Tu-154M همچنان پرواز خواهد کرد

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

هواپیمای مسافربری Tu-154M که به رایج ترین هواپیمای جت در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد، به عنوان جایگزینی برای Il-18 و An-10 در نظر گرفته شد که در اوایل دهه شصت اساس هوانوردی Aeroflot را تشکیل دادند. ناوگان یک ماشین جدید، سریعتر، اقتصادی و راحت مورد نیاز بود، تقریباً مشابه بوئینگ 727 آمریکایی.

شباهت الزامات فنی طرح مشابهی را دیکته می کند - یک هواپیمای تک هواپیما با بال پایین جارو شده، یک واحد دم با تثبیت کننده های بالای آسانسور و سه موتور: یکی داخلی داخلی و دو روی براکت های پایه در طرفین. بدنه عقب.

در سال 1968 Tu-154 به آسمان بلند شد. چهار سال بعد، در سال 1972، عملیات تجاری در خط مسکو - Mineralnye Vody آغاز شد.

اولین اصلاح Tu-154 A نام داشت. بهبود عمدتاً شامل نصب موتورهای NK-2-U بود - قوی تر از آنچه در نسخه اولیه تصور می شد.

از سال 1976، لاینر دوباره اصلاح شد، این بار تغییرات جاه طلبانه تر بود و مکانیزه شدن بال، محفظه سرنشین و تجهیزات داخل هواپیما در معرض آنها قرار گرفت. به این شکل، هواپیما شروع به فراخوانی کردTu-154B و تا سال 1981 تولید شد. اگرچه در ابتدا پیشنهاد شده بود که نام آن را به Tu-164 تغییر دهید، اما پیشرفت های طراحی بسیار چشمگیر بود. در طی تعمیرات اساسی برنامه ریزی شده، هواپیماهای تولید اولیه به سطح فنی آخرین اصلاحات دوباره مجهز شدند.

با این حال، تنش ها در بدنه هواپیما همچنان باعث شکایت تکنسین های تعمیر و نگهداری هواپیما شد. در طول هر یک از پروازها، پرچ ها از پوست افتادند، آنها باید ترمیم شوند. این نقص، و همچنین تعدادی از مشکلات دیگر، در طول سومین اصلاحات اصلی (و در کل بیش از دوجین وجود داشت) برطرف شد.

در سال 1984، کار بر روی ایجاد Tu-154M به پایان رسید. بیش از سیصد از این لاینرها ساخته شد. نتیجه یک هواپیمای عالی است. تعداد مسافران به 180 نفر افزایش یافته است و قابلیت اطمینان لاینر به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اثبات "بقای" هواپیما در شرایط دشوار، فرود استادانه در یک فرودگاه متروکه در نزدیکی شهر اوختا در سال 2010 بود، زمانی که خلبانان موفق شدند با نقص کامل تجهیزات الکتریکی داخل هواپیما جان مسافران را نجات دهند. هواپیمای Tu-154M بازسازی شده و عملیات آن ادامه دارد.

سقوط هواپیمای ریاست جمهوری نیروی هوایی لهستان در اسمولنسک، که در همان سال رخ داد، دلیلی برای صحبت در مورد غیرقابل اعتماد بودن هواپیماهای ساخت شوروی ایجاد کرد، اما تحقیقات ثابت کرد که علت آن مجبور کردن خلبان به در شرایط آب و هوایی نامطلوب فرود بیایید، که در آن هر نوع، مدرن ترین، لاینر تقریباً به همان شیوه رفتار می کند.

به طور کلی در نظر گرفته می شودکه عمر موتور Tu-154M به آن اجازه می دهد تا ربع قرن خدمت کند یا پانزده هزار ساعت در هوا بماند. سقف کروز بیش از 12 کیلومتر و سرعت آن 900 کیلومتر در ساعت است. هواپیماهای خوش ساخت و قابلیت حمل و نقل مسافر که در اختیار بسیاری از خطوط هوایی روسیه، دور و نزدیک در خارج از کشور قرار دارد، می توانند مدرن شوند، به تجهیزات اویونیک دیجیتال مجهز شوند و حتی پس از کمی اصلاح، از گاز مایع به عنوان سوخت استفاده کنند. از اواخر دهه نود، KB im. A. N. توپولف پیشنهاد می کند کار برای افزایش عمر موتور و رساندن Tu-154M به سطح الزامات مدرن برای هواپیماهای مسافربری انجام شود. مشتریان وجود دارد.