تپه مرتب‌سازی: دستگاه، فناوری کار. زیرساخت های راه آهن

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

بخش جدایی ناپذیر حمل و نقل ریلی باری، کار مرتب سازی است که در آن قطارها برای حمل در یک جهت یا جهت دیگر مونتاژ می شوند. به ایستگاه هایی که توزیع مجدد کالاها در آنها انجام می شود، ایستگاه های سورتینگ می گویند. آنها در کار خود از بسیاری از وسایل خاص استفاده می کنند که اصلی ترین آنها تپه مرتب سازی است. بیایید دریابیم که چیست و چگونه کار می کند.

ویژگی های کلی

کوهان سازه ای است که در قلمرو یک ایستگاه راه آهن قرار دارد و برای تشکیل یا انحلال قطارهای باری طراحی شده است. در واقع خاکریزی است که ریل های راه آهن روی آن گذاشته می شود. این طرح از سه بخش اصلی تشکیل شده است: قسمت کشویی، قوز و قسمت پایین. قطار با کمک یک لوکوموتیو از تپه بالا می رود. سپس تحت تأثیر گرانش، هر خودرو به طور مستقل به سمت مقصد خود در امتداد قسمت پایین تر که در یک شیب قرار دارد می غلتد. بینواگن ها یا بریدگی ها (چند واگن متصل به هم) که از تپه می غلتند، فاصله کافی برای انتقال سوئیچ ها را مطابق با طرح تشکیل قطار تشکیل می دهند. سرعت چرخش واگن ها توسط موقعیت های ترمز کنترل می شود که مجهز به کندکننده واگن هستند.

مفاهیم اساسی

به بالای تپه مرتفع ترین نقطه آن می گویند. معمولا ارتفاع آن از 3.5 تا 4.5 متر است. در اینجا واگن ها یا کات ها با توجه به مقصد به مسیرهای کوهپایه ای ارسال می شوند. ارتفاع تپه تفاوت قله آن با نقطه محاسبه شده نامطلوب ترین مسیر برای حرکت در سراشیبی است. ارتفاع به گونه‌ای محاسبه می‌شود که از عبور واگن با ویژگی‌های رانندگی ضعیف در شرایط طبیعی نامطلوب به نقطه طراحی که با یک حاشیه در فاصله 50 متری از انتهای موقعیت ترمزگیری گرفته می‌شود، اطمینان حاصل شود. سخت ترین مسیر کوهان تپه را قسمت گذر آن می گویند که واگن یا کاتر حرکت مستقل خود را از آنجا به پایین شروع می کند.

قسمت کشویی ناحیه بین آخرین پیچ‌های دهانه کوهپایه پارک پذیرنده و بالای تپه است. این منطقه، به عنوان یک قاعده، مجهز به یک ضد شیب برای راحتی جدا کردن خودروها و توقف آنها است. قسمت فرود به ترتیب به محدوده بین بالای تپه و ابتدای حیاط مارشالینگ گفته می شود. در این حالت به قسمتی از مسیر که بیشترین شیب را دارد پرسرعت می گویند.

انواع قوز

مجتمع های قوز می توانند یک طرفه یا دو طرفه باشند. دومی معمولاً در موارد بزرگ استفاده می شودمحوطه های مرتب سازی، با حجم زیادی از کار در هر دو جهت. پیش از این، سرسره ها فقط در مناطقی با شیب طبیعی زمین ساخته می شدند. بسیاری از این اسلایدها هنوز هم کار می کنند. بعداً آنها شروع به ساخت سرسره هایی با شیب مصنوعی کردند.

روش های مورد استفاده برای ترمز خودروها نیز ممکن است متفاوت باشد. همه اینها به نقطه ای بستگی دارد که تپه مرتب سازی در آن قرار دارد. ایستگاه هایی که در نزدیکی مراکز حمل و نقل ساخته شده بودند در نهایت به داخل شهر ختم شدند. چنین مجتمع های مرتب سازی مشمول الزامات خاصی هستند. ما در مورد عملکرد بی صدا عقب نشینان و درایوهای مشارکت، قوانین ویژه برای انحلال و دسترسی محدود به قلمرو ایستگاه صحبت می کنیم.

انواع یاردهای مارشالینگ

یارد مارشالینگ می تواند به اندازه طول یاردهای دیگر در ایستگاه باشد یا کوتاه شود. پارک‌های کوتاه‌شده بیشتر در آمریکا رایج هستند، جایی که زمین‌های مساعد و فواصل طولانی بین ایستگاه‌ها امکان تشکیل قطارهای طولانی را فراهم می‌کند. قطارهای کوتاه مونتاژ شده در یک حیاط مارشالینگ در مسیرهای خروج با سایر نیمه قطارها متصل می شوند. در عین حال، مواردی وجود دارد که طراحی محوطه های طولانی مارشالینگ به مصلحت تر است. همه چیز به منطقه خاص بستگی دارد.

