کارخانه "Dynamo"، مسکو: آدرس، محصولات، حقایق جالب

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

کارخانه مسکو "Dynamo" به نام S. Kirov برای مدت طولانی بزرگترین کارخانه در مسکو بود. این کشور دارای تاریخچه غنی و باشکوهی است که با تولید لوکوموتیوهای برقی شوروی مرتبط است. متخصص در تولید موتورهای الکتریکی، ژنراتورهای الکتریکی و سایر تجهیزات الکتریکی. این گیاه در واقع وجود نداشت. مالک کارخانه OAO AEK Dynamo محل شرکت را اجاره می کند.

آغاز تاریخچه گیاه

دینامو از سال 1897 پیشتاز تاریخ خود بوده است. سپس بر اساس یک شرکت سهامی بلژیکی، شرکت مرکزی الکتریک شهر مسکو تشکیل شد. در اینجا آنها شروع به مونتاژ ژنراتورهای الکتریکی مجاز، موتورها، تجهیزات الکتریکی برای مکانیسم های بلند کردن در دسته های کوچک کردند.

در سال 1913، کارخانه به مالکیت شرکت سهامی الکتریک روسیه دینامو، یک شرکت ثبت شده در سن پترزبورگ، منتقل شد. خیلی زود ملی شد. پس از وقایع انقلابی سال 1917، کارخانه در آن باقی مانددارایی دولتی.

آغاز مسیر ساخت لکوموتیو برقی

در دهه بیست قرن گذشته، بخش سورام از راه آهن ماوراء قفقاز شروع به برق رسانی کرد. این آغاز برقی شدن راه آهن کل اتحاد جماهیر شوروی بود. با این حال، اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان کارخانه‌هایی برای تولید لوکوموتیوهای الکتریکی نداشت - آنها در خارج از کشور به قصد راه‌اندازی تولید خود خریداری شدند.

برای حل این مشکلات، قراردادهایی برای خرید دسته ای از لوکوموتیوهای الکتریکی در ایالات متحده از جنرال الکتریک و در ایتالیا با شرکت تکنومازین براون بووری منعقد شد. در همان زمان، روابط قراردادی به طور خاص انتقال تمام اسناد مربوط به لوکوموتیوهای الکتریکی لازم برای ساخت چنین ماشین‌هایی در اتحاد جماهیر شوروی را تعیین کرد.

در عین حال تنها دو دستگاه لکوموتیو برقی از این دسته مجهز به موتورهای الکتریکی وارداتی بودند. مابقی با آنهایی که در کارخانه دینامو مسکو تولید می‌شوند تامین می‌شد.

کارخانه لوکوموتیو در کولومنا قرار بود قطعات مکانیکی را تامین کند، در حالی که دینامو مسئولیت تجهیزات الکتریکی را بر عهده داشت. در پایان دهه بیست قرن گذشته، این شرکت ها، طبق اسناد جنرال الکتریک، شروع به تهیه لوکوموتیوهای الکتریکی جدید کردند. در ماه مه 1932، کارخانه دینامو اولین موتورهایی را تولید کرد که DPE-340 نام داشت و برای تجهیز خودروهای آمریکایی طراحی شد.

اولین لوکوموتیوهای برقی شوروی

با ورود قطعات مکانیکی از کولومنا در آگوست 1932، تولید انبوه آغاز شد. لوکوموتیوهای اولبا علامت اختصاری SS "نوع سورامی تولید شوروی" مشخص شد. اما معلوم شد که این لوکوموتیوهای الکتریکی برای کار در بسیاری از خطوط راه آهن اتحاد جماهیر شوروی نامناسب هستند. این به دلیل این واقعیت بود که بار لکوموتیوهای جدید روی ریل بسیار زیاد بود، حدود 22 تن فوت، در حالی که لوکوموتیوهای موجود نمی توانستند بیش از 20 تن را تحمل کنند.

