VAZ: تاریخچه ایجاد و توسعه. OJSC "AvtoVAZ"

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

کارخانه خودروسازی ولگا در دهه 60 قرن گذشته تأسیس شد. این تولید در آن زمان به سادگی لازم بود. با ساخت آن، دولت به دنبال برآوردن نیاز شهروندان شوروی به یک ماشین شخصی بود. VAZ در ابتدا به عنوان بزرگترین مرکز تولید در صنعت ماشین سازی اتحاد جماهیر شوروی برنامه ریزی شده بود. این شرکت افسانه ای در طول سال های کار خود فراز و نشیب هایی را تجربه کرده است. خودروهای او هنوز به تعداد زیاد در جاده های کشورمان یافت می شود.

مدل های جدید VAZ نیز توسعه یافته اند. تاریخچه غول خودرو برای هر راننده ای پر حادثه و جالب است. به هر حال، قدرت این تولید در سراسر اتحاد جماهیر شوروی بی نظیر بود.

ایجاد تولید

تاریخچه ایجاد غول خودرو از اواسط دهه ۶۰ قرن گذشته آغاز می شود. در سال 1966 تصمیم گرفته شد که یک کارخانه ماشین سازی در تولیاتی ساخته شود. AvtoVAZ خیلی سریع ایجاد شد.

تجهیزات درگیر در چرخه های فناوری در کارخانه ها نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای دوست آن، بلکه در شرکت های اروپایی و ایالات متحده آمریکا نیز تولید شدند.

در اوت 1966، رهبری کشور قراردادی را با فیات ایتالیایی امضا کرد. این نگرانی به ساخت یک محصول افسانه ای در تولیاتی کمک کرد. ایتالیایی ها نه تنها در فرآیند ساخت و ساز مشارکت فعال داشتند، بلکه فناوری چرخه فناوری را به کارکنان آموزش دادند.

در این مرحله، یک موقعیت اتفاقی کوچک مشخص است. اشتباهی در نشان اختراع شده توسط هنرمندان شوروی انجام شد. وقتی منتشر شد، ایتالیایی ها در کلمه Tolyatti به جای حرف I حرف R را نوشتند. ازدواج به سرعت حذف شد.

حقایق جالب

اگر چندین واقعیت جالب در نظر گرفته نمی شد، تاریخچه ایجاد VAZ ناقص خواهد بود. در دوره مذاکرات با نمایندگان حزب کمونیست ایتالیا، رهبری شوروی در حال توسعه طرحی برای ساخت یک شرکت عظیم ماشین سازی در شهر استاوروپل بود. در سال 1964 به تولیاتی تغییر نام داد.

این تصمیم تصادفی گرفته نشده است. نام شهری که کارخانه در آن ساخته شد به افتخار P. Togliatti، دبیر کل حزب کمونیست ایتالیا داده شد. وی در جریان بازدید هیئت خود از اردوگاه پیشگامان «آرتک» دچار مرگ ناگهانی شد. در این دوره، رهبران شوروی با شرکای خود در مورد جزئیات سرمایه گذاری مشترک آینده بحث کردند.

برای گرامیداشت یاد و خاطره دبیر کل، شهری که اولین کارخانه AvtoVAZ در آن ساخته شد به نام او نامگذاری شد.

شروع به کار

از سال 1970، کار VAZ معروف آغاز شد. کارخانه خودروسازی ولگا با سرعت زیادی در حال ساخت بود، بنابراین اولین دسته از "Kopecks" خیلی زود متولد شد. آی تیمدل افسانه ای VAZ-2101. در تعداد 6 قطعه تولید شد. نام این خودرو «ژیگولی» بود. در اولین سال فعالیت شرکت، 100 هزار دستگاه ایجاد شد که به عنوان مشوق برای کار شوک در بین کارگران شرکت های شوروی توزیع شد.

تقاضا برای Zhiguli فقط با ظرفیت تولید VAZ محدود شد. تاریخ توسعه همچنین از جهت صادرات فروش محصولات این غول خودرو صحبت می کند. فقط برای تحویل به خارج از کشور، نام "ژیگولی" به لادا تغییر یافت. نام اول در فرانسوی شبیه "zhigalo" بود، یعنی مردی که برای پول می رقصد.

توسعه مدل

پس از شروع تولید در Togliatti AvtoVAZ، مدل های جدیدی ظاهر شد. VAZ-2102 و VAZ-2103 وارد بازار جهانی شدند. اینها تغییراتی از Kopeika بود که قبلاً مورد علاقه همه بود.

