راه آهن ایالات متحده: تاریخچه و توضیحات

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

راه آهن آمریکا دارای تاریخچه غنی است و نقش بسیار مهمی در توسعه ایالت داشته است. در حال حاضر این حمل و نقل به اندازه انواع هواپیما و خودرو در کشور محبوبیت ندارد. بسیاری از قطارها بیشتر شبیه نمایشگاه هستند. فقط رمانتیک ها و افرادی که از پرواز در هواپیما می ترسند با آنها سفر می کنند. و قیمت بلیط اینجا معمولاً تفاوت زیادی با هزینه پرواز ندارد.

مقایسه مختصر با راه آهن روسیه

راه آهن روسیه و ایالات متحده آمریکا متفاوت است. اگر طول کل بزرگراه داخلی 87 هزار کیلومتر باشد، برای آمریکایی ها این رقم 220 هزار کیلومتر است. گیج مسیر در روسیه 1520 میلی متر و در ایالات متحده آمریکا مانند اروپا 1435 میلی متر است. در کشور ما این صنعت 1.2 میلیون کارگر دارد در حالی که بزرگراه های آمریکا تنها به 180 هزار نفر خدمات رسانی می کنند. تقریباً همین مقدار تنها سهم گردش کالای این صنعت است که در هر دو کشور 40% است.

منشا

تاریخراه آهن ایالات متحده در سال 1815 آغاز شد. توسعه آنها بسیار امیدوار کننده به نظر می رسید زیرا در آن زمان حمل و نقل زمینی ارزان و سریع توسعه یافته در کشور وجود نداشت. سپس سرهنگ جان استیونز شرکت راه آهن نیوجرسی را تأسیس کرد. در ابتدا، شاخه های صنعتی برای حمل و نقل کالا در فواصل کوتاه، به عنوان مثال، برای صادرات مواد معدنی از معادن شروع به ایجاد کردند. راه آهن پنسیلوانیا که در سال 1846 شروع به کار کرد، اولین شرکت در این صنعت بود. هشت سال بعد، اولین مسیر او رسما راه اندازی شد و فیلادلفیا و هریسبورگ را به هم متصل می کرد.

لوکوموتیوهای اول

اگر هیچ مشکل بزرگی در ساخت مسیر وجود نداشت، مشکل اصلی که اولین راه‌آهن ایالات متحده با آن مواجه بود، تأمین کشش بود. در سال 1826، جان استیونسون فوق الذکر لوکوموتیو بخار خود را طراحی و ساخت. این مهندس برای آزمایش فرزندانش مسیر دایره ای خود را در نیوجرسی ساخت. تست دستگاه با موفقیت انجام شد. سه سال بعد، گورتاریو آلن که مهندس ارشد یک شرکت کشتیرانی بزرگ بود، استفاده از یک لوکوموتیو بخار ساده انگلیسی را پیشنهاد کرد. پس از آزمایش موفقیت آمیز، استفاده از آن در یک خط شعبه بین Carbonvale و Honesdale در پنسیلوانیا آغاز شد. در سال 1830، طبق پروژه پیتر کوپر آمریکایی، اولین لوکوموتیو طراحی شده برای حمل و نقل مسافر در نیویورک ساخته شد. با گذشت زمان، او خود را به عنوان یک ماشین بسیار قابل اعتماد معرفی کرد.

واقعیت جالب

در دهه پنجاهدر قرن نوزدهم راه آهن به اصطلاح زیرزمینی یا زیرزمینی فعالیت خود را آغاز کرد. در ایالات متحده، نمایندگان یک جامعه مخفی خود را به این نام می خواندند. این سازمان به کمک بردگان فراری آفریقایی الاصل از ایالت های جنوبی به شمال مشغول بود. در عین حال فعالیت های سازمان به هیچ وجه با حمل و نقل و حمل و نقل ارتباط نداشت. اعضای سازمان به سادگی از اصطلاحات راه آهن استفاده کردند که در سراسر جامعه آمریکا رایج شده است.

شروع توسعه سریع

پس از ظهور اولین لوکوموتیوهای دیزلی بود که راه آهن در ایالات متحده به طور فعال شروع به توسعه کرد. در قرن نوزدهم، یک روش جدید حمل و نقل قبلاً یک رقیب جدی برای شرکت های حمل و نقل بود. انگیزه ویژه ای به توسعه آن توسط چندین آزمایش داده شد که ثابت کرد یک لوکوموتیو بخار قادر است مسافتی را حدوداً سه تا چهار برابر سریعتر از یک قایق بخار طی کند.