آخرین نسل یاردهای مارشالینگ کنترل محلی عناصری مانند کلیدهای پارک داخل/خارج و سیگنال‌ها را با قابلیت بررسی همه بسته‌ها و وابستگی‌های ضروری فراهم می‌کنند. کمتر رایج، مدیریت متمرکز راه آهن، مارشال کردن استبه طور خاص ایستگاه.

بریدگی های ترمز در ناحیه قوز

اولین ترمز کاتر در ناحیه قوز انجام می شود تا فواصل زیر را تشکیل دهد. توسط یک یا دو TP (موقعیت ترمز) انجام می شود. ترمز بعدی هدفمند است، زمانی که ماشین به مقصد می رسد در منطقه پارک انجام می شود.

علاوه بر کاهش دهنده های فشار گیره ای شکل که در ایستگاه های راه آهن روسیه شناخته شده اند، از سیستم های ترمز دیگری نیز استفاده می شود. به عنوان مثال، در ایستگاه های واقع در نزدیکی مناطق مسکونی، از ریل های روکش لاستیکی برای کاهش سرعت قطار استفاده می شود. نیروی اصطکاک که هنگام حرکت یک چرخ فلزی در امتداد یک پوشش لاستیکی ایجاد می شود توسط یک کندکننده تنظیم می شود. امیدوار کننده ترین موقعیت های ترمز قوز مجهز به آهنرباهای دائمی است. آنها در سرعت های حمل و نقل بالا (بیش از 20 کیلومتر در ساعت) موثر هستند.

کاهش ترمز در محوطه پارک

در مناطق پارک برای ترمز خودروها یا بریدگی ها، تعداد معینی از کندکننده های نقطه نصب می شود که کنترل سرعت شبه پیوسته را ارائه می دهند. شناخته شده ترین آنها در حال حاضر مدل های پیستون هیدرولیک نقطه ای ریتاردرها هستند. آنها زمانی فعال می شوند که فلنج چرخ از روی پیستون کندکننده نصب شده بر روی گردن ریل عبور کند. اگر سرعت غلتش بیش از حد باشد (با استفاده از یک سنسور خاص ثبت شده است)، انرژی جنبشی اضافی هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند خاموش می شود.

در اروپا، گستردهتعدیل کننده مارپیچ هیدرولیک نیز گسترده شده است. هنگامی که خودرو از روی آن می گذرد، فلنج چرخ با برآمدگی مارپیچ سیلندر تماس پیدا می کند که باعث ایجاد انقلاب می شود و مقداری از انرژی چرخ را می گیرد. مقاومتی که ریتاردر خودرو ایجاد می کند بستگی به این دارد که سرعت خودرو از حد معمول فراتر رود.

ترمز در ایستگاه های درجه طبیعی

در حیاط‌های مارشال با شیب طبیعی، کنترل سرعت معمولاً در سرتاسر فرود از جمله منطقه پیش از پارک انجام می‌شود. سرسره های آخرین نسل مجهز به ماشین لودر هستند که مستقیماً در داخل مسیر راه آهن قرار دارند و با استفاده از کابل های کنترل خودکار قابل جابجایی هستند. در صورت لزوم، تخلیه کننده واگن حتی می تواند کاتر را به واگن هایی که قرار است به آنها ملحق شود بیاورد. چنین دستگاه هایی به طور گسترده در ایستگاه های راه آهن در مونیخ، زوریخ و روتردام استفاده می شود.

علاوه بر دستگاه های ترمز، یاردهای کوهان به شتاب دهنده های هیدرولیک نیز مجهز هستند. آنها معمولاً در محوطه پارک قرار دارند و اگر کاتر با سرعت کمتر از حد معمول حرکت کند فعال می شوند.

سیستم های اسلاید اول

اولین مسیر شیبدار برای توزیع واگن در درسدن در سال 1946 ساخته شد. در آن زمان، روش دیگری برای انحلال قطارها در اروپا رایج بود - با صفحه های گردان. در سال 1858، اولین ظاهر یک سیستم کوهان در ایستگاه لایپزیگ ساخته شد. به شکلی که امروزه حیاط مارشالینگ کار می کند، ابتدا ساخته شددر سال 1863 در ایستگاه فرانسوی Ter Nord.