از سال 1966 تا 1991، امکانات تولید در 5 کارخانه اصلی متمرکز بود. اولین مدیر کل AvtoVAZ ، Polyakov V. N. (عکس زیر) و کل نیروی کار کارخانه اولین مدل اتومبیل ها را با شرایط جاده های داخلی تطبیق دادند.

"Kopeyka" بر روی نمونه اولیه سدان فیات 124 ساخته شد. فقط طراحان او فاصله از زمین را به 175 میلی متر افزایش دادند و سیستم تعلیق و ترمزها را تقویت کردند. «ترویکا» در آن زمان یک مدل «لوکس» به حساب می آمد. از طرح "پنی" متمایز شد. "Troika" دارای 4 چراغ جلو، نمای بهبود یافته داشبورد و همچنین عناصر کرومی بود.

مدل های "کلاسیک"

در سالهای بعد توسعه یافتچند مدل دیگر "کلاسیک" VAZ. تاریخ آنها را به عنوان پرخریدترین خودروها معرفی می کند. اینها عبارتند از VAZ-2104، 2105، 2106، 2107. اما این شش بود که محبوب ترین شد. بیش از 30 سال از تولید انبوه آن (از سال 1976)، بیش از 4.3 میلیون خودرو از این برند فروخته شده است.

4 و 5 به عنوان مدل های اقتصادی شناخته می شوند. "Seven" به نسخه بهبود یافته VAZ-2105 تبدیل شده است. طراحان یک چراغ جلوی مستطیلی شکل دادند که در آن زمان مد بود. سالن هر مدل بعدی بازسازی و مدرن شد.

در قسمت موتور نیز بهبودهایی صورت گرفت. همه مدل های "کلاسیک" فروش خوبی داشتند. و اکنون می توانید نمایندگان این نسل از خودروها را در جاده های ما ملاقات کنید.

مدرن سازی بعدی

مدل های بعدی AvtoVAZ در دهه 80 قرن گذشته توسعه یافتند. اولین نماینده این نسل از خودروهای سواری اسپوتنیک بود. مردم بلافاصله او را "هشت" خطاب کردند. در شاخص این خودرو رقم مربوطه را داشت. VAZ-2108 دارای قسمت جلویی گوه ای شکل بود. به همین دلیل به او لقب «اسکنه» نیز داده شد.

این مدل دارای گیربکس بهبود یافته و موتور به روز شده بود. این شرکت تمام اجزای داخلی G8 را همراه با پورشه ایجاد کرد. مدیر ارشد AvtoVAZ ، Isakov V. I. ، توسعه طرح را به هنرمندان داخلی سپرد. پس از مدتی، "هشت" پنج در با سدان و هاچ بک پنج در به فروش رفت.

اواخر دهه ۸۰با انتشار یک ماشین کوچک به نام "اوکا" مشخص شد. Daihatsu Cuore نمونه اولیه این خودرو شد.

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

بحران تقریباً همه شرکت ها را تحت تأثیر قرار داده است. VAZ از این قاعده مستثنی نبود. تاریخچه این شرکت یک بحران طولانی می دانست. دلیل این امر دلایل داخلی و خارجی زیادی بود.

اول از همه، AvtoVAZ با مفهومی مانند رقابت روبرو شد. در آن سال ها بازار پر از خودروهای دست دوم وارداتی بود. خودروهای سواری داخلی در زمینه خود هیچ انتقادی را تحمل نکردند. تقاضا برای محصولات شرکت زمانی پر رونق به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

در دهه 90، خودروهای AvtoVAZ در حجم بسیار کمتری تولید شدند. در این زمان، کاهش مشاغل به 25 درصد رسید. با وجود یارانه های دولتی و افزایش عوارض گمرکی خودروهای خارجی، تقاضا به طرز فاجعه باری کاهش یافت.

کار در مواقع بحران

JSC "AvtoVAZ" در دوره بحران روی ایجاد مدل های جدید کار کرد. در اوایل دهه 90، جهان یکی از معدود مدل های این دوره، VAZ-2110 را دید. "ده" نسخه بهبود یافته "هشت" بود. این مدل سدان دارای طراحی داخلی پیشرفته‌تر و فرم بدنه اصلی بود.

در ده سال آینده، تولید تغییرات قابل توجهی نداشت. تنها در سال 2003 شورولت نیوا (VAZ-2121) وارد تولید سریال شد. این تنها مدل داخلی فروخته شده در ژاپن است.