در سال 1830، یک رویداد مهم برای حمل و نقل ریلی آمریکا رخ داد. سپس، بین شهرهای اوهایو و بالتیمور در مریلند، اولین قطار مسافربری راه اندازی شد و به طور مداوم شروع به حرکت کرد. در ابتدا، مردم به شدت در مورد لوکوموتیوهای بخار منفی بودند و آنها را ماشین های شیطانی می خواندند، اما با گذشت زمان، برای اکثر شهروندان روشن شد که آینده در پشت این حمل و نقل نهفته است.

اگر در سال 1840 طول راه آهن ایالات متحده 2755 مایل بود، بیست سال بعد این رقم از مرز 30 هزار مایل گذشت. ساخت مسیرهای جدید تا حد زیادی توسطتوسعه کشاورزی از آنجایی که کشاورزان برای بازار کار می کردند، به وسیله نقلیه ای نیاز داشتند که بتواند به سرعت و در مقادیر زیاد محصول را از بین ببرد.

ساخت راه آهن بین قاره ای

در سال 1861، جنگ داخلی بین شمال و جنوب آغاز شد. با وجود این، یک سال پس از شروع، رئیس جمهور آبراهام لینکلن تصمیم گرفت که بر اساس آن راه آهن بین قاره ای ایالات متحده ساخته شود. فرض بر این بود که طول بزرگراه تقریباً سه هزار کیلومتر باشد. دو شرکت به طور همزمان پیمانکار شدند: پاسیفیک مرکزی (از غرب به شرق می‌گذارند بوم) و راه‌آهن اتحادیه اقیانوس آرام (ساخت و ساز از شرق به غرب). قرار بود به اصطلاح نقطه ملاقات در مرکز مسیر باشد. هر یک از شرکت ها به دنبال این بودند که اولین نفری باشند که سایت خود را به پایان رسانده و در این نوع رقابت برنده شوند، بنابراین کار همیشه طبق برنامه پیش نمی رفت. بسیاری از مسئولان بودجه اختصاص داده شده برای ساخت و ساز را اختصاص دادند. اگر در مسیر راه آهن شهرک هایی وجود داشت، به ساکنان آنها مبالغ ناچیزی برای قطعه زمین پیشنهاد می شد. علاوه بر این، برای دریافت رشوه از شهرداران برخی شهرها (آنها از وجود بزرگراه منتفع شدند)، شرکت ها بارها مسیر خود را تغییر دادند.

حدود 10 هزار کارگر از چین و 4 هزار کارگر دیگر از ایرلند در ساخت و ساز شرکت داشتند. این کار به منظور کاهش هزینه های کار انجام شد، زیرا آمریکایی ها حاضر به کار برای مبلغ پیشنهادی (در بهترین حالت، 1.5 دلار در روز) نشدند. به دلیل شرایط سخت کار، بسیاری از سازندگان جان خود را از دست دادند.

در نتیجه، اتحادیه پاسیفیک راه آهن توانست ۱۷۴۹ کیلومتر را طی کند.بوم ها و مخالفان آنها - 1100 کیلومتر. این بعداً تأثیر مطلوبی بر توسعه بیشتر "برندگان" داشت که امروزه به یکی از قدرتمندترین شرکت های راه آهن کشور تبدیل شده اند. هنگامی که کارگران دو پیمانکار در سال 1869 ملاقات کردند، یک میخ طلایی به تخت خواب کوبیدند که نمادی از ارتباط بین دو اقیانوس بود.

تاثیر ساخت راه آهن بین قاره ای

بسیاری از بدبینان استدلال می کنند که راه آهن بین قاره ای ایالات متحده پس از آن به یک اقدام بیهوده و بیهوده توسط رئیس جمهور تبدیل شد. با این حال، بعداً او نقش بسیار مهمی برای دولت ایفا کرد و یک انقلاب واقعی در اقتصاد کشور و مهاجرت ساکنان آن ایجاد کرد. در مدت زمان کوتاهی، تعداد زیادی از آمریکایی‌هایی که می‌خواستند کشاورزی را توسعه دهند به سرزمین‌های حاصلخیز غربی نقل مکان کردند.

در پایان قرن نوزدهم، چندین شاخه دیگر ظاهر شد که مستقیماً این دو اقیانوس را به هم متصل می کردند. آنها بهتر فکر شده بودند و تخلفات کمتری در طول ساخت و ساز انجام شد. اولین خط آهن در ایالات متحده که از شرق به غرب این کشور کشیده شد، نقطه تاریکی در تاریخ آمریکا محسوب می شود. این تعجب آور نیست، زیرا شاهکار این دو شرکت نمی تواند بر تعداد کارگران کشته شده و خانواده های بی خانمان سایه افکند.

