هوانوردی کوچک روسیه: هواپیماها، هلیکوپترها، فرودگاه ها، چشم انداز توسعه

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

هواپیمایی کوچک روسیه (هواپیما، هلیکوپتر) مایه غرور واقعی همه شهروندان کشورمان است. بیشتر آنها عادت کرده اند فکر کنند که چنین تکنیکی بسیار پیچیده و پرهزینه است، تنها تعداد معدودی به آن دسترسی دارند. در واقع، این صنعت آنقدرها که کلیشه ها می گویند بسته نیست. بیایید نگاه دقیق‌تری بیندازیم.

نمای کلی

اگر از کودکی بپرسید که آرزوی تبدیل شدن به چه چیزی را دارد، احتمالاً فضانوردان، ورزشکاران و خلبانان را به یاد خواهد آورد. در واقع، برای بسیاری، خلبان بودن یک رویای واقعی کودکی است که حتی در بزرگسالی هم رها نمی شود. بسیاری حتی نمی دانند که در این زمینه استعدادهایی دارند، زیرا سعی نکرده اند به مدرسه بروند. و تنها یک دلیل برای این وجود دارد - به طور کلی اعتقاد بر این است که خلبان شدن برای یک فرد عادی بسیار دشوار است. در واقع، همه چیز چندان مشکل ساز نیست. بسیاری از شهروندان مدرن می توانند آموزش مناسب را دریافت کنند، تمرین کنند و پرواز هواپیماهای با اندازه های مختلف را شروع کنند. علاوه بر این، شما حتی می توانید مالک هلیکوپتر خود شوید و با به دست آوردن تمام مهارت های لازم، شروع به پرواز با آن کنید.

Bدر حال حاضر، منطقه ای که بیشترین دسترسی را برای افراد عادی دارد، هواپیمایی کوچک روسیه است. انواع سبک و فوق سبک تجهیزات پرواز - اینها واحدهایی هستند که یک فرد معمولی می تواند و با مقدار نسبتاً کمی دریافت کند. قوانین حاکم در کشور ما به گونه ای است که فعالیت هواپیماهای کوچک محدودیت نسبتا کمی دارد. برخی متقاعد شده اند که الزامات بسیار زیاد است، اما آنها به طور غیرقابل مقایسه ای تحمل بیشتری نسبت به موارد پذیرفته شده در بسیاری از کشورهای توسعه یافته دیگر دارند.

امکانات و محدودیت ها

با این حال، روسیه و نیوزلند را مقایسه نکنید، جایی که واحدهای فوق سبک برای سفرهای هوایی توسط گسترده ترین حلقه های جمعیت استفاده می شود. همانطور که آمار نشان داده است، تعداد دفعات استفاده از وجوه به تدریج به چیزی نزدیک می شود که نشان می دهد مردم چقدر از خودروهای شخصی برای تردد در جاده های معمولی استفاده می کنند. از سوی دیگر، به عقیده بسیاری، این واقعیت که سیستم فعلی قوانین اجازه پرواز خصوصی را می‌دهد، در مقایسه با بسیاری از قدرت‌های روی کره زمین گام مهمی به جلو است.

قوانین جاری در کشور ما استفاده از هواپیماهای سبک را برای مقاصد خصوصی تقریباً در سراسر کشور مجاز می داند. استثنا در بهره برداری از هواپیماهای کوچک در روسیه پایتخت، برخی از امکانات تخصصی است. بیشتر اینها مناطق مخفی هستند. اگر رژیمی برای فلان شی تعریف شود، اگر منطقه تحت کنترل دولت باشد، پروازهای خصوصی بر فراز آن بسته می شود. با این حال، چنین سایت‌هایی نسبتاً کم هستند.

چگونه این کار را درست انجام دهیم؟

برنامه ریزی برای استفادههواپیماهای کوچک در روسیه، باید سفر خود را ترتیب دهید. برای اجرای یک پرواز، یک اطلاعیه باید به مقام مسئول در این زمینه ارسال شود. شما نیازی به دریافت مجوز خاصی ندارید، فقط یک درخواست اعلان ارسال کنید. مشخص می کند که دستگاه فنی در کجا بلند می شود، در کجا برنامه ریزی شده است که فرود بیاید. هیچ مقامی وجود ندارد که بتواند پرواز را ممنوع کند.

