SU-100 (هواپیما): مشخصات و عکس ها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

ساخت هواپیما یکی از پیشرفته ترین صنایع نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در روسیه مدرن است. برای چندین دهه توسعه مستمر ساخت هواپیما، مدل های زیادی هم برای تولید سریال و هم برای تولید آزمایشی ایجاد شده است. در عین حال، برخی از آنها می توانند به طور همزمان برای اهداف غیرنظامی و نظامی مورد استفاده قرار گیرند. در این مقاله در مورد هواپیمای Su-100 صحبت خواهیم کرد. هواپیمای با این علامت توسط کارخانه هوانوردی یوری گاگارین (Komsomolsk-on-Amur) ایجاد شده است.

ویژگی های طراحی

بیایید ویژگی های این تابلوی مسافربری را در نظر بگیریم. Su-100 هواپیمایی است که بر اساس طرح معمولی ساخته شده است، یعنی در واقع یک هواپیمای کم بال توربوفن مجهز به دو موتور و مجهز به نوع سوئیپ بال و دم تک باله است. بال دارای فلپ های تک شکافی است. مخروط دماغه، برخی از عناصر مکانیزاسیون بال و قسمت پر شده قسمت ریشه آن از مواد کامپوزیت خاصی ساخته شده است.

به جای معمول برای بسیاریخلبانان فرمان، طراحان یک دسته کنترل جانبی را در کشتی در نظر گرفتند. علاوه بر این، Su-100 هواپیمای مجهز به حفاظت الگوریتمی است که از خطر برخورد دم با باند (باند فرودگاه) جلوگیری می کند. این ویژگی فنی باعث شد که استفاده از کمک فنرهای مکانیکی کاملاً کنار گذاشته شود.

پیشینه تاریخی

برای اولین بار، هواپیمای Su-100 که عکس آن در زیر نشان داده شده است، برای آزمایشات استاتیک در 17 فوریه 2006 تحویل داده شد. آنها در موسسه مرکزی آیرودینامیک انجام شدند. پروفسور ژوکوفسکی و یک سال و نیم بعد، ارائه رسمی اولین نسخه انجام شد.

در نوامبر 2008، Su-100 (هواپیما) "Superjet" بر اساس موسسه تحقیقاتی سیبری هوانوردی. Chaplygin برای اولین بار تست های زندگی را گذراند.

کشتی اولین پرواز خود را در 24 دسامبر 2008 انجام داد. این دستگاه توسط خلبانان آزمایشی لئونید چیکونوف و نیکولای پوشنکو هدایت شد. این هواپیما دو ساعت و نیم در آسمان بود. ارتفاع پرواز از 6000 متر تجاوز نکرد.

در تابستان 2009، این هواپیما در نمایشگاه بین المللی هوایی که در Le Bourget برگزار شد به نمایش گذاشته شد.

آماده شدن برای تولید انبوه

از اکتبر 2008 تا اوت 2010، Su-100 آزمایشات کاملی را پشت سر گذاشت. بال ها، بدنه، پرها، سیستم کنترل، مجموعه ارابه های فرود، پایه های موتور، دکل، درها، شیشه های کابین برای مسافران و کابین خلبان و سایر واحدها و قطعات مهم دستگاه برای استحکام مورد آزمایش قرار گرفتند. بر اساس این مطالعات، همهداده های لازم که به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که Su-100 ایمن است. همه اینها به این واقعیت منجر شد که خانواده SSJ100 بیشتر توسعه یافت.

3 فوریه 2011، هواپیمای Su-100 گواهینامه ای از ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی دریافت کرد. و دقیقا یک سال بعد، گواهینامه EASA به این خودرو اعطا شد. این سوخو سوپرجت بود که توانست به اولین هواپیمای مسافربری در روسیه تبدیل شود که گواهینامه بسیار سختی را مطابق با قوانین هوانوردی EASA CS-25 دریافت کرد.

