هواپیمای "SAAB": ویژگی ها، بررسی ها و عکس ها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

پادشاهی سوئد یکی از کشورهایی در جهان است که خود قادر به تولید هواپیماهای کلاس بالا هستند. هوانوردی نظامی و لاینرهای غیرنظامی این کشور یک رویداد ویژه در صنعت هواپیماسازی است. ماشین ها را نمی توان با ماشین های دیگر اشتباه گرفت. آنها با پیچیدگی خاص فرم ها و ظرافت راه حل های طراحی متمایز می شوند.

آغاز داستان

SAAB بیش از ۷۰ سال پیش، در سال ۱۹۳۷ تأسیس شد. وظیفه اصلی آن تولید هواپیماهای نظامی بود. مخفف "SAAB" (SAAB) مخفف Svenska Aeroplan Aktiebolaget است که در سوئدی به معنای "شرکت سوئدی که هواپیما تولید می کند."

اولین هواپیمای SAAB

پادشاهی در آن زمان دارای هواپیماهای آلمانی، هلندی، آمریکایی و انگلیسی بود، اما دولت تصمیم گرفت تا ساخت هواپیمای خود را تحت مجوز شرکت آمریکایی نورتون و یونکرز آلمان آغاز کند. برای این کار، یک کارخانه در شهر Trollhättan ساخته شد.

تقریبا در زمان ایجاد این گیاه، جنگ جهانی دوم آغاز شد، در حالی که سوئد، بی طرف باقی ماند.کشور، جدای از تولید هواپیماهای نظامی باقی نماند. در سال 1940، SAAB اولین بمب افکن SAAB B-17 را تولید کرد. در همان زمان، توسعه جنگنده تهاجمی J-21 در کارخانه آغاز شد.

معاصران خاطرنشان می کنند که بمب افکن های SAAB در طول جنگ عالی بودند. آنها سریعترین هواپیما در بین هواپیماهای مشابه در کلاس به حساب می آمدند. عکس های هواپیمای SAAB در آن زمان به ما اجازه می دهد تا از اصالت راه حل های طراحی متخصصان توسعه این شرکت سوئدی قدردانی کنیم.

علیرغم اینکه سوئد در خصومت ها در قلمرو خود شرکت نکرد، SAAB به توسعه مدل های جدید هواپیماهای نظامی ادامه داد و در نتیجه سنت آموزش مهندسان، طراحان و متخصصان تولید با استعداد را ایجاد کرد. قبل از پایان جنگ، هواپیماها قبلاً در دو کارخانه در سوئد تولید می‌شدند، اما پایان جنگ منجر به کاهش شدید درخواست‌ها برای هواپیماهای نظامی شد.

اولین هواپیمای پس از جنگ

بعد از شکست آلمان، SAAB، در میان سایر شرکت‌هایی که قبلاً در تولید تسلیحات فعالیت می‌کردند، با مشکل مواجه شدند - بعد چه باید کرد؟ از سال 1949، این شرکت شروع به تولید خودرو کرد. با این حال، کار بر روی ایجاد هواپیمای نظامی "SAAB" متوقف نشد. این شرکت به تولید تجهیزات هوانوردی برای اهداف نظامی و غیرنظامی ادامه داد.

آمار نشان می دهد که در طول کل تاریخ این شرکت، بیش از 4000 هواپیما از 13 نوع مختلف در تولید اصلی SAAB تولید شده است.

سوئد همیشه یک کشور بوده استبی طرفی مسلحانه در نتیجه، تحولات آن در زمینه ساخت هواپیما بر اساس فناوری های خاص خود بود. این شرکت هواپیماهای جنگی خود را ایجاد کرد که از اواسط دهه پنجاه قرن گذشته در نیروی هوایی سلطنتی در خدمت بودند.

صنعت هواپیماسازی سوئد در دوره پس از جنگ از هواپیمای SAAB J-21 سرچشمه می گیرد. این ماشین از این جهت قابل توجه بود که تنها هواپیمای نظامی در جهان بود که هم با موتور پیستونی (در زمان جنگ) و هم با موتور جت تولید می شد.

با این حال، اولین هواپیمای جت واقعی که به صحنه جهانی اصابت کرد جت جت بال جارو شده J-29 بود. اولین پرواز در سپتامبر 1948 انجام شد. در طول تولید انبوه از سال 1950 تا 1956، 661 خودرو تولید شد.

به دلیل شکل خاص خود، این هواپیما به "Tunnan" که در زبان سوئدی به معنای "گاو نر" است، لقب گرفت.