اگرچه استفاده از هواپیماهای کوچک در روسیه مشکل خاصی نیست، پرواز در خارج از این کشور داستان کاملاً متفاوتی است. ابتدا باید درخواست بدهید و یک بسته مستندات صادر کنید. گرفتن مجوز برای عبور از مرز ایالت ضروری است. به طور رسمی، به نظر می رسد این یک روش نسبتا ساده است، اما در عمل، به گفته افراد با تجربه در این جنبه، تاخیر معمول است. برخی متقاعد شده‌اند که مقامات عمدا رویه‌ها را به‌طور مصنوعی طولانی می‌کنند. صدور مجوز قانونی در یک بازه زمانی معقول تقریبا غیرممکن است. هنگام برنامه ریزی برای پرواز در سراسر مرز یک ایالت با تجهیزات هوایی خود، باید صبر و زمان خود را ذخیره کنید. این تنها راهی است که می توان روی موفقیت در اخذ مجوز مطابق با قانون حساب کرد.

حقوق و هنجارها

قوانین پرواز برای هواپیماهای کوچک در روسیه نه تنها جنبه‌های این فرآیند را تنظیم می‌کند، بلکه ویژگی‌های دریافت مجوز برای رانندگی چنین وسیله‌ای را نیز تنظیم می‌کند. موسسات آموزشی تخصصی وجود دارند که خلبانان را آموزش می دهند. در پایان برنامه می توانید مجوز پرواز دریافت کنید. بدون آنها مدیریت کنیدفن آوری هوانوردی اکیدا ممنوع است - همانطور که شما نمی توانید بدون داشتن حقوق عادی برای این کار، ماشین را رانندگی کنید. مجوز پرواز یک مفهوم پیچیده است که شامل چندین دسته از مجوزها می شود. برای دریافت آنها، ابتدا باید تعداد کافی پرواز را با همراهی مربی انجام دهید. به عنوان مثال، برای تبدیل شدن به یک آماتور رسمی، پذیرش در تجهیزات رانندگی، باید 50 ساعت یا بیشتر با یک مربی پرواز کنید. اگر می خواهید خلبان تجاری شوید، حداقل زمان پرواز با همراهی یک مربی دویست ساعت است.

گرفتن مجوز برای خلبان شدن حتی دشوارتر است. چنین شخصی می تواند در یک شرکت درگیر در پروازهای بین المللی با برنامه منظم کار کند. اینجا شرایط خاص است، حتی سخت تر. با این حال، در هر یک از گزینه ها، تعداد ساعات با یک مربی تنها نیاز نیست. شما همچنین باید بازرسی ها را بگذرانید، گواهینامه بگیرید. مهمترین معاینه توسط پزشکان انجام می شود. نتیجه‌گیری که پزشکان می‌دهند خاص است و به طور خاص برای شخصی که پرواز می‌کند طراحی شده است.

حداکثر مسئولیت

در کشور ما مکان های زیادی برای حمل و نقل هوایی مجهز شده است. به عنوان مثال، بسیاری در مورد فرودگاه Oreshkovo شنیده اند. اهمیت فرودگاه ها را نمی توان دست کم گرفت. هواپیما یک ماشین ساده نیست. شما نمی توانید هواپیما، هلیکوپتر را در هر لحظه مناسب متوقف کنید تا با چیزی منحرف شوید. با این حال، در جهت دیگر نیز کار می کند - در طول پرواز، هیچ کس نمی تواند وسیله نقلیه را متوقف کند تا مطمئن شودخلبان حقوق و همه چیز لازم برای پرواز را دارد. از روی عمل معلوم است که گاهی افرادی که مهارت و دانش کافی ندارند مدیریت کشتی را بر عهده می گیرند. معمولاً اینها افرادی هستند که می خواهند در هزینه کار با یک مربی پس انداز کنند - آنها کاملاً معتقدند که می توانند سکان هدایت را اداره کنند.