توسعه راه آهن پس از جنگ داخلی

جنگ داخلی نشان داد که حمل و نقل ریلی چقدر در حمل و نقل مردم، غذا و سلاح اهمیت دارد. جای تعجب نیست که در آینده توسعه آهنجاده ها در ایالات متحده به یک اولویت تبدیل شده است. حتی قبل از شروع کار ساخت و ساز به شرکت های فعال در این صنعت یارانه پرداخت شد. به ویژه، دولت از 16 تا 48 هزار دلار برای هر مایل از بوم اختصاص داد. علاوه بر این، قلمرو به طول 10 مایل در دو طرف مسیر به مالکیت شرکت ها درآمد. به طور مشخص، از سال 1870، 242000 مایل مربع زمین در 10 سال به شرکت ها واگذار شده است.

از سال 1865 تا 1916، ساخت راه‌آهن ایالات متحده در مقیاس بزرگ انجام شد. طول کل مسیرها در این مدت از 35 به 254 هزار مایل افزایش یافته است. علاوه بر این، در آغاز قرن بیستم، حمل و نقل مسافر و بار در کشور تقریباً به طور کامل از طریق راه آهن انجام می شد.

کاهش نقش راه آهن

در طول جنگ جهانی اول، صنعت ریلی تحت کنترل دولت آمریکا قرار گرفت. از آن زمان، این صنعت به تدریج شروع به از دست دادن موقعیت پیشرو خود کرده است. در سال 1920، راه آهن به مالکیت خصوصی بازگردانده شد. با این حال، در این مدت وضعیت آنها به طور قابل توجهی بدتر شد. در ترکیب با توسعه پیشرفت فناوری و سایر روش‌های حمل و نقل، این امر منجر به کاهش تدریجی نقش صنعت برای اقتصاد دولتی شد.

اما نیازی نیست که اهمیتی که این صنعت ایفا کرده است را کم اهمیت جلوه دهیم. ابتدا یک شبکه حمل و نقل ایجاد شد که کل بازار داخلی ایالت را به یک کل واحد متصل می کرد. ثانیاً، ساخت بوم به ظهور قوی آن کمک کردصنایعی مانند مهندسی حمل و نقل و متالورژی به دلیل تقاضای زیاد برای ریل، واگن و لوکوموتیو. به هر حال، اگر تا سال 1920 توسعه راه آهن "دوران طلایی" نامیده می شد، می توان با اطمینان گفت که از آن زمان حداقل به پایان رسیده است.

وضعیت امروز

هیچ کس در ایالات متحده در حال حاضر با راه آهن سفر نمی کند. این در درجه اول به دلیل توسعه خوب ارتباطات هوایی است. و هزینه بلیط قطار و هواپیما اغلب تقریباً یکسان است. از این نظر جای تعجب نیست که سهم زیادی از درآمد این صنعت مربوط به حمل و نقل بار باشد. طول شبکه راه آهن ایالات متحده بیش از 220000 کیلومتر است. آنها به تمام بخش های اقتصاد کشور خدمت می کنند. حمل و نقل ریلی حدود 40 درصد از گردش کالای ملی را تشکیل می دهد.

شرکتها

همه شرکت های راه آهن ایالات متحده متعلق به خصوصی هستند. در مجموع، تقریباً 600 مورد وجود دارد که در عین حال، 7 مورد بزرگ بیش از نیمی از گردش کالا در صنعت را تشکیل می دهند. دولت حق تصمیم گیری مستقل در مورد تعرفه های حمل و نقل را به شرکت ها تضمین می کند. در عین حال، این فرآیند توسط یک نهاد فدرال به نام هیئت حمل و نقل سطحی کنترل می شود. خصوصی سازی راه آهن آمریکا بی ربط است. شرکت ها علاقه مند به عملکرد کارآمد و هماهنگی مطلقاً همه سیستم ها هستند. این به دلیل رقابت زیاد با حمل و نقل جاده ای است. تصمیمات اساسی در موردفعالیت شرکت های راه آهن مورد قبول سهامداران است. این شرکت ها در سال های اخیر به طور متوسط حدود 54 میلیارد دلار در سال درآمد داشته اند.

حمل و نقل بار

راه آهن ایالات متحده دارای یک سیستم حمل و نقل بار نسبتاً توسعه یافته و کارآمد است. کارشناسان معتقدند که کلید موفقیت آن در درجه اول به آزادی نسبی آنها از مقررات دولتی مربوط می شود.

