاضا قرار خواهد گرفت، به ویژه در پس زمینه افزایش فعالیت شرکت های نفت و گاز در مناطق یامال و قطب شمال.

نقش مهمی در استفاده بهینه از بزرگراه، همانطور که ملوانان معتقدند، باید توسط سرمایه گذاران خصوصی ایفا شود. پویایی کاملاً خوش بینانه است: اگر در سال 2010 فقط 4 کشتی بزرگ از NSR عبور کردند، در سال 2011 - 34، و در سال 2012 - در حال حاضر 46. کارشناسان معتقدند که دلایل زیادی وجود دارد که انتظار افزایش بیشتر فعالیت شرکت های کشتیرانی را داشته باشیم. منطقه آبی NSR - روسی و خارجی.

نقش دولت

به گفته برخی تحلیلگران، تا اوایل دهه 2000روسیه تأثیر بسیار کمی بر توسعه قطب شمال به طور کلی و مسیر دریای شمال به طور خاص داشت. با این حال، در سال های اخیر، دولت به طور قابل توجهی در این مناطق تشدید شده است. قوانین جدید ظاهر شد، مسائل مربوط به توسعه مناطق مجاور NSR مطرح شد. کارشناسان معتقدند این روندها تا حد زیادی به نقش تاریخی بزرگ روسیه در قطب شمال، یعنی تمایل دولت برای بازیابی نفوذ سابق خود در منطقه مربوط می شود. در سال 2008، رئیس جمهور مهمترین سند را امضا کرد - "مبانی سیاست دولتی روسیه در قطب شمال تا سال 2020". مناطق شمالی فدراسیون روسیه به عنوان یکی از ذخایر استراتژیک کلیدی برای توسعه کشور تعیین شده است. در برخی منابع، NSR موضوع ارتباطات حمل و نقل ملی نامیده می شود. منبع دیگری از قانون وجود دارد - "استراتژی توسعه اجتماعی و اقتصادی سیبری" که در سال 2010 به تصویب رسید. اشاره می کند که استفاده کارآمد از منابع NSR یک عامل کلیدی در توسعه اقتصادی موفق در منطقه سیبری است.

توجه از چین

یکی از فعال ترین بازیگران خارجی از نظر ناوبری در NSR چین است که روسیه در سال های اخیر شراکت با آن را در اولویت قرار داده است. در پاییز 2013، برخی از کارشناسان سابقه جالبی را در رابطه با عبور کشتی یونگ شنگ از مسیر دریای شمال مشاهده کردند. معلوم شد که این کشتی که ترجیح می داد از بزرگراه روسیه عبور کند، در مقایسه با مسیر سنتی ملوانان چینی در اقیانوس هند از طریق کانال سوئز، حدود دو هفته برنده شد. البته این نمی توانستبر رشد بیشتر علاقه شرکت های کشتیرانی از چین برای استفاده از چنین مسیر جذابی تأثیر می گذارد. همکاری در چارچوب ناوبری در آبهای NSR به طور فعال بین چین و روسیه در سطح دولت مورد بحث قرار گرفته است.

رئیس جمهور روسیه در مورد NSR

علاقه دولت به توسعه فشرده تر و کارآمدتر مسیر دریای شمال را می توان در نمونه موضع رئیس جمهور کشور مشاهده کرد. ولادیمیر پوتین به دستگاه های اجرایی دستور داد تا گردش مالی در مسیر دریای شمال را تا سال 2015 به 4 میلیون تن افزایش دهند. به همین منظور، روند راه اندازی کشتی های جدید با قابلیت تردد در شرایط یخی و همچنین یخ شکن های هسته ای و دیزلی تسریع خواهد شد. رئیس جمهور خاطرنشان کرد: نوسازی زیرساخت های ارتباطات، ناوبری دریایی و تعمیر و نگهداری کشتی ضروری است. هدف جهانی تبدیل بزرگراه به مسیری جذاب برای شرکت های خصوصی در روسیه و کشورهای خارجی است. رئیس دولت خاطرنشان کرد که توسعه NSR چقدر موفقیت آمیز خواهد بود، بستگی به این دارد که روسیه چگونه می تواند منافع ملی خود را در قطب شمال در آینده ارتقا دهد.

معنای NSR برای روسیه

دستورالعمل های ولادیمیر پوتین کاملاً با سیاست عمومی دولت در مورد چگونگی توسعه مسیر دریای شمال مطابقت دارد. توسعه اقتصادی چندین منطقه روسیه به طور همزمان بستگی به موفقیت ساخت زیرساخت های NSR دارد - این امر به ویژه برای منطقه آرخانگلسک و سیبری صادق است. به گفته برخی از تحلیلگران، اهمیت مسیر دریای شمالبرای روسیه دست بالا گرفتن دشوار است. برای کشور ما، NSR نه تنها یک مسیر دریایی امیدوارکننده است، بلکه ابزاری است که به ما امکان می دهد بسیاری از چیزها را در منطقه قطب شمال حل کنیم. بنابراین، حتی اگر مسیر دریای شمال به اندازه‌ای که مقامات انتظار دارند از نظر اقتصادی سودآور نباشد، کارشناسان معتقدند، دولت این کشور باید به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های بندری و ساخت یخ‌شکن‌ها ادامه دهد - در صورت لزوم، NSR را به یک پایگاه استراتژیک تبدیل کند. برای دفاع ملی.