موتورهای دریایی: انواع، مشخصات، توضیحات. نمودار موتور کشتی

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

انواع مختلف موتورهای دریایی بر اساس هدف متمایز می شوند. دستگاه هایی که نیروی محرکه اصلی هستند، اصلی هستند. موتورهای کمکی عملکرد مکانیسم های مختلفی را در کشتی ها فراهم می کنند. به طور خاص، این مدل ها برای سرویس ژنراتورهای برق، وینچ ها و کمپرسورها استفاده می شوند. با توجه به پارامتر قدرت، دستگاه ها نیز از هم جدا می شوند.

مدل های بیشتر بر اساس نوع احتراق سوخت تقسیم بندی می شوند. آنها می توانند دو زمانه یا چهار زمانه باشند. اول از همه، دستگاه هایی با احتراق مخلوط سوخت متمایز می شوند. در این حالت فشار ثابتی ایجاد می شود. با این حال، تغییراتی در احتراق سوخت در حجم ثابت وجود دارد. به طور جداگانه، تنظیمات با و بدون سوپرشارژ وجود دارد. برای درک همه چیز، باید به شرح موتورهای کشتی در انواع مختلف نگاه کنید.

طرح اصلاح دوگانه

مدل‌های دو زمانه (نمودار موتور کشتی در زیر نشان داده شده است) اغلب در کشتی‌ها نصب می‌شوند. تیلر آنها از نوع دستی است. شفت مدل ها مستقیماً بالای بلوک کاربراتور نصب می شود. قدرت اصلاح بسیار استتفاوت قابل توجهی دارند فشار دهنده ها اغلب با گیره استفاده می شوند. محور محرک مدل ها بالای پالت نصب می شود. قفل در مدل های دو زمانه استفاده نمی شود. همچنین لازم به ذکر است که آنها فشار را به طور متوسط در 5 بار نگه می دارند. مصرف سوخت موتور دریایی به توان عملیاتی واحد بستگی دارد.

مشخصات مدل چهار زمانه

اگر در مورد ویژگی های موتورهای دریایی چهار زمانه صحبت کنیم، باید توجه داشت که میانگین توان آنها 40 کیلو وات است. آنها از پالت های چوبی استفاده می کنند. محورهای مستقیم درایو در بالای محفظه مرکزی قرار دارند. پمپ های آب برای اصلاحات چهار زمانه در دسترس نیستند. در این حالت از فنرها از نوع اتصال استفاده می شود. برخی از مدل ها دارای قفل معکوس هستند. بلوک های انتقال به روش های مختلفی مورد استفاده قرار می گیرند. گاهی اوقات در موتورهای چهار زمانه از دنده عقب استفاده می شود. برای چنین مدل هایی، فنرها در قسمت عقب بدنه قرار دارند.

موتورهای کم توان

موتور برق کوچک (10 تا 20 کیلو وات) اغلب با کانکتور آداپتور استفاده می شود. استارت برای تغییرات فقط از نوع دستی استفاده می شود. از نظر پارامتر فشار محدود کننده، دستگاه ها کاملاً متفاوت هستند. گیره ها اغلب با آند استفاده می شوند. شفت‌های ملخ مستقیماً بالای پالت نصب می‌شوند.

همچنین لازم به ذکر است که تغییراتی در سوپرشارژرها وجود دارد. دستگاه ها در نوع محفظه احتراق متفاوت هستند. گیربکس ها عمدتاً با صفحه ضد حفره استفاده می شوند. در اکثر مدل ها، چفتبدون معکوس.

مدل های توان متوسط

موتور با قدرت متوسط (از 20 تا 30 کیلووات) اغلب در کشتی های مسافربری یافت می شود. درایوهایی که آنها معمولاً از نوع کمربند استفاده می کنند. شفت ها مستقیما با قطر 4.5 سانتی متر یا بیشتر نصب می شوند در این حالت از پروانه ها با چرخ دنده استفاده می شود. همچنین لازم به ذکر است که تغییرات سوپرشارژ وجود دارد. چوب های مرده به عنوان محرک و اتصال دهنده استفاده می شوند. به طور متوسط، پارامتر فشار حدی 4.5 بار است.

