بمب افکن بین قاره ای مافوق صوت T-4MS ("محصول 200"): ویژگی های اصلی

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

پروژه هایی که فرصتی برای تبدیل شدن به واقعیت نداشتند، اما به تاریخ پیوستند… چه بسیار از آنها، به شایستگی و نه چندان فراموش شده. یکی از این پروژه‌ها یک ناو موشک‌بر بمب‌افکن بین قاره‌ای مافوق صوت استراتژیک است که توسط یک دفتر طراحی به رهبری P. O. Sukhoi توسعه یافته است.

پیش نیازهای ایجاد

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، مسئله نیاز به ایجاد هوانوردی استراتژیک، که قبلاً مطرح شده بود، دوباره توسط ارتش در سال 1967 مطرح شد، زمانی که تصمیم در ایالات متحده برای ایجاد یک هواپیمای استراتژیک سرنشین دار امیدوار کننده گرفته شد. (هواپیمای استراتژیک سرنشین دار پیشرفته). پروژه AMSA شروع به ایجاد B-1 معروف، یک بمب افکن استراتژیک تهاجم عمیق در ارتفاع بالا کرد.

و در ژانویه 1969، به دستور وزیر صنعت هوانوردی، رقابتی بین دفاتر طراحی V. M. Myasishchev، A. N. Tupolev و P. O. Sukhoi آغاز شد. مطابق با این دستور، شرکت ها باید تحقیقاتی را در مورد یک هواپیمای استراتژیک دو حالته انجام می دادند، یک نیروگاه، سلاح های موشکی و سیستم های داخل هواپیما ایجاد می کردند. فقط خلقتمجموعه رادیو الکترونیک زیر نظر وزارت صنایع رادیویی الکترونیک بود. دستور او در بهار همان سال ظاهر شد.

اطلاعات اولیه

یک فرمان دولتی در اواخر پاییز 1967 ویژگی های هواپیمای آینده را تعیین کرد.

در وهله اول قرار بود ویژگی های پرواز استثنایی داشته باشد.

در ارتفاع تا 1.8 کیلومتر، سرعت 3.2-3.5 هزار کیلومتر در ساعت تعیین شد. علاوه بر این، فرض بر این بود که در این حالت و در سرعت های زیر صوت نزدیک به زمین، هواپیما باید حداقل 11-13 هزار کیلومتر پرواز کند و در پرواز در ارتفاع بالا در برد پرواز زیر صوت باید 16-18 هزار کیلومتر باشد.

وظیفه در مورد ترکیب سلاح ها نیز صادر شد. قرار بود قابل تعویض باشد و متشکل از بمب های سقوط آزاد و قابل تنظیم با انواع و اهداف مختلف و موشک های هوا پرتاب، چهار Kh-45 Molniya مافوق صوت و حداکثر 24 فروند هوابالستیکی Kh-2000 بود. مجموع سلاح ها نیز تعیین شد - 45 تن.

شروع توسعه

دفتر طراحی سوخو P. O. از سال 1961، همچنین به صورت رقابتی، ناو بمب افکن-موشک مافوق صوت T-4 را توسعه داده است، که نام دوم "Sotka" را به جرم 100 تن دریافت کرد. باید به سرعت 3000 کیلومتر در ساعت می رسید، بر سد حرارتی غلبه می کرد و بنابراین آیرودینامیک تقریباً عالی داشت. یک موشک هوا به زمین، یک نیروگاه و تجهیزات ناوبری به طور ویژه برای آن ساخته شد. فقط سی و سومین پیش نویس هواپیمای جدید تایید شد.

بر پایه آن ویک هواپیمای استراتژیک دو حالته جدید T-4MS با حداکثر تداوم با مدل اصلی توسعه داده شد. توسعه جدید باید باقی می ماند: نیروگاه، قبلاً بر مواد جدید، طراحی استاندارد و راه حل های فن آوری تسلط یافته بود، سیستم ها و تجهیزات روی برد را توسعه داده و آزمایش کرد، و، که در فرآیند تولید انبوه اهمیت پیدا می کرد، فرآیندهای فناوری اثبات شده. این دستگاه حتی یک کد به قیاس با سوتکا دریافت کرد. وزن برخاست آن، طبق محاسبات طراحان، به دویست تن نزدیک شد، به همین دلیل است که هواپیمای T-4MS شروع به نامیدن کرد - "محصول 200".

راه حل های جدید

متاسفانه نتوانستیم چنین ایده شگفت انگیزی را اجرا کنیم. اگر طرح چیدمان را حفظ کنید، ابعاد و وزن محصول جدید به طرز چشمگیری افزایش یافته است، اما هنوز امکان قرار دادن حجم کامل سلاح ها وجود ندارد.

بنابراین، در سوخو P. O. متخصصان اول از همه توسعه یک طرح چیدمان جدید را آغاز کردند که به شما امکان می دهد حداکثر حجم ممکن را با حداقل سطح شسته شده به دست آورید و از قرار دادن سلاح های لازم در محفظه های بار اطمینان حاصل کنید. در عین حال، طراحی باید تا حد امکان سفت و سخت باشد تا هواپیما بتواند با سرعت بالا در نزدیکی زمین پرواز کند.

علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که سیستم پیشرانه از مدار قدرت هواپیما حذف شود. در این مورد، ایجاد تغییرات جدید با موتورهای دیگر امکان پذیر شد. طرح جدید قرار بود امکان بهبود مستمر ویژگی های پرواز و داده های فنی محصول جدید را حفظ کند.

Bدر طول کار طراح و ایجاد یک طرح آیرودینامیکی، که مدار یکپارچه آن مطابق با نوع "بال پرواز" انجام شد، کنسول های چرخشی یک منطقه کوچک (البته نسبتا کوچک) می توانند رفت و برگشت را در پرواز تغییر دهند.

طراحی بمب افکن

طرح اساساً جدید هواپیمای T-4MS، که در پایان تابستان 1970 توافق شد، به عنوان پایه ای برای توسعه پروژه اولیه عمل کرد.

مدل‌های این طرح در تونل‌های باد TsAGI منفجر شدند و نتایج استثنایی هم در سرعت پرواز زیر صوت و هم در سرعت مافوق صوت نشان دادند.

به دلیل مساحت کوچک کنسول های دوار و بدنه حمایت کننده سفت و سخت قسمت مرکزی، تغییر شکل الاستیک بال در هنگام پرواز در نزدیکی زمین از بین رفته است.

در همان زمان، جارو کردن کنسول های چرخشی در محدوده 30 درجه تا 72 درجه متفاوت بود.

شانس بدون شک بود، اما کل سال آینده به نهایی کردن پروژه اولیه اختصاص یافت.

ضخامت و شکل پروفیل بال برای بهبود بیشتر کیفیت آیرودینامیکی تغییر کرد. استفاده از پروفیل های فوق بحرانی قرار بود سرعت زیر صوت کروز را افزایش دهد. مطالعاتی در مورد اینکه چگونه اریب بال می تواند بر عملکرد نیروگاه و دم عمودی تأثیر بگذارد انجام شده است. کار بر روی انتخاب شکل بال به منظور افزایش پایداری و کنترل پذیری دستگاه ادامه یافت.

طراحی بهینه و طرح قدرت بدنه هواپیما به منظور افزایش بازگشت انبوه سوخت انتخاب شد.

کار بر روی اشکالات

همه پیشرفت‌ها در تونل‌های باد TsAGI آزمایش شدند. در نتیجه، کارشناسان دریافتند که هواپیماتراز ضعیف، ناپایداری حداقل 5٪ وجود دارد. تصمیم گرفته شد که طرح‌بندی را بیشتر اصلاح کنیم.

در نتیجه، دم افقی و بینی بلند در انواع T-4MS ظاهر شد. در یک نسخه، بینی حتی شکل سوزنی مانند داشت. اما با این حال، طرحی برای توسعه بیشتر اتخاذ شد که در آن دماغه تا حدودی کشیده بود، علاوه بر آن، فقط ناسل های موتور، دم عمودی با دو کیل و کنسول های بال چرخشی به طور قابل توجهی از بدنه پشتیبانی بیرون زده بودند. توجه ویژه ای به مشکل کاهش دید در رادارهای دشمن شد.

شرح بمب افکن T-4MS

هواپیما قرار بود توسط یک خدمه سه نفره پرواز شود که در یک سایبان با پروژکتور پایین قرار داشت. در همان زمان، فرمانده، خلبان و ناوبر-اپراتور کشتی مجبور بودند با لباس های فضایی پرواز کنند، علیرغم اینکه کابین خلبان دو محفظه هوا بسته بود. محفظه جلو برای خلبانان و محفظه عقب برای ناوبر در نظر گرفته شده بود. از آنجایی که سایبان عملاً بیرون نمی زد، فلپ های مخصوصی برای بهبود دید در هنگام برخاستن و فرود ارائه شد.

صندلی های اجکتی فرار اضطراری ایمن هواپیما را در هر ارتفاع و سرعتی، از جمله هنگام فرود و برخاستن، تضمین می کند.

تجهیزات رادیویی الکترونیکی موجود در هواپیما شامل ناوبری، سیستم‌های پرواز، ارتباطات رادیویی و سیستم‌های دفاعی، محاسباتی، سیستم‌های دید دفاعی، پرورش موشک و سیستم‌های کنترل بود.

ابعاد کلی کشتی هوایی که به عنوان یک بمب افکن بین قاره ای مافوق صوت تعریف شده است،ساخته شده:

- طول - 41.2 متر؛

- ارتفاع - 8 متر؛

- دهانه بخش مرکزی - 14.4 متر؛

- طول بالها در زاویه جابجایی 30 درجه - 40.8 متر؛

- منطقه بال در زاویه رفت و برگشت 30 درجه - 97.5 متر مربع.

وزن تخمینی برخاست هواپیما 170 تن بود.

نیروگاه بمب افکن

در بخش دم، در دو گوندولا با فاصله از هم، چهار NK-101 DTRD به صورت جفت وجود داشت. نیروی رانش برخاست هر یک از آنها 20000 کیلوگرم بر فوت بود. فرض بر این بود که موتورها مزایای یک موتور بای پس در پرواز کروز با سرعت های مافوق صوت و یک توربوجت در طول شتاب و در پرواز مافوق صوت را با هم ترکیب کنند.