اولین شیب مقابل

در سال 1876، در ایستگاه آلمانی اسپلدورف، اولین ایستگاه مرتب سازی با یک شیب مخالف در قسمت کشویی و یک سکوی میانی ساخته شد. پیش از این، سرسره ها در یک شیب طبیعی و بدون شیب متقابل ساخته می شدند. در سال 1891، آنها شروع به استفاده از تقسیم حیاط مارشالینگ به دسته ها (گروه هایی از مسیرها) کردند. سپس به جای وسایل ترمز از کفشک های ترمز استفاده شد. هنوز هم می‌توان این دستگاه‌های ساده را در ایستگاه‌هایی با شیب طبیعی یافت.

نخستین کننده اول

در دهه بیست، قرنها در اروپا و آمریکا شروع به استفاده از یک عقب انداز خودرو از نوع پرتو کردند. در سال 1923، یک مجتمع مکانیزه از چهار کندکننده هیدرولیک در ایستگاه اروپایی هام راه اندازی شد. به لطف مکانیسم های به هم پیوستگی الکترومکانیکی که تقریباً در همان زمان ظاهر شد، کنترل از راه دور راه آهن در بخش حیاط مارشالینگ امکان پذیر شد. کمی بعد، اولین دستگاه های الکتریکی ساخته شد که ترتیب عبور اتومبیل ها را به خاطر می سپارند. مطابق با وظیفه تعیین شده، آنها به طور مستقل درایوهای سوئیچ تیرها را تنظیم کردند.

اتوماسیون کامل

در سال 1955، اولین مجموعه سرسره کنترل شده در ایستگاه کرک شیکاگو راه اندازی شد. در دهه 1970، اکثر ایستگاه های اصلی دارای محوطه های کوهان دار کاملاً خودکار بودند. کمی بعد، آنها شروع به استفاده از کانال رادیویی برای کنترل لکوموتیوها کردند که به آنها امکان افزایش بهره وری را داد.کار.

گزینه های جایگزین

در نیمه دوم قرن بیستم، روندی به سمت غلبه محموله های کوچک باری وجود داشت. با توجه به رقابت فزاینده بین راه آهن و سایر انواع حمل و نقل بار، حمل و نقل کانتینری مهم شده است، که امکان به حداقل رساندن هزینه حمل و نقل و بهره مندی از مزایای هر نوع حمل و نقل را فراهم می کند. به منظور بارگیری مجدد کانتینرها از واگن های راه آهن به حمل و نقل جاده ای و دریایی، سایت های ویژه ای با مکانیزم جرثقیل تجهیز شد. با توسعه محموله های کانتینری، بسیاری از یاردهای مارشالینگ در اروپا وظایف خود را به ناوگان هایی منتقل کرده اند که می توانند کانتینرها را از واگن ها نه تنها به حمل و نقل دریایی و جاده ای، بلکه به قطارهای دیگر نیز بارگیری کنند.

MSR 32 Complex

زیمنس مجتمع ویژه MSR 32 را برای ساخت و نوسازی یاردهای سورتینگ راه آهن توسعه داده است که بسته به نوع و ظرفیت قوز مورد نیاز و همچنین مشخصات و شرایط محلی آن، مدلی را ایجاد می کند که مورد آزمایش قرار می گیرد. با استفاده از کامپیوترهای الکترونیکی این مدل نشان می‌دهد که مناسب‌ترین مکان برای قرار دادن سنسورهای سرعت، وزنه‌ها، گیج‌های برش، موقعیت‌های ترمز و سایر عناصر محوطه مارشالینگ است.

این سیستم به لطف طراحی ماژولار خود با هر نیاز مشتری سازگار است. این در اسلایدها با پروفایل های مختلف، مفاهیم ترمز و ظرفیت های پردازشی اجرا می شود. به عنوان مثال، در زوریخ، یک اسلاید مجهز به سیستم MSR 32 330 را کنترل می کند.واگن در ساعت لکوموتیو توسط رادیو کنترل می شود. در وین، یک نقطه تقسیم مشابه ظرفیت 320 واگن در ساعت را دارد. لوکوموتیو این سرسره به صورت رادیویی کنترل می شود. این سیستم تبادل مداوم اطلاعات را با مراکز اعزام در تمام اسلایدها فراهم می کند. اپراتور قوز فقط باید مطمئن شود که همه چیز همانطور که باید کار می کند. اولین ایستگاه در اتحاد جماهیر شوروی سابق که زیمنس فناوری خود را در آن نصب کرد ایستگاه Vaidotai در لیتوانی بود. به تدریج فناوری MSR 32 در سراسر جهان در حال گسترش است. آنها همچنین در ایستگاه های راه آهن روسیه OJSC در حال آزمایش هستند.