موتورهای قدرتمند

موتور قدرتمند (از 30 تا 40 کیلو وات) اغلب در کشتی های حمل و نقل نصب می شود. از نظر حجم دوربین، مدل ها کاملاً متفاوت هستند. در این حالت کاربراتورها در قسمت عقب بدنه نصب می شوند. در مجموع، این مدل می تواند تا پنج پمپ داشته باشد. شیرها از نوع معکوس هستند. به طور متوسط، پارامتر فرکانس محدود کننده 5.5 بار است. قفل های معکوس تقریباً در تمام تغییرات ارائه می شوند. پروانه ها در نزدیکی کاربراتور نصب می شوند. به طور مستقیم شفت مدل ها را می توان بالای پالت قرار داد. برخی از موتورها دارای کانکتور هستند. استارتر عمدتاً از نوع دستی استفاده می شود.

موتورهای سنگین

موتور سنگین (50 تا 60 کیلووات) مبتنی بر میل بادامک. در این مورد، اصلاح از صدا خفه کن استفاده می کند. کاربراتورها معمولاً در نزدیکی سامپ قرار دارند. یک راکر برای توزیع روغن وجود دارد. مدل ها در نوع فشار دهنده ها متفاوت هستند. همچنین مهم است که توجه داشته باشید که تغییراتی وجود دارد که در آن براکت تعلیق در بالای چرخ فلایویل قرار دارد. به طور متوسط، فرکانس موتورها نیستبیش از 2300 دور در دقیقه است.

اصلاحات با احتراق مخلوط سوخت

موتورهای احتراق ترکیبی اغلب با گیربکس های با قدرت بالا تولید می شوند. چرخ دنده های محرک در زیر شفت قرار دارند. در این حالت صفحه ضد کاویتاسیون در زیر پمپ بنزین قرار می گیرد. یکی از ویژگی های متمایز موتورهای این نوع را می توان با خیال راحت وجود فشار دهنده های قوی نامید. آنها در زیر راکر تجزیه می شوند.

مدل ها در نوع کاربراتور متفاوت است. همچنین لازم به ذکر است که دستگاه ها با میل بادامک های مختلفی تولید می شوند. به طور مستقیم، شیرهای موجود در دستگاه ها برای 4 بار طراحی شده اند. یک صدا خفه کن در بالای چوب خشک قرار دارد. همچنین تنظیماتی وجود دارد که در آن پشت محور قرار دارد. سوخت موتور دریایی از نوع مایع مناسب با نقطه اشتعال 600 درجه است.

موتورهای با احتراق حجم ثابت

موتور این نوع با یک محفظه سه بعدی متمایز می شود. در این حالت از بازوهای راکر استفاده نمی شود. تامین سوخت مستقیم توسط پیستون انجام می شود. میل لنگ مدل ها اغلب در بالای فلایویل ها قرار دارند. کاهنده ها عمدتا از کمربند استفاده می شود. صدا خفه کن در همه تنظیمات استفاده نمی شود. همچنین لازم به ذکر است که برخی از مدل ها دارای سیستم خنک کننده هستند. احتراق موتور فقط از نوع القایی ارائه می شود.

دستگاه های سوپرشارژ

موتور سوپرشارژ بیشتر برای تانکرها مناسب است. آنها از استارت دستی استفاده می کنند.تیلرها مستقیماً بالای گیره قرار دارند و به میل بادامک متصل می شوند. مدل ها از نظر اندازه متفاوت هستند. همچنین ذکر این نکته ضروری است که از گیره های مختلفی در دستگاه ها استفاده شده است. برای تامین روغن از پمپ ها استفاده می شود. فنرهای مدل هایی از این نوع در پشت پروانه قرار می گیرند. برخی از تغییرات میله انتقال ندارند. چرخ دنده محرک در دستگاه ها اغلب به گیربکس متصل می شود. موتورهای کشتی سوپرشارژ در کارگاه‌های بندری تعمیر می‌شوند.