در نتیجه، نیاز به یک لوکوموتیو برقی وجود داشت که بتواند در شرایط راه آهن آن زمان روسیه کار کند. برای حل این مشکل، در بهار سال 1932، کارخانه دینامو شروع به توسعه یک لوکوموتیو کرد که قرار بود دارای 6 محور متحرک باشد. در مرداد ماه امسال وارد تولید شد. اولین نسخه در 6 نوامبر 1932 از دروازه کارخانه بیرون آمد. این اولین لوکوموتیو الکتریکی بود که به طور کامل در اتحاد جماهیر شوروی طراحی و تولید شد.

تولید سری افسانه ای VL

کارگران دینامو پیشنهاد کردند سری جدید را به عنوان VL (ولادیمیر لنین) معرفی کنند. او به عنوان VL19 شناخته شد. اتحاد جماهیر شوروی با این اتفاق به تمام دنیا نشان داد که صنعت لوکوموتیو برقی خود را به دست آورده است و کارخانه دینامو (مسکو) به یکی از اجزای اصلی آن تبدیل شده است.

همراه با کارخانه Kolomna در دوره 1933 تا 1934، آخرین 20 SS ساخته شد. شرکت ها به تولید VL19 روی آوردند. از سال 1934 تا 1935، 45 لوکوموتیو الکتریکی از این نوع تولید شد.

در سال 1935، این گیاه به نام کیروف نامگذاری شد. این کارخانه به کارخانه ماشین سازی الکتریکی مسکو به نام S. M. Kirov تبدیل شد. در همان زمان، دفتر طراحی کارخانه در حال توسعه یک لوکوموتیو الکتریکی جدید بود که می توانست با دو نوع ولتاژ تغذیه شود.(1500 و 3000 ولت). در زمستان امسال، کارخانه دینامو در حال تولید اولین لوکوموتیو آزمایشی است که VL 19-41 نام دارد.

دوره شکوفایی

همکاری با کارخانه کولومنا متوقف نشد. در سال 1938، آنها به طور مشترک طراحی یک لوکوموتیو الکتریکی از سری SS را با مدرن سازی عمیق آن انجام دادند. ساختار بدنه کاملاً تغییر کرده است. چرخ دستی ها راه حل های طراحی جدیدی دریافت کردند. در کارخانه دینامو، نمودارهای مدار برای این سری طراحی شد و همچنین تجهیزات الکتریکی کاملاً جدید و پیشرفته طراحی شد. این لوکوموتیو با نام اختصاری VL22 وارد تولید سریال شد. در سال 1938، 6 نسخه از آنها منتشر شد.

در کارخانه، کار به موازات ایجاد یک لوکوموتیو الکتریکی به نام OP22 انجام شد. فرض بر این بود که این اولین لوکوموتیو در اتحاد جماهیر شوروی است که با جریان متناوب کار می کند. ماشین آزمایشی در پایان سال 1938 ظاهر شد. با این حال، به دلیل شروع جنگ بزرگ میهنی، کار برای راه اندازی این سریال متوقف شد. لوکوموتیو برقی برچیده شد، تجهیزات الکتریکی برای استفاده برای سایر نیازها منتقل شد.

قبل از شروع جنگ، 33 لوکوموتیو الکتریکی از سری VL22 در کارخانه دینامو ساخته شد. از روزهای اول جنگ جهانی دوم، تولید لکوموتیو متوقف شد، کارخانه شروع به تولید تجهیزات برای جبهه کرد.

سالهای جنگ

بیشتر شرکت در پایان سال 1941 به شهر میاس در اورال منتقل خواهد شد. در آغاز سال 1942، اولین تولید محصولات نظامی، موتورهای الکتریکی برای نیازهای هوانوردی و تانک سازی در آنجا آغاز شد. اما همچنینباقی مانده کارخانه در مسکو به کار خود ادامه داد. در دوره 1941 تا 1945، کارخانه دینامو خمپاره و گلوله تولید می کرد. مخازن در کارگاه های شرکت تعمیر شدند. بیش از 3000 کارگر کارخانه به جبهه رفتند. برای شاهکارهای انجام شده در میدان‌های جنگ، به هشت کارگر کارخانه عنوان عالی قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

