موتور 5TDF: مشخصات

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

موتور 5TDF یکی از منحصر به فردترین اختراعات در زمینه پیشرانه است. در اتحاد جماهیر شوروی اختراع شد. یک ویژگی متمایز این است که اصلاً برای اتومبیل ها طراحی نشده است، بلکه برای تانکی مانند T-64 طراحی شده است. با این حال، طراحی غیرمعمول او بیشترین محبوبیت را برای او به ارمغان آورد.

توضیحات کلی تجهیزات

موتور 5TDF پنج سیلندر بود. این واقعیت به تنهایی آن را کاملاً غیرعادی کرد. علاوه بر این، او در طراحی خود 10 قطعه مانند شاتون و پیستون داشت. علاوه بر این، در اینجا از دو میل لنگ به طور همزمان استفاده شده است. پیستون های داخل سیلندرها حرکات غیرعادی انجام می دادند. آنها به سمت یکدیگر حرکت کردند، سپس به عقب، دوباره به سمت یکدیگر و غیره حرکت کردند. در این مورد، قدرت برخاستن از هر دو میل لنگ ساخته شد تا آن را تا حد ممکن برای رانندگی با مخزن راحت کند.

اصل عملکرد موتور 5TDF دو زمانه است. در این حالت پیستون های این دستگاه نقش قرقره را ایفا می کردند. هر دو پنجره ورودی و خروجی را باز کردند. به عبارت دیگر، هیچ سوپاپ یا میل بادامک در این مورد وجود ندارداستفاده شده است.

با توجه به تمام ویژگی هایی که در بالا توضیح داده شد، مشخص شد که طراحی موتور 5TDF به نوعی کارآمدترین و مبتکرانه ترین بوده است. این به دلیل این واقعیت بود که چرخه دو زمانه عملکرد حداکثر توان لیتر را در طول کارکرد موتور فراهم می کرد و تصفیه جریان مستقیم آن، پر شدن سیلندر با کیفیت بالا را تضمین می کرد.

تزریق واحد

موتور 5TDF همچنین با این واقعیت متمایز شد که یک واحد دیزل با تزریق مستقیم بود. این بدان معناست که چند لحظه قبل از رسیدن پیستون ها به نزدیک ترین فاصله، سوخت به فضای مورد نظر بین پیستون ها رسیده است. یکی دیگر از ویژگی های اینجا این بود که اولاً خود تزریق توسط چهار نازل انجام می شد و ثانیاً از یک مسیر نسبتاً دشوار عبور می کرد که سریع ترین شکل گیری مخلوط ممکن را تضمین می کرد.

سایر ترفندهای طراحی

ترفندها و ویژگی های موتور 5TDF به هیچ وجه به آنچه در بالا ذکر شد ختم نشد. نکته برجسته دیگری نیز وجود داشت که در توربوشارژر پنهان بود. خود توربین بسیار بزرگ بود و همراه با کمپرسور روی شفت قرار داشت. علاوه بر این، او با یکی از میل لنگ موتور ارتباط مکانیکی داشت. این تصمیم مبتکرانه تلقی می شود. اولاً ، در حین شتاب مخزن ، کمپرسور به دلیل گشتاور شفت کمی پیچ خورده بود که چنین نقصی مانند تاخیر توربو را از بین می برد. پس از تشکیلجریان به اندازه کافی قدرتمند از گازهای خروجی اگزوز و توربین با سرعت قابل توجهی چرخید، سپس قدرتی که به دست آورد، برعکس، به میل لنگ منتقل شد. همه اینها راندمان واحد نیرو را افزایش داد و خود توربین قدرت نامیده شد.

یک ویژگی مهم دیگر موتور 5TDF را نیز باید در اینجا ذکر کرد - چند سوختی بود. به عبارت دیگر، می تواند با گازوئیل، بنزین، سوخت هواپیما، و هر مخلوطی از این نوع کار کند.

علاوه بر ویژگی های طراحی بزرگ ذکر شده، طراحی کلی دستگاه شامل حدود پنجاه ترفند کوچک بود. این شامل پیستون‌هایی با درج‌های فولادی مقاوم در برابر حرارت، سیستم‌های روان‌کاری حوض خشک و موارد دیگر بود.

هدف موتور

طبیعاً، پس از چنین توصیف فنی 5TDF، بسیاری ممکن است تعجب کنند که چرا این واحد نیرو ایجاد شد، سازندگان آن چه اهدافی را دنبال کردند.

همه این تغییرات فقط چند هدف کاملاً مشخص داشتند. اولاً موتور باید تا حد امکان فشرده باشد و ثانیاً باید اقتصادی باشد. با این حال، مهمترین چیز این است که نیروی کافی برای کار با چنین ابزاری به عنوان یک مخزن به دست آورید. اهمیت این الزامات به شرح زیر توضیح داده شده است. فشردگی می تواند چیدمان مخزن را تا حد زیادی تسهیل کند، به این معنی که می توان آن را سریعتر در کارخانه مونتاژ کرد. اقتصاد به طور قابل توجهی بر استقلال مخزن تأثیر می گذارد، یعنی نیاز به سوخت گیری مکرر را کاهش می دهد. برق برای واحد برقمخزن از این جهت مهم است که پارامتر مهمی مانند مانورپذیری را افزایش می‌دهد.