به طور متوسط هزینه یک ساعت پرواز حدود 15 هزار روبل است. با توجه به اطلاعات بالا در مورد نحوه تبدیل شدن به یک خلبان هواپیمای کوچک در روسیه، مشخص است که هر فردی بودجه رایگان کافی برای پرداخت 50-200 ساعت پرواز با همراهی یک مربی با تجربه را ندارد.

درباره تخلفات

از تمرین، چنین مواردی نیز وجود دارد که فردی در حالت مستی روی صندلی خلبان نشسته است. هرچه فناوری هوا گسترده تر باشد، مردم بیشتر به آن دسترسی داشته باشند، حوادث بیشتر رخ دهد، چنین مواردی منجر به عواقب فاجعه بار می شود. تنها راه برای اطمینان از ایمنی افراد حاضر در زمین، توسعه آگاهی خلبان است. افرادی که کنترل هواپیما را به دست می گیرند در قبال کسانی که با آنها به عنوان مسافر پرواز می کنند و همچنین برای همه کسانی که ماشین بر روی آنها پرواز می کند، مسئول هستند. موضوع راستی آزمایی امکان بازرسی ها را محدود می کند، بنابراین تنها گزینه تشکیل نسلی مسئولانه و آگاهانه از خلبانان است.

حقوقی وجود دارد: بعدی چیست؟

برای دسترسی به فرودگاه های در نظر گرفته شده برای حمل و نقل هوایی کوچک در روسیه، باید دستگاه خود را خریداری کنید. در حال حاضردر زمان فروش تنوع بسیار زیادی از محصولات مختلف از دسته فوق سبک وجود دارد. ساده ترین راه این است که دستگاه را مستقیماً از سازنده خریداری کنید. ده ها شرکت وجود دارند که ماشین های کوچک برای پروازهای خصوصی می سازند. این شرکت می تواند وسیله ای کاملا آماده برای پرواز را به مشتری بفروشد، می تواند یک کیت تهیه کند. با استفاده از دستورالعمل همراه آن، شخص خودش هواپیمای خود را مونتاژ می کند. گزینه دیگر خرید ماشین دست دوم است.

اکنون محبوب ترین مدل ها مدل های دوم و سوم خط AN هستند. برخی می گویند که Yak-52 متعلق به تعداد هواپیماهایی است که مشابه ندارند. اعتقاد بر این است که این مدل از هواپیما برای مدت طولانی رقیب کافی نخواهد داشت. با این حال، کسانی هستند که اصلاً مدل منحصر به فرد خود را مونتاژ می کنند. این گونه افراد قطعات دستگاه های مختلف را می خرند، نقشه ای می کشند و خود دستگاه را بر اساس آن مونتاژ می کنند و سپس بر روی آن پروازهای خصوصی انجام می دهند. به طور متوسط، یک مدل فوق سبک از هواپیما را می توان با 20-100 هزار دلار آمریکا خریداری کرد. همانطور که می بینید، قیمت آن با قیمت یک ماشین خوب قابل مقایسه است. مونتاژ هواپیما به‌صورت دستی گاهی برای صنعتگران ارزان‌تر است، اما در برخی موارد قیمت دستگاه نهایی بیشتر از میانگین قیمت بازار است. این در مواردی صدق می کند که مالک می خواهد یک دستگاه منحصر به فرد و قدرتمند از بهترین قطعات و جزئیات بسازد. انتخاب به نفع هواپیما یا هلیکوپتر بر اساس حقوق دریافتی و فرصت های مالی انجام می شود.

رسمی است

هر تکنیکانتخاب شده توسط خریدار (چه Yak-52، AN-3 یا هر ماشین پرواز دیگری)، در هر صورت، باید مراقب بود که همراه با خود واحد، فرد طیف کاملی از اسناد رسمی همراه آن را دریافت کند. مهمترین مدرک گذرنامه فنی است. بسیاری از رانندگان می دانند که این پاسپورت چقدر برای یک ماشین ساده مهم و ضروری است. برای یک هلیکوپتر یا هواپیما، حتی مهمتر است. شکی نیست که هر چکی قطعاً این سند را برای بررسی درخواست خواهد کرد.