پس از جنگ

پس از پایان جنگ، شرکت شروع به بهبود تدریجی می کند و به تولید محصولات صلح آمیز روی می آورد. سایت های آن در حال سازماندهی مجدد هستند. آنها در حال بازسازی هستند، کارگاه های جدیدی ساخته می شوند. اما با وجود همه تغییرات، ظرفیت آن برای شروع تولید لکوموتیوهای الکتریکی در سری های بزرگ کافی نبود. راه‌آهن اتحاد جماهیر شوروی با کمبود شدید لوکوموتیوهای الکتریکی به دلیل برق‌رسانی گسترده مواجه شد. برای حل این مشکلات، یک مرکز تولید بزرگ در شهر نووچرکاسک، منطقه روستوف، با هدف تولید لکوموتیوهای منحصراً الکتریکی (NEVZ مدرن) ساخته شد. در تابستان 1946، آخرین تولید یک لوکوموتیو الکتریکی، VL22-1804، در کارخانه دینامو انجام شد. این آخرین لوکوموتیو خط اصلی تولید شده در دینامو بود. این کارخانه بر تولید تجهیزات الکتریکی برای وسایل نقلیه الکتریکی متمرکز بود.

گذار به تولید جدید، رشد بهره وری نیروی کار

در دهه پنجاه قرن گذشته، این کارخانه تولید خود را بر تولید موتورهای الکتریکی از نوع کششی برای مترو، تراموا، ترولی‌بوس و سایر وسایل نقلیه با موتور الکتریکی و همچنین برای تجهیزات جرثقیل متمرکز کرد. محصولات اصلی آن دوره در بین مردم مورد تقاضا استاقتصاد اول از همه، اینها موتورهای الکتریکی از سری D، موتورهای سکوهای حفاری شناور، موتورهای الکتریکی برای سیستم های خاموش کننده در صنایع شیمیایی، نفت، هسته ای و گاز هستند.

از آغاز دهه 1970، گروه کارگری کارخانه در حال اجرای برنامه های شخصی برای افزایش بهره وری نیروی کار بوده است. او در بسیاری از کارخانه ها در اتحاد جماهیر شوروی حمایت گسترده ای دریافت کرد. این امر منجر به این واقعیت شد که در دهه هفتاد تولید بیش از 2 برابر نسبت به دهه قبل افزایش یافت. در سال 1971، این کارخانه برای خدمات ویژه به کشور نشان انقلاب اکتبر را دریافت کرد.

دوره سازماندهی مجدد، افول و ویرانی

در سال 1974، کارخانه دینامو مسکو به بخش ساختاری انجمن ماشین‌سازی دینامو الکتریک تبدیل شد. این انجمن پس از 15 سال در سال 1989 به انجمن تحقیقات و تولید دینامو تبدیل شد. در دهه 90 قرن گذشته، در دوره خصوصی سازی، این شرکت به شرکت سهامی برق دینامو تبدیل شد.

در سال 2002، بر اساس تصمیم دولت مسکو، زمین کارخانه و تأسیسات تولید آن شروع به اجاره کرد. کارگاه های کارخانه به ساختارهای تولید مستقل مجزا تبدیل شده اند.

در سال 2008، هرگونه تولید در کارخانه دینامو در مسکو متوقف شد. تصمیم به انتقال کار و ظرفیت به سایر بخش های CJSC Dynamo-EDS گرفته شد. با این حال، حذف کامل اموال، از جمله تجهیزات جرثقیل با برچیدن آن، انجام نشد. از سال 2010، کارخانه مسکو وارد شده استحالت متروکه.

در این راستا می توان بیان کرد که تخصص های بی نظیر مهندسی، سلسله های کارگری و همچنین مکتب سنتی صد ساله از بین رفته است. گیاهی افسانه ای با تاریخچه باشکوه آخرین روزهای خود را می گذراند.

در قلمرو کارخانه در خیابان. Leninskaya Sloboda، 2 در حال حاضر ساخته شده است دو مرکز خرید - Roomer، "Oranzhpark". نزدیکترین ایستگاه مترو Avtozavodskaya است.