انواع

تا به امروز، تغییرات هواپیماهای غیرنظامی Su-100 به شرح زیر است - سوخوی سوپرجت 100LR و سوخوی سوپرجت 100SV. اما اگر اولین مدل نشان‌داده‌شده یک ماشین کارکرده باشد (اولین پرواز خود را در ۴ مارس ۲۰۱۴ انجام داد)، مدل دوم تا کنون فقط مرحله طراحی اولیه را پشت سر گذاشته است. همانطور که توسط کارشناسان برنامه ریزی شده است، SSJ-100SV (نسخه کشیده) باید بدنه ای کشیده داشته باشد و از 110 تا 125 مسافر حمل کند. وزن برخاست آن حدود 55 تن خواهد بود. شروع عملیات برای سال 2020 برنامه ریزی شده است.

وفاداری مشتریان

تعمیر و نگهداری SSJ-100 موضوعی جداگانه برای گفتگو است. این هواپیما اولین هواپیمای است که سازندگان آن نه تنها تعمیرات برنامه ریزی شده تجهیزات، بلکه پشتیبانی کامل پس از فروش را به مشتریان خود ارائه می کنند.

ناگفته نماند که اپراتورهای روسی از این اقدام سازنده داخلی در چنین موضوع مهمی بسیار قدردانی کردند، زیرا این رویکرد مدت هاست توسط شرکت های مختلف خارجی انجام شده است. بنابراین ایناین واقعیت تا حد زیادی نگرش وفادار به هواپیمای همه کاربرانش، یا بهتر است بگوییم، شرکت‌های هواپیمایی را تعیین کرد.

داده های دیجیتال

سو-100 مدرن یک هواپیمای غیرنظامی است. مشخصات فنی آن را در مثال SuperJet 100-95B در نظر بگیرید:

- طول - 29.94 متر؛

- ارتفاع - 10.28 متر؛

- طول بال - 27.8 متر؛

- قطر بدنه - 3.24 متر؛

- وزن برخاست (حداکثر) - 45880 کیلوگرم؛

- وزن فرود (حداکثر) - 41000 کیلوگرم؛

- حداکثر بار - 12245 کیلوگرم؛

- وزن خالی - 24250 کیلوگرم؛

- سرعت کروز - 830 کیلومتر در ساعت؛

- حداکثر سرعت - 860 کیلومتر در ساعت؛

- ارتفاع پرواز - 12200 متر؛

- برد پرواز - 3048 کیلومتر؛

- تعداد مسافران - تا 108 نفر؛

- طول باند - 1731 متر؛

- ذخیره سوخت - 15805 لیتر.

تصادفات

در طول کل وجود Su-100، سه موقعیت اضطراری با مشارکت مستقیم آن وجود داشته است. اولین فاجعه در 9 می 2012 در نزدیکی جاکارتا رخ داد که یک هواپیمای با شماره 97004 با یک کوه برخورد کرد. 45 نفر (مسافران و خدمه) کشته شدند.

در 21 ژوئیه 2013، هواپیمای 97005 در حالی که ارابه فرود کشیده نشده بود، روی باند فرود آمد. پس از این حادثه، خودرو تعمیر و مورد تایید مجدد قرار گرفت.

در 25 اکتبر 2015، هواپیما هنگام یدک کشی به ترمینال 1 درفرودگاه ایسلند کشتی نردبان تلسکوپی دروازه را گرفت. به کسی آسیبی نرسید.

نسخه رزمی

Su-100 (هواپیمایی که در این مقاله توضیح داده شده است) عملکرد رزمی نیز دارد. همه ما نمی دانیم که قبلاً در سال 1963 دور، دفتر طراحی سوخوی یک بمب افکن حامل موشک استراتژیک مافوق صوت با کد مشخص شده طراحی کرد. علامت گذاری داخلی این هواپیما T-4 بود.

