2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25
رشد مداوم صنعت در اتحاد جماهیر شوروی در دهه ۷۰ به افزایش ترافیک حمل و نقل منجر شد. لکوموتیوهای موجود در ناوگان انبار نمی توانستند قطارهای بزرگ را با سرعت بالا و در جاده هایی با زمین های صعب العبور حرکت دهند. توسعه لکوموتیوهایی با موتورهای دیزلی با ظرفیت 4000 نیرو یا بیشتر در برنامه‌های بلندمدت شرکت‌های لکوموتیو دیزلی گنجانده نشد، بنابراین بر ایجاد لکوموتیوهای چند بخش متشکل از قطعات سریال استاندارد تأکید شد.
اطلاعات عمومی
یکی از این لکوموتیوها لوکوموتیو دیزلی 2TE10M بود که یک جفت متقارن از دو لکوموتیو است که هر کدام دارای کابین کنترل و نیروگاه مجزا هستند. تولید چنین ماشین هایی در آوریل 1979 آغاز شد و در کارخانه ای در شهر Voroshilovgrad (SSR اوکراین) انجام شد. عکسی از لوکوموتیو در زیر نشان داده شده است.
تولید ماشین آلاتتا سال 1990 ادامه یافت و پس از آن با نسخه پیشرفته تری از لوکوموتیو جایگزین شدند. همه آنها شماره سریالی از 0001 تا 3678 دریافت کردند. این اعداد شامل انواع لوکوموتیوهای دیزلی با تعداد بخش از دو تا چهار می باشد.
ویژگی ها
ماشین های دو بخش ارتقا یافته تفاوت هایی با مدل قبلی داشتند. دستگاه لوکوموتیو دیزل 2TE10M به شما امکان می دهد تمام پارامترهای بخش ها را از یک کنسول راننده کنترل کنید. به همین دلیل، تعداد لامپ‌ها و المان‌های کنترلی روی پانل‌های ابزار به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. یک اینترکام برای برقراری ارتباط بین بخش ها نصب شد.
برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم کنترل، عناصر شنت اضافی معرفی شدند که افزایش ولتاژ بیش از حد را هنگام تعویض پارامترهای عملیاتی حذف می کردند. برداشتن لنت ها از سطوح بیرونی چرخ ها توسط محرک های الکتریکی شروع شد که باعث تسریع رها شدن ترمزها و کاهش سایش آنها شد. هوای ورودی به سیستم پنوماتیک از قبل خشک شده بود که توسط یک مدار جداگانه کنترل می شد.
بسیاری از لوکوموتیوهای سه بخش با تغییر در مدل در اسناد لوکوموتیو دیزلی 2TE10M به دو قسمت کوتاه شدند. در عین حال مواردی از نصب قسمت سوم اضافی با تنظیمات مناسب در مدارک گذرنامه نیز وجود داشت.
نیروگاه
یک دیزل دو زمانه مدل 10D100 یا 5D49 به عنوان موتور اصلی استفاده شد (تولید شده توسط کارخانه Kolomna، در موارد نادری نصب شد). ویژگی این مکانیسم استفاده از دو بودمیل لنگ هایی که پیستون های مخالف آن در یک سیلندر در جهت مخالف حرکت می کنند. انتشار گازهای خروجی با پاکسازی حفره های سیلندر با هوای تازه که از توربوشارژرها تامین می شد، انجام شد. طرح لوکوموتیو دیزلی 2TE10M در زیر نشان داده شده است.
بلوک سیلندر روی یک قاب قدرتمند در مرکز نصب شده بود. در قسمت های جانبی آن دریچه های بازرسی وجود دارد که از طریق آنها وضعیت اجزای داخلی موتور دیزل کنترل می شود. در قسمت جلو تمام مکانیسم هایی وجود دارد که عملکرد موتور را کنترل می کند. شماره گذاری سیلندر از این گره شروع می شود.
برای روغن کاری موتور سیستم مخصوص با مخزن و رادیاتور خنک کننده روانکار تعبیه شده است. به لطف این، امکان اطمینان از عملکرد قابل اعتماد موتور دیزل در تمام حالت های عملیاتی وجود داشت. موتور دیزل توسط مایع در حال گردش در ژاکت خنک کننده خنک می شود. برای تعویض آن از یک پمپ گریز از مرکز معمولی استفاده می شود. سیستم خنک کننده هیچ تفاوتی با طرح معمول خودرو ندارد.