کلیسا در گیاه

در طول ساخت کارخانه دینامو، قلمرو آن شامل کلیسای ولادت مریم مقدس بود. بر اساس تواریخ تاریخی، فئودور سیمونوفسکی در سال 1370 صومعه ای را در این مکان تأسیس کرد. این مکان در آن زمان سایمون پیر نام داشت. یک کلیسای سنگی بین سال های 1509 تا 1510 در قلمرو آن ساخته شد. در سال‌های 1785-1787، سایر ساختمان‌های کلیسا و صومعه نیز با ساختمان‌های سنگی جایگزین شدند.

در اواسط قرن نوزدهم، کلیسا دوباره بازسازی شد. دو کلیسای کوچک در سفره خانه ایجاد شد: سنت نیکلاس و سنت سرجیوس. در سال 1870، سنگ قبرهای چدنی اختصاص داده شده به الکساندر پرسوت و آندری (رودیون) اسلیابی در کلیسای کوچک سرگیفسکی نصب شد.

واقعیت این است که قبر قهرمانان نبرد کولیکوو در قلمرو کلیسا پیدا شد. تاریخ زندگی سرگیوس رادونژ گزارش می دهد که قبل از لشکرکشی علیه تاتارهای مغول ، شاهزاده دیمیتری برای دریافت برکت از او دیدن کرد. قدیس پس از برکت دادن او برای نبرد، دو راهب را با لشکر خود فرستاد، یعنی Persvet و Oslyabi. هر دوی آنها از خانواده‌های شاهزاده‌ای سرشناس بودند و به خوبی آشنا بودندسلاح.

تاریخ نبرد کولیکوو به تفصیل دوئل بین Persvet و Chelubey، یک جنگجوی برجسته گروه ترکان تاتار-مغولستان را شرح می دهد. در این نبرد ، راهب روسی و همچنین راهب دوم که با او فرستاده شد - اسلیابی درگذشت. هر دو در Stary Simonovo، در مجاورت کلیسای چوبی ولادت مقدس ترین Theotokos به خاک سپرده شدند. پس از آن، آنها به عنوان مقدس شناخته شدند.

در سال 1928 کلیسا بسته شد، سه سال بعد برج ناقوس تخریب شد. سنگ قبرهای یادبود برای قراضه فرستاده شد. پس از اینکه کارخانه دینامو شروع به گسترش کرد، معبد بخشی از قلمرو آن شد. دسترسی به آن بسته شد. از ساختمان کلیسا به عنوان یک ساختمان صنعتی استفاده می شد. در نتیجه، شروع به زوال و فروپاشی کرد.

علیرغم درخواست مقامات شهر از افراد مشهور، که در میان آنها D. S. Likhachev بود، این گیاه تنها در سال 1987 کلیسا را به موزه تاریخی تحویل داد. در سال 1989 به مؤمنان بازگردانده شد. تقدیس مجدد در پاییز 2010 انجام شد. در سال 2006، برج ناقوس بازسازی شد، ناقوس "Peresvet" به وزن 2200 کیلوگرم در آنجا قرار گرفت. آن را از بریانسک که زادگاه Persvet و Oslyabi بود به کلیسا اهدا کردند.

در حال حاضر، کلیسا به طور کامل بازسازی شده است. این نقاشی های دیواری، یک نماد، یک فضای داخلی قدیمی را بازسازی می کند. آدرسش همون گیاهه: st. Leninskaya Sloboda، 2، در مجاورت ایستگاه مترو Avtozavodskaya.

در حیاط کلیسا، هنوز می توانید میراث غم انگیز دولت گذشته را ببینید. این یک زنگ شکسته و همچنین تکه‌هایی از سنگ قبر است که از آن حاشیه‌هایی ساخته شده است. پس از احداث در قلمرو"Dynamo" از محله تجاری "Simanovsky"، و همچنین تخریب برخی از ساختمان های صنعتی، دسترسی به کلیسا رایگان شد.