او همچنین به این دلیل شناخته شده است که در می 1954، در یکی از هواپیماهای سریالی، یک خلبان سوئدی رکورد سرعت جهانی را شکست و یک دایره 500 کیلومتری را با سرعت بیش از 970 کیلومتر در ساعت پرواز کرد - این بیش از رکورد هواپیمای آمریکایی F- است که برای دو سال 86 Saber در اختیار داشت.

تأیید سطح در بین سازندگان هواپیمای جهان

بعداً، J-32 Lansen و J-35 Draken شروع به جایگزینی J-29 کردند، اما تونن جایگزین شده، صفحه ای باشکوه در تاریخ سوئد بر جای گذاشت. او اولین جنگنده نیروی هوایی سوئد است که در جنگ های خارج از کشور - در جمهوری کنگو (آفریقا) در سال های 1961-1962 شرکت کرد.

علاوه بر این، J-29جد سنت دیگری شد. اینها اولین هواپیماهایی هستند که شروع به تحویل به کشورهای دیگر کردند: در سال 1961 آنها در اتریش با پیروزی در رقابت در برابر MiG-17 و F-86 Saber مورد استفاده قرار گرفتند..

هواپیما بعدی SAAB J-32 Lansen بود. برای اولین بار در پاییز 1952 پرواز کرد. و یک سال بعد، در سال 1953، هنگام غواصی دیوار صوتی را شکست. قرار بود این هواپیما به عنوان یک هواپیمای تهاجمی، یک هواپیمای شناسایی دریایی، یک جنگنده رهگیر در همه حال و هوا منتشر شود.

پذیرش J-32A در سال 1955 انجام شد. این هواپیما آغازی برای تجهیز مجدد فعال نیروی هوایی سوئد بود. برای جایگزینی پیستون قدیمی، هواپیماهای جت مدرن شروع به ورود کردند. در مجموع، بین سالهای 1955 و 1958، SAAB 287 جنگنده از این نوع را برای نیازهای نیروی هوایی سلطنتی انتقال داد.

هواپیما مافوق صوت

در پایان دهه پنجاه قرن گذشته، قدرت های هوانوردی فعالانه روی ایجاد جنگنده های مافوق صوت کار می کردند. SAAB نیز به این مسابقه پیوست.

طراحی یک جنگنده جدید با اشکال منحصربفرد و جدید برای آن زمان، منجر به ساخت هواپیمایی شد که سوئد را همتراز با قدرت های هوانوردی پیشرو قرار داد.

این هواپیما یک جنگنده به نام "دراکن" بود.

اولین نمونه در تابستان 1955 به عموم نشان داده شد. در اکتبر همان سال، این جنگنده اولین پرواز خود را انجام داد. با J-35A Draken وارد این سری شد، تولید در مقیاس کامل در اواسط سال 1959 آغاز شد.

مجموع SAAB 612 تولید کردهواپیما آنها همچنین صادر شدند، آنها توسط اتریش، دانمارک، فنلاند و سوئیس خریداری شدند.

در اواخر دهه پنجاه، SAAB شروع به توسعه جنگنده آموزشی SAAB-105 کرد. او خود را به عنوان یک هواپیمای بال بلند با بال جارو شده معرفی کرد. 2 صندلی پشت سر هم با امکان افزایش تا 4 صندلی نصب شد. دو موتور توربوجت کشش عالی را فراهم می کردند. هواپیمای SAAB که برای اهداف آموزشی در نظر گرفته شده بود، متعاقباً به یکی از همه کاره ترین وسایل نقلیه نظامی از این نوع در جهان تبدیل شد. اولین SAAB-105 در ژوئن 1963 پرواز کرد.

می تواند به سرعت به یک وسیله نقلیه جنگی تبدیل شود. از سال 1964، نیروی هوایی سلطنتی سوئد رسما آن را به عنوان هواپیمای آموزشی اصلی پذیرفت.

در اواسط دهه 60 قرن گذشته، این شرکت شروع به توسعه ماشینی برای پشتیبانی زمینی برای سربازان کرد. فرض بر این بود که ویژگی های هواپیمای SAAB تضمین مبارزه با سلاح های آبی پرسرعت و گروه های خرابکار دشمن است. برای این منظور، آنها شوک Sk.60G را توسعه دادند که در بهار 1972 مورد استفاده قرار گرفت.

با توجه به چشم انداز سوئد، یکی از الزامات اصلی برای سازندگان هواپیما توسط نیروی هوایی سلطنتی، ویژگی های بلند شدن و فرود هواپیماها بود. آنها مجبور بودند در غیاب باندهای آماده فرود و بلند شوند. این الزامات باید توسط یک جنگنده نسل سوم برآورده می شد، که آنها می خواستند جایگزین لنسن و دراکن شوند.