سیستم برق
یک ژنراتور بر روی شفت خروجی موتور دیزل نصب شده است که جریان را به موتورهای کششی می رساند. حداکثر توان تولید تا 2000 کیلو وات است. حرکت مستقیم از شش موتور کششی انجام می شود. هر موتور در حالت پیک تا 305 کیلووات توان تولید می‌کند و مجموعه چرخ‌های خود را از طریق یک دنده کاهش می‌دهد.
درایو اجازه می دهد تا از سرعت لوکوموتیو دیزلی در عملکرد طولانی مدت 23 کیلومتر در ساعت اطمینان حاصل شود. در عین حال، طراحی لوکوموتیو برای حداکثر سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت طراحی شده است. عکس لوکوموتیو 2TE10M inهمراه با قطار باری در زیر نشان داده شده است.
تلاشهای مدرنیزاسیون
در اوایل دهه 2000، یکی از بخش های 2TE10M با شماره سریال 0884 به طور آزمایشی مجهز به تجهیزات قدرت و موتور دیزلی ساخت شرکت آمریکایی جنرال الکتریک بود. یک رایانه داخلی مدرن برای کنترل همه پارامترهای عملیاتی استفاده شد.
تست‌ها افزایش مصرف سوخت و افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری دیزل (به دلیل گران‌تر شدن روانکارها) را نشان داده‌اند. شکایاتی در مورد عملکرد تجهیزات کامپیوتری و واحدهای کنترل وجود داشت. بنابراین، پروژه توسعه بیشتری دریافت نکرد و خود لوکوموتیو توسط راه آهن یاکوتسک تصاحب شد و چندین سال از آن استفاده شد.
کار مشابهی با 2TE10M قزاقستان انجام می شود که مجهز به موتور دیزلی جدید با کنترل الکترونیکی پارامترهای تشکیل مخلوط و سیستم خنک کننده بهبود یافته است.
توصیه شده:
سوخت دیزل: GOST 305-82. ویژگی های سوخت دیزل بر اساس GOST
GOST 305-82 قدیمی و جایگزین شده است، اما سند جدید که در ابتدای سال 2015 لازم الاجرا شد، الزامات سوخت دیزل برای موتورهای پرسرعت را به میزان قابل توجهی تغییر نداد. شاید روزی استفاده از چنین سوختی به طور کلی ممنوع شود، اما امروزه همچنان هم در نیروگاه ها و هم در لوکوموتیوهای دیزلی، تجهیزات نظامی سنگین و کامیون ها استفاده می شود که ناوگان آنها از زمان اتحاد جماهیر شوروی به دلیل تطبیق پذیری آن حفظ شده است. و ارزانی
مجموعه دیزل ژنراتور نوع کانتینری: انواع، مشخصات، اصل کار و کاربرد
شرح طراحی کلی DGS و اصل عملکرد آنها. طبقه بندی تاسیسات بر اساس تحرک مجموعه دیزل ژنراتورهای نوع کانتینری برای چیست؟ شرح ظروف و تجهیزات، مشخصات. ویژگی های مجموعه دیزل ژنراتور FGWilson. DGU ها چگونه نصب می شوند؟ قوانین اصلی عملیات گزینه هایی برای تجهیزات اضافی در صورت درخواست. تاسیسات لوکوموتیو
انبار لوکوموتیو. RZD: انبار لوکوموتیو
انبار لوکوموتیو نقطه ای است که در آن کار تعمیر و نگهداری قطارها انجام می شود. به آن قسمت کششی نیز می گویند
تفنگ دیزلی: بررسی و معیارهای انتخاب. تفنگ دیزل گرمایش غیر مستقیم: مشخصات فنی
تفنگ حرارتی دیزلی برای گرم کردن سریع محل ساخت و ساز، کشاورزی، انبار یا اماکن صنعتی ایده آل است. از آنجایی که عملکرد آن بر روی سوخت دیزل انجام می شود، به طور انحصاری برای عملکرد اتوماسیون و یک فن برق مصرف می کند. مزایای اصلی چنین راه حل فن آوری شامل قدرت حرارتی نسبتا بالا با ابعاد نسبتا کوچک است
سوخت دیزل عبارت است از انواع، درجه ها، مارک ها، کلاس های سوخت دیزل
سوخت گازوئیل که تا همین اواخر در صنایع مختلف استفاده می شد، با توجه به تولید خودروهای سواری بیشتر با موتورهای دیزلی، تقاضای بیشتری پیدا می کند و صاحبان خودروهای شخصی باید ویژگی های این سوخت را درک کنند