نتایج کار

تمام تلاش طراحان و دانشمندانی که این مدل موتور را توسعه دادند بیهوده نبود، نتیجه کار کاملاً چشمگیر بود. حجم کار واحد فقط 13.6 لیتر بود، اما در اجباری ترین حالت ظرفیت بیش از 1000 اسب بخار داشت. از آنجایی که این موتور در دهه 60 کار می کرد، این نتیجه فراتر از ستایش در نظر گرفته شد. این اختراع از نظر ظرفیت لیتری خاص و همچنین ظرفیت کلی، چندین برابر اختراعات دیگر ارتش های دنیا برتری داشت. به دلیل چیدمان، این دستگاه اغلب به عنوان "چمدان" نامیده می شد.

آیا موتور 5TDF در حال حاضر تولید می شود؟ انصافاً می توان گفت که این واحد نیرو با وجود تمام مزایای قابل توجهی که دارد هنوز ریشه دوانده است. اجرای آن بسیار دشوار بود و علاوه بر این، بسیار گران بود.

عملیات تجهیزات

از آنجایی که مدتی از این موتور هنوز استفاده می شد، یعنی دستورالعمل خاصی برای استفاده از آن وجود دارد. در اینجا، توجه زیادی به مواد، یعنی سوختی که باید پر شود، می شود. اگرچه این دستگاه چند سوختی است، اما دیزل به نوع اصلی مایع کار آن تبدیل شده است. انتخاب برند بر اساس دمای محیط بود. بنابراین، اگر دما کمتر از 5+ درجه سانتیگراد نبود، از یک مارک سوخت دیزل برایموتورهای دیزلی پرسرعت DL. با نشانگرهای +5 تا -30 درجه سانتیگراد، از نام تجاری دیگری استفاده شد - DZ. اگر دما در اوج زمستان به زیر 30 درجه سانتیگراد کاهش یابد، از سوخت بله استفاده می شود.

شایسته است به طور جداگانه اضافه شود که در صورت تجاوز دمای +50 درجه می توان از مارک سوخت DZ نیز استفاده کرد. مانند هر موتور دیگری، این موتور نیز از روغن استفاده می کرد که فقط دو نوع مجاز بود. M16-IHP-3 اصلی ترین در نظر گرفته می شد، اما اگر در دسترس نبود یا امکان شارژ آن در زمان مناسب وجود نداشت، می توان آن را با مایع MT-16p جایگزین کرد. با این حال، هنگام جایگزینی یک نوع روان کننده با دیگری، لازم بود که باقیمانده قبلی را به طور کامل از میل لنگ تخلیه کنید و تنها پس از آن یک نوع جدید را پر کنید. موتورهای باکسر 5TDF نیز به این دلایل منحصر به فرد بودند.

کارکرد واحد با سوخت های مختلف

برای اینکه مخزن با انواع مختلف سوخت کار کند، به مکانیزم کنترل سوخت ویژه مجهز شد. او فقط دو موقعیت داشت که می‌توانستند در زمان مناسب عوض شوند. موقعیت اول هنگام سوخت گیری با سوخت دیزل برای موتورهای دیزلی پرسرعت، سوخت موتورهای جت و همچنین بنزین و مخلوطی از این سه نوع سوخت به هر نسبت عمل می کند. شرط دوم متضمن تغییر حالت کارکرد موتور به استفاده از بنزین به عنوان مخلوط کاری است.

چندین ویژگی وجود دارد کههنگام تغییر به بنزین رخ می دهد. ابتدا لازم است پمپ BCN تجهیزات را حداکثر 2 دقیقه قبل از شروع کار مخزن روشن کنید و سپس با استفاده از یک بوستر پمپ دستی سوخت را با سرعت فشرده پمپ کنید. ثانیاً، بدون توجه به دمای محیط، قبل از شروع، باید مایع روغن را دوبار به داخل سیلندرها تزریق کنید.

پارامترهای فنی

شایان ذکر است که مشخصات فنی موتور 5TDF بسیار بالا است و به خودی خود این دومین اصلاح است که در سال 1960 منتشر شد. اولین 5TD بود که در سال 1956 منتشر شد. قدرت واحد قدرت 5TDF 700 اسب بخار بود. قطر سیلندرهای آن 120 میلی متر بود. کورس پیستون 2×120 میلی متر بود. تعداد سیلندرها 5 عدد و حجم کار همانطور که قبلا ذکر شد 13.6 لیتر بود. سرعت چرخش 2800 دور در دقیقه^-1 بود. پارامتری به عنوان قدرت کلی وجود دارد که برای 5TDF 895 اسب بخار در متر است^{3 است. وزن مخصوص واحد قدرت 1.47 کیلوگرم بر اسب بخار است. توان لیتری که به عنوان اسب بخار در لیتر مشخص می شود، 52 است. این یک توضیح فنی مختصر از موتور 5TDF است.}