برای انجام وظایف محول شده، سازنده هاپیشنهاد استفاده از پیکربندی بدنه هواپیما - "مثلث دوگانه". طراحی ویژگی های مورد نظر را در سرعت های پایین ارائه می کرد و عملکرد بالا را در سرعت های مافوق صوت حفظ می کرد.

اولین نمونه اولیه در نوامبر 1966 ساخته شد و اولین بار در فوریه 1967 پرواز کرد. نام هواپیما J-37 Wiggen است.

با این حال، هواپیما بلافاصله وارد مرحله تولید نشد، زیرا برخی کاستی‌ها شناسایی شد.

هواپیمای تولیدی برای اولین بار در فوریه 1971 از زمین بلند شد و در همان سال مورد استفاده قرار گرفت. تا سال 2005 توسط نیروی هوایی سلطنتی مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع 110 جنگنده ویگن ساخته شد.

هواپیمای نسل جدید

در آغاز دهه هفتاد قرن گذشته، کار توسعه یک جنگنده جدید در سوئد آغاز شد. قرار بود متعاقباً جایگزین J-37 Viggen شود که تولید آن بسیار گران بود و هواپیمای منسوخ SAAB-105. هواپیمای جدید قرار بود توسط یک گروه صنعتی شامل SAAB توسعه یابد.

نمونه اولیه Grippen 39-1 در دسامبر 1988 پرواز کرد، اما اولین آزمایشات آن ناموفق بود. در اوایل فوریه، اولین نسخه در هنگام فرود سقوط کرد. این حادثه منجر به کندی جدی در کار شد که تنها در پایان سال 1991 تکمیل شد.

نیروی هوایی سلطنتی اولین جنگنده سریال "Grippen" را در اواخر پاییز 1994 دریافت کرد. این هواپیماها همچنین با این واقعیت که کاملاً مطابقت داشتند متمایز بودنداستاندارد ارائه شده توسط ناتو این امر امکان استفاده از آنها را در عملیات های رزمی این سازمان فراهم کرد.

جنگنده های گریپن به نیروهای هوایی مجارستان و چکسلواکی (14 هواپیما اجاره ای)، 26 هواپیما به آفریقای جنوبی و 6 فروند به تایلند تحویل داده شد.

در حال حاضر، نیروی هوایی سوئد بیش از 330 هواپیمای SAAB دارد.

نیروی هوایی سوئد همچنین مجهز به هواپیماهای نظارتی راداری دوربرد است که بر اساس تجربه غیرنظامی SAAB-340 ایجاد شده است.

هواپیماهای مسافربری برای ترافیک منطقه

این شرکت طراحی اولین هواپیمای مسافربری را در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 قرن گذشته به همراه شرکت آمریکایی Fairchild آغاز کرد. با نام اختصاری SF-340 شناخته می شد. اولین پرواز این لاینر در سال 1983 انجام شد. سال بعد او وارد این سریال شد و شروع به انجام پروازهای تجاری کرد.

پس از قطع همکاری فیرچایلد با SAAB، این شرکت به تولید مستقل هواپیمای SAAB-340 A ادامه داد. این یک ماشین کاملاً محبوب در بین خطوط هوایی در سراسر جهان بود که به هواپیمای کوچکی نیاز داشتند که بتواند 30 تا 40 مسافر را در خود جای دهد.

از سال 1989، تولید یک هواپیمای جدید با موتور قوی تر، سیستم عایق صوتی عالی و دم افقی بهبود یافته آغاز شد. هواپیمای جدید "SAAB-340 B" نام داشت.

متعاقباً، این شرکت شروع به کار بر روی توسعه این مدل کرد. در نتیجه کار انجام شده در سال 1994، یک هواپیمای جدید SAAB-2000 تولید شد. بدنه آن طولانی شده است وظرفیت به 50 نفر افزایش یافت. او طول بال های بزرگتر و موتورهای جدید با ملخ های شش پره دریافت کرد. این هواپیما به سریع ترین هواپیمای توربوپراپ در تاریخ مدرن تبدیل شد، اما پس از مدتی به طور جدی با هواپیماهای Bombardier CRJ و Embraer ERJ رقابت کرد که منجر به کاهش شدید فروش SAAB-2000 شد. تقاضا برای آنها تقریباً به صفر کاهش یافت و در سال 1999 تولید کاملاً متوقف شد.

در مجموع، 456 SAAB-340 و 60 SAAB-2000 بین سال‌های 1983 و 1999 تولید شد.

پایان داستان

در سال 2011، SAAB ورشکست شد. سازه سوئدی-چینی NEVS آن را خریداری کرد، اما حق استفاده از علامت اختصاری "SAAB" به آن منتقل نشد، بنابراین به احتمال زیاد این برند به طور کامل در تاریخ ثبت شده است.