PJSC "مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ به نام G. M. Beriev" (TANTK به نام بریف): توضیحات و بررسی

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

شکوه هوانوردی روسیه در سکوت دفاتر طراحی، در میان رمانتیک‌های عمل‌گرا که به انسان بال دادند و به ماشین‌های بزرگ نه تنها پرواز، بلکه شنا کردن نیز آموختند، زاده شد. متخصصان PAO TANTK آنها. G. M. Berieva بیش از 80 سال است که در زمینه ساخت هواپیما کار می کند و در این مدت چندین نسل از تجهیزات هوانوردی را ایجاد کرده است.

برای شناسایی و رزم

مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ به نام G. M. Beriev در 1 اکتبر 1938 تأسیس شد. اولین رئیس سازمان بریف گئورگی میخایلوویچ بود که بعداً نام او به مجموعه داده شد. در سالهای قبل از جنگ ، مهندسان و توسعه دهندگان این موسسه هواپیمای MBR-2 را ایجاد کردند که برای شناسایی دریایی از برد نزدیک در نظر گرفته شده بود ، بریف نمونه اولیه آنها را در سال 1932 ایجاد کرد. همچنین تولید هواپیماهای دریایی مبتنی بر کشتی "KOR-1" و "KOR-2" که با کمک منجنیق کشتی به پرواز درآمدند، موفقیت آمیز بود. هر دو ماشین در جنگ بزرگ میهنی شرکت فعال داشتند.

در دوره پس از جنگ به وجود آمدنیاز به حفاظت هوایی از مرزهای دولتی در TANTK im. بریف شروع به توسعه یک قایق پرنده از نوع Be-6 کرد. این ایده موفقیت آمیز بود و تولید آن راه اندازی شد که در سال 1956 آغاز شد. در مجموع، 123 نسخه از Be-6 منتشر شد، در 19 سری منتشر شد، تولید به مدت 5 سال به طول انجامید.

سالهای پس از جنگ

در دهه 50 هواپیماهای جت با امکان فرود آبی "Be-10" تولید شد. آنها برای شناسایی دوربرد با توانایی پرتاب بمب و اژدر بر روی اهداف در دریاهای آزاد، پایگاه‌های دریایی و سازه‌ها ساخته شدند. همچنین به توانایی هواپیما برای نصب میدان های مین نیاز داشت. تولید سریال هواپیماهای آبی خاکی در سال 1957 آغاز شد.

وظیفه در زمان رکورد تکمیل شد. طراحی پیچیده بود، و مهندسان TANTK آنها را. G. M. Beriev مجبور بود دائماً آن را اصلاح کند. در اکتبر 1961، یک تراژدی با یک هواپیما از این نوع رخ داد: یکی از آنها در جریان رژه هوایی در مسکو سقوط کرد. این هواپیما در خدمت قرار نگرفت، در مجموع 30 واحد Be-10 تولید شد. با وجود کاستی های قابل توجه، Be-10 یک موفقیت بزرگ بود. با کمک آن دوازده رکورد جهانی ثبت شد که مهمترین آنها - رکورد سرعت هواپیماهای آبی خاکی (912 کیلومتر در ساعت) تاکنون شکسته نشده است. این مدل در سال 1968 به طور کامل از سرویس خارج شد.

تحولات دهه 60-80

در سال 1968، اولین طراح ارشد G. M. Beriev بهاستراحت شایسته، این اقدام اجباری شد - سلامتی شکست خورد. آخرین توسعه دفتر تحت رهبری استاد هواپیمای غیرنظامی Be-30 بود؛ سیاست مانع از انتشار آن شد. بعد از 25 سال دوباره به این ایده بازگشتند و آن را زنده کردند. هواپیمای Be-32K یکی از شرکت کنندگان در نمایشگاه پاریس شد و علاقه کارشناسان صنعت در سطح بین المللی را برانگیخت.

در پایان دهه هفتاد، TANTK به نام G. M. Beriev بر تخصص جدیدی تسلط یافت - توسعه و تولید سیستم های رادار هشدار اولیه و هدایت A-50، و همچنین توسعه سیستم های Tu-142MR که ارائه می کند. ارتباطات دوربرد هواپیماهای در حال خدمت قرار بود به عنوان پایگاه برای آنها خدمت کنند. در همان دوره، دفتر طراحی کار بر روی ایجاد یک هواپیمای منحصر به فرد را آغاز کرد که افتخار صنعت هواپیماسازی داخلی بود - جت فوق سنگین A-40.

