مجموعه های چرخ واگن. نقص در مجموعه چرخ واگن های راه آهن

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

زیرشاخه قطارهای راه‌آهن شامل عناصر زیادی در طراحی خود است، اما کلید آنها چرخ‌چرخ است. نسخه های مختلفی از این قطعه وجود دارد و نه تنها از نظر اندازه و شکل، بلکه در توانایی تحمل بارهای مختلف نیز با هم تفاوت دارند. از بسیاری جهات، این ویژگی برای عمر کاری شاسی تعیین کننده است. سازندگان در ابتدا عناصر آن را با پتانسیل عملیاتی بالایی اعطا می کنند، اما، البته، این تضمین کننده رفع کامل خرابی ها و نقص ها نیست. صرف نظر از هدف و ویژگی های استفاده از حمل و نقل، مجموعه چرخ واگن ها نیاز به نگهداری در شرایط خوب دارند. به هر حال، فرسودگی اولیه یک پدیده طبیعی است - مورد دیگر این است که پرسنل خدمات موظفند مناطق نزدیک به خرابی را به موقع تشخیص دهند و عملیات تعمیر مناسب را انجام دهند.

علل شکست

علی رغم استفاده از طراحی مستحکم با آلیاژهای فلزی با استحکام بالا، بارهای دینامیکی و استاتیک قوی می تواند نه تنها منجر به سایش، بلکه به تغییر شکل نیز شود. مستعدترین افراد در برابر چنین پدیده هایی هستندجفت چرخ واگن های باری، زیرا در حین حرکت قطار، ولتاژ افزایش یافته در منطقه تماس ریل ها و چرخ ها وجود دارد. بنابراین، برای به حداقل رساندن پیامدهای منفی چنین تعاملی، فناوران کربن را در نسبت های زیادی در آلیاژ قرار می دهند. در هر صورت، اگر خدمه بر فراز یک زمین منحنی حرکت کنند، بارها افزایش می‌یابد - این باعث ایجاد تنش اضافی در نتیجه نیروهای گریز از مرکز می‌شود.

در عین حال، نباید فکر کرد که جفت قطارهای مسافری مزایای جدی در قالب کم بار دارند. البته تا حدی خطرات در این مورد کمتر است، اما تمام ضربه ها و ضربه ها در حین حرکت به چرخ دنده نیز منتقل می شود که در نتیجه چرخ خودروی سواری به تدریج فرسوده می شود. شایان ذکر است عوامل دیگری که بر وضعیت چرخ ها تأثیر می گذارد. از جمله آنها می توان به نیروهای ترمز، اثر لغزش، تماس های ناخواسته محور با قسمت محرک، انتقال سوئیچ و غیره اشاره کرد. اکنون می توانید با متداول ترین انواع عیب ها با جزئیات بیشتری آشنا شوید.

ساییدگی جفت چرخ های نورد جامد

گروه های مختلفی از این لباس ها وجود دارد. اول از همه، این شکل گیری یک نورد یکنواخت است که مجموعه چرخ های اتومبیل ها حتی در عملکرد عادی نیز تحت تأثیر قرار می گیرند. ظهور چنین تغییر شکلی به این دلیل است که در تماس با ریل و لنت ترمز، تنش شدیدی ایجاد می شود که مستلزم غلتش روی سطح چرخ ها است.

غلتیدن ناهموار نیز رایج است. با ظاهر مناطق تغییر شکل مشخص نمی شوددر کل منطقه تماس، اما فقط در محورهای خاص. این نشان می دهد که چرخ های واگن ها با توزیع نابرابر خواص در کل جرم آلیاژ ساخته شده اند. یعنی ظهور چنین غلتکی قبل از هر چیز گواه ازدواج در خود زوجین است. در مرحله بعد، شایان ذکر است هجوم دایره ای. هنگامی که جرم از طرفین پخ دور می‌شود، می‌توان آن را در خارج از لبه تماس چرخ مشاهده کرد.

پوشش آج

تغییر شکل از این نوع نیز در ناحیه ناحیه تماس رخ می دهد. یکی از ویژگی های سایش این است که هنگام لغزش رخ می دهد. بنابراین، تغییر شکل سطوح نورد اغلب با تخلف در عملکرد لنت ترمز همراه است. از نظر بصری، چنین نقص هایی در مجموعه چرخ ها به شکل یک نوار لغزنده ظاهر می شود - این یک منطقه صاف روی یک سطح فلزی سفید است. علیرغم این واقعیت که در حین کار، چنین نقص هایی باعث ایجاد مشکلات جدی نمی شود، می تواند به مشکلات دیگری تبدیل شود.