همانطور که در بالا ذکر شد، حدود 40 درصد از حمل و نقل بار در کشور توسط کارگران راه آهن تامین می شود. این ارزش در پانزده سال گذشته در حال رشد بوده است. در عین حال، در این شاخص، راه آهن ایالات متحده نسبت به رقیب اصلی خود، حمل و نقل جاده ای، پایین تر است. در چارچوب مبارزه برای مشتری، شرکت ها به هر طریق ممکن توجه مشتریان بالقوه را بر مزیت های اقتصادی و زیست محیطی خود متمرکز می کنند. به گفته رهبران آنها، در آینده نزدیک این امر همچنان عملکرد فعلی را بهبود می بخشد.

طبقه بندی شرکت های باربری

شرکت‌های حمل‌ونقلی که به خطوط راه‌آهن ایالات متحده خدمات رسانی می‌کنند، بر اساس سیستم طبقه‌بندی فعلی این کشور به کلاس‌های زیر تقسیم می‌شوند: شرکت‌های درجه یک، شرکت‌های منطقه‌ای، اپراتورهای خطوط محلی و شرکت‌های حامل S&T.

تنها هفت اپراتور متعلق به شرکت های درجه یک راه آهن هستند. آنها حدود 67 درصد از گردش کالا را تشکیل می دهند و میانگین درآمد سالانه هر یک از آنها بیش از 350 میلیون دلار است. حمل و نقل، به عنوان یک قاعده، در مسافت های طولانی انجام می شود. داده های آمارینشان می دهد که از هر 10 کارگر راه آهن آمریکایی 9 نفر برای این شرکت ها کار می کنند.

شرکت های منطقه ای میانگین درآمد سالانه حداقل ۴۰ میلیون دلار دارند. آنها معمولاً بین 350 تا 650 مایل (چند ایالتی) حمل می کنند. بر اساس آخرین داده ها، 33 شرکت از این دست در کشور وجود دارد که تعداد کارکنان هر یک از آنها در 500 نفر متغیر است.

اپراتورهای محلی تا 350 مایل کار می کنند و تا 40 میلیون دلار درآمد سالانه ایجاد می کنند. 323 شرکت از این طبقه در ایالت وجود دارد که معمولاً کالاها را در قلمرو یک ایالت حمل می کنند.

شرکت‌های S&T آنقدر کالاها را حمل و نقل و مرتب نمی‌کنند. علاوه بر این، آنها در تحویل در یک منطقه خاص به سفارش یک حامل خاص تخصص دارند. بر اساس آخرین داده ها، ۱۹۶ شرکت از این دست در کشور فعالیت می کنند که سالانه چندین ده میلیون دلار درآمد دارند.

حمل و نقل مسافر

حمل و نقل مسافری راه آهن در ایالات متحده چندان محبوب نیست. واقعیت این است که فواصل بین شهرها معمولاً بسیار زیاد است و هر فردی با وجود راحتی نمی تواند یک روز روی صندلی بنشیند. سفر با هواپیما بسیار سریعتر است، قیمت بلیط آن خیلی بیشتر از هزینه سفر با قطار نیست.

در ایالات متحده، دو نوع قطار مسافربری وجود دارد: مسافت کوتاه و طولانیدنبال کردن (شب). اولین آنها از خودروهای نوع صندلی استفاده می کند. آنها منحصراً در طول روز اجرا می کنند. نوع دوم دارای ماشین های دو طبقه خواب و صندلی است. در همان زمان، مسافران در طبقه بالایی قرار دارند و طبقه پایین برای حمل چمدان طراحی شده است. قطارهای شبانه عمدتاً به بخش غربی کشور خدمات رسانی می کنند.

علاوه بر این، حمل و نقل مسافربری نیز برای خدمات رسانی به مسافران ارائه می شود. قطارهایی که آنها را ارائه می دهند متعلق به اپراتورهای محلی هستند که سیستم کرایه خود را تشکیل می دهند.

پایان

راه آهن ایالات متحده زمانی نقشی انقلابی در اقتصاد این کشور داشت. ظاهر آنها به تعدادی از تغییرات مثبت و همچنین توسعه بسیاری از صنایع و کشاورزی کمک کرد. تکامل حمل و نقل ریلی آمریکا قبل از شروع جنگ جهانی اول حتی به عنوان "عصر طلایی" راه آهن در تاریخ ثبت شد. به هر حال، توسعه پیشرفت فناوری در ترکیب با در دسترس بودن روش های جایگزین حمل و نقل منجر به کاهش تدریجی نقش صنعت شده است.