پارامترهای مدل‌های تنفس طبیعی

موتورهای تنفس طبیعی (دریایی) معمولاً با بازوی راکر تولید می شوند. قدرت اصلاحات از 40 کیلو وات تجاوز نمی کند. برای کشتی های حمل و نقل، آنها به خوبی مناسب هستند. بسیاری از مدل ها از استارت دستی استفاده می کنند. شیرها به طور متوسط قادر به حفظ فشار در 5.5 بار هستند. اتصال دهنده ها در دستگاه ها بدون فشار دهنده استفاده می شوند. پالت ها اغلب از فولاد ساخته می شوند. برخی از تغییرات دارای قفل معکوس هستند.

میل محرک موتورها در پشت چرخ دنده محرک قرار دارد. پروانه ها از نظر اندازه بسیار متفاوت هستند. در این مورد، مقدار زیادی به قدرت واحد بستگی دارد. همچنین لازم به ذکر است که دستگاه ها از سیستم خنک کننده استفاده می کنند. روغن مستقیماً از طریق پمپ به میل لنگ می رسد.

دستگاه هایی با تشکیل مخلوط داخلی

موتورهای (دریایی) با تشکیل مخلوط داخلی امروزه چندان رایج نیستند. مدل هایی با توان حدود 50 کیلو وات تولید می شود. در این حالت، پروانه ها در پشت محور محرک نصب می شوند. برخی از مدل ها دارای تیلر هستنداتوماتیک استفاده می شود. عملکرد مستقیم استارت توسط گیربکس ارائه می شود. برخی از تنظیمات شامل یک انتقال است. قفل های شیب موتورها در پشت چرخ دنده پینیون نصب می شوند. اندازه فنر ممکن است متفاوت باشد. تغییرات سوپرشارژ در بازار وجود دارد. پمپ های آب در اندازه های مختلف مورد استفاده قرار می گیرند. به طور متوسط، پارامتر فشار محدود از 6.5 بار تجاوز نمی کند. سیستم خنک کننده در همه پیکربندی ها از نوع هوا است.

موتورهای جرقه زنی

موتورهای (دریایی) با جرقه زنی در ظرفیت های مختلف تولید می شوند. چوب های مرده در بسیاری از پیکربندی ها در یک نوع قابل تنظیم نصب می شوند. واحدهای انتقال اغلب در قسمت پایین کیس قرار دارند. مدل ها در نوع فنرها تفاوت زیادی دارند. به طور مستقیم محور محرک در پیکربندی ها بالای پالت قرار دارد. برخی از مدل ها دارای دو پمپ سوخت هستند. همچنین لازم به ذکر است که موتورهای این نوع دارای میل بادامک هستند. میل لنگ موتورها را می توان در نزدیکی پروانه قرار داد.

مدل های خود اشتعال فشرده

موتورهای (دریایی) با خودسوزی ناشی از فشرده سازی اغلب از نوع دو زمانه ساخته می شوند. توان مدل ها به طور متوسط 30 کیلو وات است. میل لنگ در بسیاری از تغییرات با قطر کم نصب می شود. پمپ‌های سوخت معمولاً در پشت کیس قرار دارند.

برخی از پیکربندی ها از pushrods استفاده می کنند. سیستم های خنک کننده اغلب از نوع هوا هستند. اکثر دنده های محرکموتورها در پشت شفت قرار دارند. همچنین ذکر این نکته ضروری است که بازوهای راکر در مدل هایی از این نوع نصب می شوند. برخی از پیکربندی ها دارای سه دریچه هستند. شیرماهی اغلب از فولاد استفاده می شود.

تغییرات کاربراتور

موتورهای کاربراتوری با دو میل بادامک ساخته می شوند. در این مورد از چوب های خشک از نوع دستی استفاده می شود. مصرف سوخت به قدرت واحد و همچنین حجم محفظه بستگی دارد. فنرها در دستگاه‌ها با پروانه استفاده می‌شوند.

اصلاحات با فشار دهنده ها نادر است. همچنین لازم به ذکر است که واحدهای دو زمانه و چهار زمانه وجود دارد. مدل هایی با بازوهای راکر نیز وجود دارد. توان آنها به طور متوسط 30 کیلو وات است.