SU-24: ویژگی های بمب افکن (عکس)

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

به ندرت هواپیمای در طول فرآیند طراحی در معرض تغییرات طراحی گسترده تری نسبت به Su-24 قرار گرفته است. ویژگی های این بمب افکن خط مقدم برای مشتری (وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی) به طور مداوم نیاز به هرچه بیشتر داشت و طراحان هواپیما مجبور بودند چندین بار نه تنها راه حل های فنی خصوصی، بلکه طرح مفهومی کلی را نیز اصلاح کنند. نتیجه فراتر از انتظارات بود: این دستگاه موفق شد و با حفظ سن خود، حتی در هزاره سوم نیز مورد تقاضا بود.

درباره اشتیاق خالص

در دهه پنجاه تمام جهان در چنگال "هیستری موشکی" بود. به نظر نظریه پردازان نظامی این بود که هواپیماها به عنوان یک نیروی ضربتی، اگر نه کاملاً منسوخ شده اند، حداقل اهمیت تعیین کننده خود را در نبردهای مدرن از دست می دهند. تا حد زیادی، این نتایج در مورد هواپیماهای تهاجمی نیز اعمال می شود. با این حال، همه این دیدگاه بسیار جسورانه را نداشتند و توسعه هواپیماهای تهاجمی همچنان ادامه داشت. به عنوان بخشی از صرفه جویی در بودجه، دفتر طراحی P. O. Sukhoi مشغول تطبیق یک هواپیمای بسیار موفق Su-7 برای دادن توانایی حل جنگ به آن بود.وظیفه پشتیبانی از نیروهای زمینی در شرایط نامساعد جوی. در واقع، تیم تحت پوشش کار اصلاح، در واقع یک ماشین کاملاً جدید ایجاد کرد و نسخه بهبود قدیمی برای مقامات حزبی اختراع شد که خط کلی خود را بر "تکنیک ها" تحمیل کردند. گزینه‌های طرح‌بندی مختلفی در نظر گرفته شد، با در نظر گرفتن امکان قرار دادن وسایل الکترونیکی پیچیده، که بدون آن یک هواپیمای تهاجمی مدرن نمی‌توانست به نیرویی قدرتمند تبدیل شود.

جستجوی خلاق

نتیجه عذاب خلاق ابتدا Su-15 مجهز به سیستم ناوبری اوریون در همه حال و هوا بود. اما الزامات ارتش بیشتر و سخت تر شد، آنها اکنون به یک هواپیمای تهاجمی نیاز داشتند تا بتوانند از یک نوار خاکی بلند شوند، و در عین حال هواپیمای کوتاه. جستجو برای راه حل بهینه ادامه یافت، موتورهای اضافی به طراحی اضافه شد و هواپیما را در زمان برخاستن بلند کرد. اما همه اینها یکسان نبود. O. S. Samoilovich، رئیس پروژه، در مورد حل این معما متحیر بود. و سرنخ، به اندازه کافی عجیب، از یک دشمن بالقوه آمد.

در سال 1964 بود که خروشچف اخیراً برکنار شد و رهبری جدید کشور نه چندان عاشقانه، بلکه عملگرایانه فکر می کرد. طراحی هواپیماهای جنگی دوباره بودجه کامل دریافت کرد. طراح سامویلوویچ برای یک نمایشگاه هوافضا به پاریس پرواز کرد. او در آنجا چیز جالبی دید.

یک آمریکایی در پاریس

آنها بسیار شبیه به نظر می رسند - F-111 آمریکایی و Su-24 ما. عکس ها، مشخصات و قابلیت های رزمی و از همه مهمتر هدف این دو هواپیما بسیار نزدیک است. در برخیبه یک معنا، سامویلوویچ اجازه وام گرفتن مستقیم از طرح کلی را داد، اما کاملاً موجه بود. جنرال داینامیکس با افتخار خلاقیت خود را در سالن بین المللی Le Bourget به نمایش گذاشت. همه می توانستند هواپیما را ببینند، اما طراح اصلی جرات نزدیک شدن به آن را نداشت. سپس "FED" خود را گرفت و در همان لحظه متوجه شد که Su-24 چگونه خواهد بود. عکسی از هواپیمای F-111 در مسکو با دقت بررسی شد، مهندسان مهارت رقبا را تحسین کردند و در مورد آنچه دیدند نظر دادند.