ناسل‌ها دارای ورودی‌های هوای قابل تنظیم صاف بودند که با یک پارتیشن برای هر موتور از هم جدا شده بودند و از یخ زدگی و ورود اجسام خارجی محافظت می‌شدند.

علاوه بر موتورها، نیروگاه شامل سیستم‌هایی برای سوخت‌گیری هواپیما در زمین و هوا، تغذیه موتورها، تخلیه سوخت اضطراری، فشار، خنک‌کننده و اطفاء حریق بود.

مخازن اصلی سوخت در محفظه های بخش مرکزی قرار داشتند.

اطلاعات تخمینی پرواز

این هواپیما برای پروازهای مسافت بسیار طولانی طراحی شده است. طبق محاسبات، می تواند بدون سوخت گیری در پرواز با بار رزمی معمولی 9 تن با سرعت 900 کیلومتر در ساعت (فرع صوت) 14 هزار کیلومتر و با سرعت 3000 کیلومتر در ساعت (مافوق صوت) - 9 هزار کیلومتر پرواز کند.

در ارتفاع، بمب افکن می توانست با سرعت 3.2 هزار کیلومتر در ساعت، نزدیک زمین - 1.1 هزار کیلومتر در ساعت پرواز کند.

همزمانحداکثر ارتفاعی که طبق محاسبات یک هواپیما می توانست به آن صعود کند 24000 متر بود.

با چنین جرم بزرگی، مسیر برخاست 100 متر و طول مسیر پس از فرود 950 متر بود.

سلاح در کشتی

بار تخمینی بمب 9 تن بمب های سقوط آزاد و هماهنگ بود.

موشک‌بر امیدوارکننده T-4MS قرار بود دو تا چهار موشک دوربرد پیشران مایع Kh-45 Molniya را که به‌طور ویژه برای پروژه T-4 ساخته شده‌اند، با سیستم هدایت ARLGSN و کلاهک تجمعی با انفجار قوی ویژگی آنها یک فیرینگ رادیویی شفاف بود. طول موشک حدود 10 متر، وزن پرتاب 5 تن، محموله 0.5 تن است. برد پرواز آن 1.5 هزار کیلومتر، سرعت پرواز تا 9 هزار کیلومتر در ساعت است.

همچنین این هواپیما به 24 موشک Kh-2000 با سیستم هدایت INS، با برد شلیک تا 300 کیلومتر، سرعت پرواز حدود 2 M و وزن پرتاب 1 تن مسلح شد.

انواع مختلف تسلیحات، موشک ها، بمب های هوایی، سلاح های مین-اژدر، خوشه های بمب یکبار مصرف، در دو محفظه داخلی مجهز به سیستم های تهویه و حفاظت حرارتی، حمل و نقل و پرتاب قرار داشتند.

نتایج مسابقه

علاوه بر زاییده افکار P. O. MAP در شورای علمی و فنی در پاییز 1972.

Tu-160 در ابتدا به دلیل شباهت زیاد با هواپیمای مسافربری توسط ارتش رد شد. M-20 ارتش را راضی کرد، اما دفتر طراحی تازه ایجاد شده این کار را نکردظرفیت تولید برای تولید سریال دستگاه را داشت.

T-4MS توجه عمومی را به خود جلب کرد و به عنوان بهترین شناخته شد، اما … در همان زمان، جنگنده جدیدی در دفتر طراحی به رهبری P. O. Sukhoi ایجاد شد که با شماره SU منتشر شد. -27، کار برای ایجاد تغییراتی در جنگنده های موجود Su-24 و Su-17M انجام شد. وزارت صنعت هوانوردی در نظر گرفت که این کارها در هوانوردی «سبک» از اهمیت بیشتری برخوردار است و دفتر طراحی نمی تواند در دو حوزه متنوع کار کند.

بنابراین این اتفاق افتاد که پروژه دفتر طراحی سوخو P. O. برنده مسابقه شد و کارهای بعدی توسط دفتر طراحی A. N. Tupolev انجام شد. علاوه بر این، فرمانده نیروی هوایی P. S. Kutakhov پیشنهاد داد که همه مواد را به توپولف ها منتقل کند، اما آنها نپذیرفتند و به طور مستقل به پیشرفت خود ادامه دادند.

بنابراین، هواپیمایی با بار و برد پرواز تقریباً یکسان در سرعت های مادون صوت، اما با وزن پروازی 35 درصد بیشتر و نیمی از برد پرواز در سوپرزوم نسبت به آنچه در صورت پذیرش می توانست باشد، پروژه P. O. Sukhoi بود..

بلافاصله پس از پایان مسابقه، کار بر روی پروژه T-4MS متوقف شد. این هواپیما هرگز آسمان را ندید، اما ایده هایی که در طول توسعه آن متولد شد، در همان Tu-160 و در جنگنده های Su-27 و MiG-29 تجسم یافت، شاید آنها نیز در هواپیماهای قرن حاضر تجسم شوند.