یک جنبه به همان اندازه مهم ثبت نام، گرفتن شماره دم است. با گذراندن کلیه مراحل ثبت نام و تایید صلاحیت های خود به عنوان خلبان، صاحب واحد گواهی ویژه ای دریافت می کند که نشان می دهد ماشین وی برای پرواز مناسب است. چنین مجوز رسمی فقط می تواند توسط RosAviation صادر شود. هر 50 ساعتی که در راس کار سپری می‌کنید، باید آمادگی خود را برای چنین اقداماتی تأیید کنید.

لحظه فنی

همه این فرصت را ندارند که از نوارهای فرودگاه Oreshkovo برای اهداف شخصی خود استفاده کنند. با این حال، صاحب تجهیزات چه بخواهند و چه نخواهند، هر ماشینی باید از جایی بلند شود. داشتن یک مکان مناسب برای فرود نیز به همان اندازه مهم است. هلیکوپترها در این زمینه تقاضای کمتری دارند، هواپیماها به فضای بیشتری نیاز دارند. در هر صورت، مسافر خصوصی معمولاً از یک فرودگاه متعلق به یک فرد خصوصی استفاده می کند. معمولا اینها سایت های نسبتا کوچکی هستند. چندین مسیر در نزدیکی مسکو وجود دارد. همه آنها نه تنها با کیفیت بالا مجهز شده اندسطح جاده، اما همچنین دارای سوله هایی که تجهیزات در آن قرار دارند. هر آنچه برای تعمیر و نگهداری ماشین و سازماندهی پرواز نیاز دارید را دارد. فرصتی برای اسکان شهروندان وجود دارد، شرایط برای تفریح فراهم است.

با برنامه ریزی برای استفاده از فرودگاه های روسیه که برای هواپیماهای کوچک طراحی شده اند، صاحب واحد هواپیما به طیف گسترده ای از مزایای دسترسی پیدا می کند. به عنوان مثال، قلمرو مجهز، راحت، کاملا قانونی است و تمام اطلاعات مربوط به چنین موسسه ای در ثبت های تخصصی اجرا شده برای کنترل ترافیک هوایی است. هنگام ارسال درخواست پرواز، فردی که یک فرودگاه قانونی را به عنوان نقطه شروع و پایان مشخص می کند، مشکلات کمتری دارد، زیرا حداقل اطلاعات در مورد مسیر مورد نیاز است. درست است، بدون اشکال نبود. برای اجاره مکانی که هواپیما در آن قرار می گیرد، باید هزینه آن را بپردازید. به طور متوسط، تعرفه ها حدود سه هزار روبل در ماه است. برای هر برخاست و هر فرود، باید حداقل پانصد روبل دیگر بپردازید.

برای خودم و برای دیگران

با استفاده از فرودگاه های منطقه مسکو (Myachkovo، Oreshkovo و دیگران)، می توانید پروازهایی را انجام دهید که برای آنها مجوز وجود دارد. حرکات خصوصی در حمل و نقل هوایی با حمل و نقل تجاری تفاوت اساسی دارد و صاحب حمل و نقل باید این جنبه را در نظر بگیرد. اگر شخص خاصی به منظور ارائه خدمات تجاری، هواپیما خریداری کند، ملزم به ثبت نام به عنوان خلبان با وضعیت مناسب است. خود حمل و نقل نیز باید به عنوان صادر شودتجاری. در عمل، همانطور که می دانید، برخی از این قانون غفلت می کنند. غالباً خلبانان بدون مجوز درگیر آبیاری مزارع هستند و مشتریان را با هلیکوپترهای خود مانند تاکسی حمل می کنند. برخی به کسانی که مایل هستند پروازهای پیاده روی ارائه می دهند. در واقع، بیشتر علاقمندان به این صنعت حق انجام این کار را ندارند.