البته این که طرح از آمریکایی ها "دزدیده شده" دور از ذهن است. جنرال داینامیکس می داند که چگونه اسرار را حفظ کند، و اگر طرف شوروی به آنها دسترسی پیدا کرد، خیلی دیرتر اتفاق افتاد. در این بین، O. S. Samoylovich از ظاهر خود به اندازه کافی بود. همانطور که رومیان باستان در چنین مواردی روی نقاشی های خود نوشتند، "به اندازه کافی باهوش".

طرح کلی

موتورهای بالابر اضافی که باعث کاهش چرخش برخاست دستگاه می شوند، تصمیم اشتباهی هستند. آنها فقط در ثانیه های اول کار می کنند و هواپیما باید همیشه آنها را حمل کند. چیز دیگر بال جارویی متغیر است که می توان از مزایای آن در طول ماموریت جنگی با تغییر هواپیمای حمله به حالت های سرعت مختلف استفاده کرد.

در همان زمان، مشکلاتی در مورد تسلیحاتی که Su-24 قرار بود با تعلیق خارجی حمل کند، وجود داشت. بمب افکن به طور خودکار دکل های موشک ها و بمب ها را به موازات بردار مسیر هدایت می کند - این به یک سیستم الکترومکانیکی تطبیق خاص نیاز داشت. محفظه جادار برای دو آنتن رادارامکان قرار دادن یک اویونیک قدرتمند را فراهم کرد که مدل های قبلی هواپیماهای پشتیبانی خط مقدم دفتر طراحی سوخو فاقد آن بودند. اما مشکلات اصلی در پیش بود.

پرواز خاکی

هدف یک بمب افکن تاکتیکی وارد کردن آسیب به دشمن در یک منطقه گسترده (تا 800 کیلومتر) خط مقدم است. برای تحقق این وظیفه، داشتن توانایی فنی برای غلبه بر خطوط پدافند هوایی ضروری است که بر این اساس، به طور قابل پیش بینی حداکثر اقدامات متقابل را انجام خواهد داد. در دهه شصت، رادارها مانند امروز کامل نبودند و اهداف در ارتفاعات پایین همیشه "دیده" نمی شدند. همین امر در مورد رادارهای هوابرد نیز صدق می کند که قادر به تشخیص اجسام در پس زمینه زمین نیستند. F-111 آمریکایی در ارتفاع بسیار کم پرواز کرد و از زمین دور زد. همین وظیفه برای طراحان Su-24 تعیین شد. در عین حال، ویژگی‌های سرعت کاهش نمی‌یابد، حتی در طول یک پرواز صاف به یک "مافوق صوت" مطمئن نیاز بود.

سیستم حفظ ایمنی اجتناب از موانع در دو حالت دستی و خودکار عمل می کند. با توجه به پایه عناصر دهه 60 (عمدتاً لامپ ها)، فقط می توان این دستاورد را تحسین کرد.

مصرف سوخت و شعاع رزمی

در آن سالهای دور، بحث مصرف سوخت حاد نبود. با این حال، مصرف نفت سفید بر یک شاخص بسیار مهم تأثیر گذاشت - محدوده. برای افزایش آن، یک راه حل انقلابی مورد نیاز بود - انتقال به موتورهای دو مداره اقتصادی. در حالت پس سوز، نیروی رانش کمتری نسبت به موتورهای توربوفن معمولی ایجاد کردند، اما، همانطور که تجربه نشان داد، یک بمب افکن تاکتیکیامکان افزایش شدید سرعت عملاً مورد نیاز نیست. دفتر طراحی لیولکا و تومانسکی (زحل) طراحی موتورهای ویژه را بر عهده گرفت. آنها منحصراً برای Su-24 در نظر گرفته شده بودند. شعاع جنگی هواپیما به طور قابل توجهی افزایش یافته است - از پنج هزار کیلومتر فراتر رفته است.