آلباتروس

"Albatross" یا "A-40" - این طولانی ترین پروژه TANTK آنها است. بریف که بعداً تبدیل به یک احساس شد. دو نمونه اولیه بر اساس دفتر طراحی ساخته شد. پروازها در سال 1987 آغاز شد، در تاریخ خود، "Albatross" 143 رکورد پرواز جهانی را به نام خود ثبت کرد، در تمام نمایشگاه ها به یک حس تبدیل شد. مدل نظامی "A-40" مجهز به تجهیزاتی است که برای حمل بیش از 6 تن بمب، اژدر و سایر سلاح‌ها سازگار است.

در مورد خرید آن در اوایل دهه 90، مذاکراتی با کشورهای برجسته خارجی انجام شد. بریتانیای کبیر قصد خود را برای جایگزینی گشت زنی خود ابراز کردناوگان آبی خاکی در "A-40". اما دوره ای که در طی آن فرآیندهای مذاکره صورت گرفت برای روسیه یک بحران بود. رهبری نیروی دریایی به دفتر طراحی اطلاع داد. بریف در مورد مسدود شدن بودجه و عدم نیاز به ارتش در هواپیماهای این کلاس.

PJSC TANTK Beriev سه تغییر از این مدل را طراحی کرد - مسافر، حمل و نقل و نجات در مدل مسافری، کابین برای 105 مسافر طراحی شده است. هنوز مشتری و خریدار برای این هواپیماها وجود ندارد. در عین حال، دفتر طراحی معتقد است که وضعیت به سمت بهتر شدن تغییر خواهد کرد، زیرا آلباتروس یک هواپیمای آبی خاکی ایده آل برای استفاده در تولید نفت و گاز دریایی است.

مدرنیته

تا امروز، آنها را TANTK کنید. بریوا هواپیماهای دریایی را برای بسیاری از مناطق فعالیت اقتصادی کشور توسعه و اجرا می کند. بر اساس شرکت هواپیمایی ایرکوتسک، هواپیمای چند منظوره Be-200 توسعه یافت:

• برای EMERCOM فدراسیون روسیه.
• هدف اطفاء حریق (حداکثر 12 تن آب می برد).
• مقصد بار و مسافر.

این شرکت هواپیماهای دریایی Be-12 را که قبلاً در اطفای حریق در چوکوتکا، در منطقه ایرکوتسک، در شبه جزیره کریمه شرکت کرده بودند، ارتقا داد. مدل حمل و نقل "Be-12NH" در شرایط شمال دور کاربرد پیدا کرده است، برای حمل و نقل محموله در ساخالین، جزایر کوریل استفاده می شود.

یکی از آخرین تحولات طراحی دفتر طراحی. بریف به هواپیمای دریایی "Be-103" تبدیل شد - یک مدل سبک برای مسافرحمل و نقل (5-6 نفر). در مسیر اجرای پروژه های "Be-112"، "Be-114"، هواپیماهای دریایی غول پیکر با وزن برخاست بیش از 1000 تن در حال تبدیل شدن به یک مسیر امیدوارکننده هستند.

انجمن و فعالیت

در سال 2011، به آنها TANTK. بریف با JSC TAVIA ادغام شد. این شرکت مدل های جدیدی از تجهیزات هوانوردی را برای بازارهای روسیه و خارجی توسعه می دهد. فعالیت های اصلی:

• تحقیق (تجربی، نظری) آیرودینامیک، هیدرودینامیک، تجهیزات، مواد ساختاری هوانوردی.
• توسعه مدل های جدید هواپیما و تجهیزات.
• گواهینامه و آزمایش پرواز فناوری جدید.
• معرفی تولید سریال هواپیما برای اهداف مختلف.
• آموزش و آموزش پیشرفته پرسنل فنی و پروازی.
• پشتیبانی از تجهیزات اجرا شده (مشاوره فنی و علمی، تعمیرات و …).
• لیزینگ تجهیزات هواپیما و غیره

بررسی

درباره TANTK im. بریف، افرادی که به ساخت هواپیما و توسعه صنعت علاقه مند هستند، تنها نظرات مثبتی دارند. اکثر آنها امید زیادی به احیای ساخت انبوه هواپیماهای دریایی دارند و این را یک روند مثبت می دانند. با قضاوت بر اساس گزارش های رسانه ای، دفتر طراحی برای چندین سال آینده کار می کند که نشان دهنده حرفه ای بودن بالای کارکنان و رقابت پذیری محصولات است.

نظرسنجی رسمی کارمندان آخرین بار در سال 2007 انجام شد، از آن زمان وضعیت بسیار بد بوده است.تغییر کرده. انجمن شروع به کار بر اساس استانداردهای جهانی، صدور گواهینامه مناسب و دریافت سفارشات از صندوق بین المللی پول روسیه کرد.