دلیل این رواج پروازهای تجاری غیرقانونی، شدت قوانین و محدودیت ها، شرایط احراز وضعیت صحیح است. الزامات پروازهای تجاری بسیار دقیق تر از پروازهای خصوصی است. همانطور که بسیاری از مهاجران غیرقانونی توضیح می دهند، رسمی کردن همه چیز طبق قانون بسیار پرهزینه است، بنابراین نمی توانید از این فعالیت بهره مند شوید. در نتیجه بخش اصلی تجارت در زمینه هوانوردی سبک سایه است. با این حال، چشم انداز توسعه این حوزه عالی است، بنابراین بسیاری معتقدند که وضعیت در آینده نزدیک تغییر خواهد کرد.

ویژگی های جدید

زمان در جریان است، همه چیز تغییر می کند. توسعه هوانوردی کوچک در روسیه نیز ثابت نیست. AN-2 که یکی از موفق ترین مدل ها محسوب می شود، به تدریج منسوخ شده است و امروزه دستگاه جدیدی برای جایگزینی آن ارائه می شود. تاکنون فقط برای تولید انبوه آماده می شود. این مدل قبلاً با نام TVS-2DTS به عموم ارائه شده است. ساخت تجهیزات به یک کارخانه هواپیماسازی در اولان اوده سپرده شد. احتمالاً حداقل دویست دستگاه در سال 2025 ساخته خواهد شد. مخاطب اصلی که تولید برای تقاضای آنها طراحی شده است یک شرکت یاکوت است که در حمل و نقل هوایی در مقیاس کوچک مشغول است. قبلاً با منطقه ای توافق نامه امضا کرده استدولتی که چنین کارهای متقابل را تنظیم می کند. دولت ایالت یارانه ای ارائه می دهد که تأیید مدل جدید را آسان تر می کند.

چشم انداز جدید برای هواپیماهای کوچک در روسیه، که با انتشار TVS-2DTS باز می شود، توسط دولت این ایالت به ویژه مهم تلقی می شود. به گفته کارشناسان، توسعه و تولید انبوه یک واحد جدید نشان می دهد که بخش هواپیماهای سبک در حال بهبود است. علاوه بر این، کارخانه هواپیماسازی که در حال حاضر در شرایط بحرانی به سر می برد، بالاخره می تواند موقعیت خود را تثبیت کند. معرفی یک مدل جدید برای مؤسسه Chaplygin که کارگران آن دستگاه جدیدی را طراحی کردند، به همان اندازه مهم است. ابتکار خصوصی به ویژه ذکر شده است: هیچ دستور دولتی برای توسعه دستگاه وجود نداشت، همه چیز توسط افراد مسئول آغاز شد که درک می کنند که کشور چقدر به واحدهای جدید نیاز دارد.

درباره هلیکوپتر

در چارچوب هوانوردی کوچک در روسیه، هلیکوپترها جایگاه ویژه ای را اشغال می کنند. در کشور ما، این بخش کمترین توسعه یافته تلقی می شود، بنابراین بسیاری از کارشناسان می گویند که چشم اندازها تنها پس از تسلط بر آخرین فن آوری ها در ساخت هلیکوپتر باز خواهد شد. یک شرکت دولتی "هلیکوپترهای روسیه" وجود دارد. این است که هواپیماهای این کلاس را هم برای نیازهای غیرنظامی و هم برای حمل و نقل محموله ها و مسافران مختلف تولید می کند. از جمله، آنها وسایل نقلیه ویژه، نظامی و جنگی را طراحی می کنند. با این حال، به گفته کارشناسان، در زمینه هلیکوپترهای غیرنظامی، چشم انداز هنوز بیش از نامشخص است. این شرکت در زمینه تولیدات نظامی وتکنولوژی تخصصی ماشین های طراحی شده توسط ما با موفقیت در خارج از کشور فروخته می شوند. بازار داخلی اما به دلیل عدم توجه به طراحی واحدهایی که بتواند تقاضای شهروندان را برآورده کند، پوشش ضعیفی دارد.