در آن زمان، این ماشین واقعاً فوق العاده بود، زیرا مجهز به موشک های کروز مجهز به کلاهک هسته ای بود. در کشورهای غربی به این هواپیما لقب «معجزه روسی» داده شد. به هر حال، حتی امروزه "بافندگی" از نظر مشخصات فنی مشابهی در جهان ندارد.

ویژگی های T-4

این هواپیما برای اولین بار از سیستم fly-by-wire استفاده کرد که سطوح کنترل را کنترل می کند. این او بود که ویژگی های مورد نیاز دستگاه را ارائه کرد.

کابین خلبان سایبان بیرون زده نداشت. در حین پرواز دماغه بدنه آنقدر بالا رفت که خلبانان دید وسیعی از شیشه جلو نداشتند، بنابراین پرواز در حالت استفاده از دستگاه های تصویربرداری انجام شد. در زمان برخاستن یا فرود، کمان همراه با ایستگاه رادار به سمت پایین منحرف شد.

خلبان و ناوبر روی یک خط مستقیم نشستند و پشت سر هم قرار گرفتند. پشت کابین خلبان محفظه ای است که تجهیزات مجتمع رادیویی الکترونیکی در آن قرار داشت.

دستگاه دارای ارابه فرود اصلی بود که در ناسل های موتور مخصوص قرار داشت. موتورهابه صورت جفت زیر هر بال قرار می گیرد. این هواپیما اولین باری بود که از ورودی هوای فشرده استفاده کرد.

هواپیمای دارای سیستم های ناوبری و خلبانی پیشرفته بود که با کمک آنها می شد کاملاً در هر شرایط محیطی و در هر روز و شب دستگاه را کنترل کرد.

T-4 توانست یک پرواز نسبتا طولانی با سرعت 3200 کیلومتر در ساعت انجام دهد. در همان زمان، ارتفاع پرواز می تواند 20 کیلومتر و برد پرواز مداوم می تواند حدود 6000 کیلومتر باشد. بنابراین، درک آمریکایی‌هایی که از این هواپیما مانند آتش می‌ترسیدند، آسان است، زیرا توانایی‌های آن باعث می‌شود تا به راحتی یک حمله موشکی هسته‌ای به اهداف استراتژیک مهم ایالات متحده انجام شود و فاصله بین اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا را در مدت کوتاهی پوشش دهد. زمان.

به دلیل اصطکاک شدید در برابر هوا در طول پرواز، بدنه هواپیما در معرض گرمای شدید قرار می گیرد. در این راستا تیتانیوم و فولاد ضد زنگ با بالاترین کیفیت به عنوان عنصر اصلی سازه انتخاب شدند. این تصمیم باعث کاهش قابل توجه وزن هواپیما و بر این اساس مصرف سوخت شد.

تغییرات هواپیمای جنگی SU-100 متفاوت بود. به عنوان مثال، نسخه ای از دستگاه به نام T-4M وجود داشت که در آن بال جارویی تغییر یافته و نیروگاه ارتقا یافته بود. یک نوع نیز برای T-4MS توسعه داده شد. اما هر دوی این هواپیماها توسط رهبری کشور رد شدند.

دلایل تعطیلی پروژه ها به شرح زیر بود:

- کار بی‌امید تلقی شد؛

- دفتر طراحی سوخو ظرفیت تولید کافی برای آن را نداشتاجرای آزمایشات پرواز دولتی توسعه یافته.

- هزینه بالای هواپیما، اگرچه نیازی به تولید انبوه نداشت.

نتیجه گیری

در جمع بندی، ما متذکر می شویم که Su-100 هواپیمایی است که هنوز تحت توجه دقیق مهندسان و کاربران قرار دارد. به گفته کارشناسان، تقاضا برای این خودرو همچنان به رشد خود ادامه خواهد داد که با توجه به نسبت هزینه، قابلیت اطمینان و کیفیت آن کاملاً منطقی است.