اظهارات جالبی از طرف طراح ارشد Niva Prusov P. M. در مورد نامگذاری این مدل وجود دارد. گفت مخفف استاز حروف اول نام دخترانش (نینا، ایرینا) و پسران طراح ارشد GM-AvtoVAZ (وادیم، آندری).

سرمایه گذاری در تولید

JSC "AvtoVAZ" از حمایت بودجه دولتی برخوردار بود، اما برای بیدار کردن شرکت از یک بحران طولانی کافی نبود. این وضعیت با مبارزه داخلی برای مالکیت شرکت تشدید شد. پرونده های سرقت اموال در مقیاس بسیار بزرگ ثبت شد. این مبالغ برابر با عواید فروش سالانه شرکت بوده است. بنابراین، همه این رویدادها به خروج از وضعیت زیان آور کمک نکردند.

در سال 2009، کاهش درآمد فروش به رکورد 39 درصدی نسبت به دوره قبل رسید. این شرکت در تمام تاریخ خود چنین سقوطی را نمی دانست. برای اینکه شرکت کار خود را متوقف نکند، اقدامات اساسی مورد نیاز بود. برای این کار، سرمایه گذاری های هنگفتی روی دارایی ها ریخته شد.

در جولای 2009، سرمایه مجاز شرکت 240 میلیون یورو افزایش یافت. در همان زمان، رنو-نیسان 25٪ از سهام را در اختیار داشت و Rostekhnologiya - 44٪. استیو متین به سمت طراح اصلی منصوب شد. او پیش از این در نگرانی های مرسدس، ولوو موقعیت مشابهی داشت. از آن زمان، دوره احیا آغاز شد.

موزه AvtoVAZ

بی شک تاریخچه AvtoVAZ سرشار از حوادث است. محصولات او به نماد واقعی آن دوران تبدیل شده اند. جای تعجب نیست که موزه AvtoVAZ وجود دارد. در تولیاتی واقع شده است. این موسسه به برند معروف لادا نه تنها در کشورمان بلکه در خارج از کشور اختصاص دارد. از این گذشته ، این او بود که به عنوان یک ماشین برای تمام جهان شناخته شد ،ساخت کشور ما.

نمایشگاه های زیادی برای غول خودروسازی قابل توجه هستند. در اینجا می توانید هم اولین مدل های منتشر شده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و هم قدیمی ترین نسخه ها را بیابید. برخی از خودروهای ارائه شده در این نمایشگاه دیگر در جاده ها یافت نمی شوند. نه تنها سال‌هاست که تولید نمی‌شوند، بلکه کاملاً از خدمت خارج شده‌اند.

موزه AvtoVAZ آماده است تا اولین Kopeyka گیلاسی رنگ را که از طریق شبکه فروش فروخته شده است به بازدیدکنندگان خود نشان دهد. مالک آن بیش از 19 سال است که ماشین خود را اداره می کند. او در سال 2000 آن را به موزه اهدا کرد. برای این کار، AvtoVAZ یک ماشین جدید را به حامی ارائه کرد که به تازگی از خط مونتاژ کارخانه خارج شده بود. این بزرگترین تولید خودروهای سواری است که شایسته شهرت و شهرت است.

Enterprise Today

بعد از خروج از طولانی‌ترین و عمیق‌ترین بحران، VAZ، که تاریخچه‌اش پر از رویدادهای گوناگون است، دوباره تولید خود را افزایش می‌دهد. در سال 2004، هاچ بک های جهانی و سدان های کالینا نور را دیدند. از آن لحظه به بعد، توسعه بی وقفه طراحی جدید و اجزای ترکیبی لادا انجام شده است.

در سال 2007، مدل جدیدی به نام "پریورا" عرضه شد. تقاضا در این زمان همچنان در حال کاهش بود. برای تحریک آن، یک نسخه ارزان تر از Kalina ساخته شد. نام او را گرانت گذاشتند. این زمان برای AvtoVAZ با راه خروج از بحران مشخص شده است. افزایش ظرفیت تولید.

در سال 2012، بر اساس خودروی رنو لوگان، لادا مدل لارگوس توسعه یافت. برای رونق شرکت افسانه اینیاز به رویکرد شایسته، ایده های جدید و خارق العاده و سرمایه گذاری کافی دارد. با رویکرد صحیح، این شرکت دوباره می تواند سودهای کلانی را برای دولت به ارمغان بیاورد. برای این، AvtoVAZ مدرن از هر فرصتی برخوردار است. این تولید نه تنها می تواند سودآور باشد، بلکه عنوان بنگاه افسانه ای مهندسی داخلی و جهانی را نیز به آن بازگرداند.