واقعیت این است که در مکان های لغزنده تقریباً همیشه افزایش گرما وجود دارد که به اعماق لبه چرخ منتقل می شود. در نتیجه به اصطلاح فرورفتگی هایی ایجاد می شود که مستلزم رنگ خاصی در محل رول است. با گذشت زمان، چرخ ها شروع به واکنش حساس به هر گونه بی نظمی در "بوم" می کنند، که منجر به ظاهر شدن شوک در شاسی می شود. بنابراین، اگر لغزنده های بزرگتر از 1 میلی متر شناسایی شوند، محدودیت های جدی برای سرعت قطار اعمال می شود. به هر حال، چرخ های یک لوکوموتیو دیزلی و یک واگن باری بیشتر در معرض چنین تغییر شکلی هستند.قابل ذکر است که شدت تشکیل یک خزنده به فصل نیز بستگی دارد - برای مثال در زمستان و اوایل بهار خطرات تشکیل آن بیشتر است.

خرابی محور

خطاهای گردن و قسمت های پیش توپی به صورت محورهای کم اندازه بیان می شوند. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد. اول از همه، تغییر شکل به دلیل اتصال ناکافی قوی و در مواردی که تمیز کردن سطوح فلزی از سازندهای زنگ‌زدگی به درستی انجام نشده است، رخ می‌دهد. همچنین محور چرخ ست اغلب در مکان هایی با بیشترین بار در معرض شکستگی و ترک می باشد. چنین فرآیندهایی به دلیل تنش چرخه ای، وجود مقاطع با مقاطع انتقالی و ناپیوستگی خود فلز به وجود می آیند. البته خرابی‌های معمولی به‌صورت بست‌های ناکافی محکم پیچ‌ها و مهره‌ها مستثنی نیستند.

ساخت فلز

این یک آسیب ماهیت ترمومکانیکی است که بر مجموعه چرخ خودروها در سطوح نورد تأثیر می گذارد. در طول بازرسی، چنین تغییر شکل هایی مناطق برشی مواد را با U شکل ثابت می کنند. در اصل، این یک نوع فرآیند تغییر شکل پلاستیک است. حداکثر تغییر روی قسمت مرکزی نوار تماس می افتد. به نوبه خود، حداقل تغییر را می توان در لبه ها یافت. دلیل این آسیب توزیع بار با فشار در ناحیه تماس است.

اقدامات کلی نگهداری چرخ

اقدامات پیشگیرانه به افزایش عمر چرخ های شما کمک می کند. نگهداریبازرسی، صدور گواهینامه، نشانه هایی برای عملیات تعمیر و غیره را فراهم می کند. اگر در مورد اقدامات فنی صحبت کنیم، اصلی ترین آن چرخش صحیح مجموعه چرخ ها با حداقل لایه حذف فلز است. تعداد چرخش ها به دلیل اقدامات ویژه با هدف بهبود قابلیت اطمینان چرخ ها و از بین بردن نقاط ضعف موجود در قسمت زیرین کاهش می یابد. به طور خاص، متخصصان به دنبال حذف عوامل نیرویی هستند که در حین کار رخ می دهد و به دلیل نقص های قبلی ظاهر می شود. به عنوان مثال، نقص در قسمت فنر- فنر که بر کیفیت پایه در حال اجرا تأثیر می گذارد، برطرف می شود.

عملیات تعمیر و بازیابی

عملیات تعمیر پس از شستشوی کامل المنت ها در یک منطقه مکانیکی ویژه انجام می شود. در یک بخش ویژه، تغییرات چرخ، چرخش یا جوشکاری انجام می شود. اگر برنامه ریزی شده است که مجموعه چرخ ها را به منظور تغییر مشخصات عناصر تعمیر کنید، کار با استفاده از قالب های ویژه انجام می شود. لازم به ذکر است که انحراف مجاز در پارامترهای چرخ ها از قالب 1 میلی متر در امتداد ارتفاع رج و 0.5 میلی متر در امتداد لبه های داخلی و منطقه اسکیت می باشد. همانطور که قبلا ذکر شد، عملیات جوشکاری الکتریکی را می توان در تعمیرات استفاده کرد. چنین تجهیزاتی برای برش رزوه های محوری و سطح سوراخ های مرکزی استفاده می شود.

نتیجه گیری

آیین‌نامه‌های خاصی وجود دارد که به تفصیل خرابی‌های مجموعه چرخ‌ها و همچنین روش‌ها و فن‌آوری‌های رفع و رفع آنها را توضیح می‌دهد.جلوگیری. توجه به این نکته حائز اهمیت است که زیرشاخه به طور کلی تحت تأثیر عوامل بسیاری از خواص مکانیکی قرار می گیرد. در نتیجه کارایی و منابع چرخ‌چرخ نه تنها به کیفیت مسیرها، بلکه به سیستم ترمز، واحد فنر- فنر، نحوه حرکت خدمه و حتی زمان سال بستگی دارد.