بیا کنار هم بنشینیم…

عملاً همه بمب افکن های تاکتیکی و هواپیماهای تهاجمی جنگ جهانی دوم و سال های بعد دارای طرح خدمه پشت سر هم بودند. برای فرود یک خلبان، ناوبر یا اپراتور سیستم های تسلیحاتی یکی پس از دیگری، طراحان به دلیل تمایل به کاهش سطح مقطع بدنه برانگیخته شدند. این امر کشش آیرودینامیکی را کاهش داد. علاوه بر این، اندازه هدف، از نظر توپخانه ضد هوایی، در هنگام حمله از جلو نیز مهم بود. افشای واقعی، قرار دادن دو خدمه در کنار یکدیگر در F-111 آمریکایی بود. O. S. Samoylovich تصمیم گرفت این طرح را برای Su-24 نیز اعمال کند. عکس کابین خلبان وجود یک چوب کنترلی برای ناوبر را نشان می دهد، اما تا حدودی کوچکتر از خلبان است. ملاحظات ایمنی همچنین یک صفحه نمایش خاص را دیکته می کرد که صندلی ها را در هنگام پرتاب جدا می کرد، اما بعداً مشخص شد که خطر آسیب به خلبان باقی مانده در هواپیما حداقل است. تبادل اطلاعات بین خلبان و ناوبر بسیار آسان تر شده است، "احساس آرنج" ظاهر شده است.

آتش سوزی موتور و تیتانیوم

انتخاب موتور به طور قابل توجهی بر ویژگی های فنی Su-24 تأثیر گذاشت. اولین نسخه ها به «محصول شماره 85» یعنی یک توربین جت مجهز بودندAL-21F که در کمپرسور آن از قطعات تیتانیومی استفاده شده است. این ماده بسیار مستحکم و سبک است، اما در طراحی موتور، طراحان برخی از ویژگی های آن را در نظر نگرفته اند. گرم شدن پره های توربین منجر به کشیدگی آنها و سپس تماس بدنه با لبه های محیطی آنها شد. این پدیده که "آتش تیتانیوم" نامیده می شود، منجر به احتراق تقریباً آنی کل هواپیما شد و کشف علت آن بلافاصله ممکن نشد.

در نهایت، پس از چندین تلاش برای انطباق با موتورهای سریال دیگر، دفتر طراحی تصمیم گرفت AL-21F را که در حال حاضر در حال استفاده است، تنظیم کند.

آزمایشات سخت

در اولین پرواز، نمونه اولیه که شاخص T6-1 را دریافت کرد، در سال 1967 توسط خلبان آزمایشی B. C. Ilyushin، پسر طراح معروف هواپیما، پرورش یافت. آزمایش موفقیت آمیز بود، اما در جریان بهبود، نقص های جدی طراحی شناسایی شد. آزمایش ها طولانی و سخت بود، ده اتومبیل در طول دوره خود تصادف کردند (که 7 مورد به دلیل خطاهای توسعه دهندگان موتور بود). تنها در یک روز در سال 1973 (28 اوت)، دفتر طراحی دو نمونه اولیه را از دست داد. شاید اگر این پروژه برای دفاع از کشور اهمیت کمتری داشت بعد از این همه شکست تعطیل می شد. اما O. S. Samoilovich به هواپیمای Su-24 اعتقاد داشت که ویژگی های آن نوید عالی بودن را می داد. و آزمایش‌ها همچنان ادامه یافت، همانطور که کار برای رفع نقص‌های طراحی شناسایی شده انجام شد.

قدرت بمباران ضربه

برخلاف F-111 آمریکایی، این هواپیما مجهز به جایگاه بمب نیست، انواع سلاح ها بر روی هشت دکل قرار دارند که چهار تای آنشکمی دو موتور قدرتمند توانایی حمل مهمات معمولی و ویژه (هسته ای یا شیمیایی) از جمله مهمات پرقدرت را فراهم می کند. بنابراین، سیستم تعلیق در قسمت ثابت بال برای بمب هایی با وزن نیم تن طراحی شده است. ماهیت سلاح های Su-24 متنوع است. بار جنگی با وزن کلی تا هشت تن می تواند شامل بمب های هدایت نشده یا قابل تنظیم (شامل بمب های هدایت شونده لیزری)، واحدهای NAR، کانتینرها یا کاست ها باشد. برای حفظ چنین طیف گسترده ای از محصولات، دکل ها به آداپتورها و تیرهای اضافی مجهز شده اند. اما Su-24 نه تنها با بمب می تواند حمله کند، بلکه می توان این بمب افکن را یک ناو موشک انداز نیز نامید.

راکت

وظیفه سرکوب پدافند هوایی یک دشمن بالقوه به طور جدایی ناپذیری با شناسایی و انهدام پست های رادار، در وهله اول - آنتن های امیتر گیرنده مرتبط است. در آمریکا، برای این منظور، موشک ضد رادار "Shpak" (1963) ساخته شد که سیستم هدایت آن توسط تابش شدید فرکانس بالا از رادار هدایت می شود. یک پرتابه مشابه X-28 نیز در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شد - برای تجهیز سیستم تسلیحاتی هواپیمای Su-24. قابلیت‌های رزمی این مهمات به طور گسترده با پرواز جفتی دو بمب‌افکن آشکار می‌شود، که اولی با سیستم «Filin» مکان یاب‌ها را شناسایی کرد و دومی با اطلاع از پارامترهای فرکانس‌های حامل، یک حمله مستقیم انجام داد. از قطره چکان ها موشک های هدایت شونده X-23 با فرمان رادیویی هدایت می شوند.

گزینه های بسیار بیشتری برای مسلح کردن Su-24 با راکت وجود دارد. یک عکسهواپیماهای مجهز به کاست های NURS یا موشک های R-60 ("هوا به هوا") تطبیق پذیری استفاده احتمالی از یک بمب افکن، از جمله علیه اهداف هوایی را ثابت می کند. البته نمی توان آن را یک رهگیر تمام عیار نامید، اما نمی توان آن را در آسمان بی دفاع نیز دانست.

طراحان سلاح های توپخانه را فراموش نکردند. Su-24 مجهز به یک تفنگ 23 میلی متری GSH-6-23M شش لول (توکار) است. افزایش سریع قدرت شلیک با نصب پایه های توپخانه ای معلق (سه مورد دیگر) روی نقاط سخت خارجی امکان پذیر است.

محصول "44"

هر ماشین موفقی محکوم به عمر طولانی همراه با تلاش برای بهبود طراحی آن است. این اتفاق در مورد هواپیمای Su-24 رخ داد. ویژگی های آن، از دیدگاه رهبران وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی، نیاز به اصلاح داشت. به ویژه وظیفه بهبود تجهیزات رادیویی الکترونیکی و امکان افزایش جرم بار رزمی مربوطه بود. اصلاح جدید که از سال 1979 در کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک "محصول 44" نامیده می شد، در سال 1981 شروع به ورود به واحدهای نظامی تحت کد Su-24M کرد. به طور رسمی، نمونه در سال 1983 پذیرفته شد. معلوم شد که از نمونه اولیه سنگین تر است، اما در برابر پس زمینه کاهش عملکرد پرواز، ویژگی مانور شگفت انگیز Su-24 "پاک" را حفظ کرد. این ویژگی به شما امکان می دهد حتی ورزش های هوازی انجام دهید، که یک ویژگی نادر برای بمب افکن های خط مقدم است.

یک نوآوری مهم امکان سوخت گیری در هواپیما بود. بهخلبانان اوایل دهه هشتاد مجبور بودند با استفاده از تکنیک یک رویکرد صاف به مخروط شلنگ تانکر به آن عادت کنند، اما نتیجه تلاش را توجیه کرد. شعاع استفاده رزمی اکنون کل اروپا (هنگام بلند شدن از فرودگاه های گروه نیروهای غربی) و بخش قابل توجهی از آسیا را در بر می گیرد.

Su-24 و قرن جدید

و در آغاز هزاره سوم، هیچ چیز نشان نمی دهد که هواپیمای Su-24 به زودی به "استراحت شایسته" خواهد رفت. ویژگی‌های آن به گونه‌ای است که می‌تواند برای سال‌های بیشتر با خیال راحت مأموریت‌های رزمی را انجام دهد. او اتفاقاً در چندین درگیری که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به وجود آمد مبارزه کرد. این هواپیما دارای بدنه قوی، موتورهای قدرتمند و زرادخانه وسیعی است. در ارتفاع 200 متری می تواند با سرعت 1400 کیلومتر در ساعت پرواز کند. Su-24 مجهز به تجهیزات نجات خدمه منحصر به فرد است. او هنوز باید به کشور مادری خود خدمت کند.