تجهیزات روشنایی فرودگاه: انواع، مکان و هدف

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

فرود یا برخاست ایمن حمل و نقل هوایی در حال حاضر پذیرفته شده است که با طیف وسیعی از اقدامات پیشگیرانه محافظتی ارائه شود، که یکی از آنها وجود تجهیزات روشنایی در هر باند فرودگاه است. این دستگاه‌ها هنگام انجام عملیات در شب، هنگام غروب، یا در شرایط دید ضعیف افقی و عمودی خود را به بهترین شکل نشان می‌دهند.

انواع اصلی MTR

اینها در درجه اول شامل به اصطلاح OMI و JVI می شوند. اولی چراغ‌های کم شدت را نشان می‌دهد و برای فرود هواپیماها به کار می‌رود که مانور آن در هیچ دسته‌بندی قرار نمی‌گیرد، در حالی که دومی دلالت بر شدت بالا دارد و در عملیات‌های مشابه دسته‌های I، II یا III روشن می‌شود. JVI معمولا با یک نوار نور سفید نشان داده می شود. طول چنین دروازه هایی می تواند به 500-700 متر برسد. هدف اصلی این سیگنال ها هشدار به موقع به خلبان هواپیما است که از این طریق می توان موقعیت را به صورت بصری کنترل کرد.کشتی خود نسبت به باند فرودگاه.

انتهای باند معمولاً با یک خط ممتد چراغ سبز نشان داده می شود. آنها در آستانه نوار قرار دارند و با زاویه 90 درجه نسبت به دروازه های سفیدی که در امتداد گذاشته شده اند قرار دارند. باند فرودگاه ممکن است تجهیزات روشنایی فرودگاه دیگری نیز داشته باشد. به ویژه، خط مرکزی نوار مجهز به چراغ های سفید و لبه های آن با رنگ زرد است. برای ساده کردن تماس بصری خلبان با سطح باند، همه سیگنال‌ها در یک توالی واضح قرار می‌گیرند.

ترکیب و ویژگی های MTR

سیستم از سه بخش اصلی تشکیل شده است که در زیر فهرست شده است.

1. دستگاه های کنترل از راه دور. KDU برای کنترل حرکت هواپیما در زمین و هوا خدمت می کند. برای این کار، از گروه‌های خاصی از چراغ‌ها استفاده می‌شود که از محل کارشان توسط مهندس کشیک و همچنین توسط یک یا چند توزیع‌کننده فعال می‌شود.
2. تجهیزات روشنایی فرودگاه، از جمله نشانگرهای جهت و شدت باد، چراغ‌های فرورفته و مرتفع، و همچنین علائم غیرفعال و فعال.
3. تجهیزات منبع تغذیه سیستم. این مجموعه تجهیزات شامل عناصری مانند شبکه کابلی، ترانسفورماتورها و تابلوهای برق، واحدهای تابلوی پشتیبان، دیمرهای تریستور (TRYA) و همچنین تابلوهای منبع تغذیه بدون وقفه (SHP)، تابلوهای کنترل و تابلوهای برق می باشد.

عملکرد سیستم روشنایی فرودگاه به نوع مورد نظر بستگی دارد. برای JVI از لامپ هایی با توان 150 تا 200 وات استفاده می شود.با شدت نور حداقل 10 هزار کندل، برای OMI قدرت لامپ از 100 وات تجاوز نمی کند و شدت نور 10 هزار کندل است.

هدف و وظایفی که باید انجام شود

اگر به مزایای استفاده از سیستم های مدرن نگاه دقیق تری بیندازیم، آنگاه در چندین نکته در یک زمان نهفته است:

• کلاس کلی فرودگاه را به عنوان یک شی افزایش می دهد؛
• شاخص حداقل هواشناسی فرودگاه در حال کاهش است؛
• بهبود ایمنی پرواز؛
• مقوله فرودگاهی که در آن هواپیماها در حال بلند شدن و فرود هستند.

محدوده وظایف انجام شده به بخش خاصی از MTR بستگی دارد. به عنوان مثال، تجهیزات روشنایی فرودگاه برای ایجاد تماس واضح و قابل مشاهده بین خلبانان هواپیما و سطح باند، یعنی کل منطقه منطقه فرود طراحی شده است. همچنین سطح ایمنی را در صورت دید ناکافی یا اقدامات شبانه در باند افزایش می دهد. سیگنال ها و سایر تجهیزات روشنایی در منطقه بالگردها، فرودگاه ها، و همچنین سکوهای هلیکوپتر و مکان های فرود کار می کنند.

واحدهای منبع تغذیه تضمین کامل منبع تغذیه ثابت و مستقل را برای همه سیستم های کنترل و SSO ارائه می دهند. علاوه بر این، آنها می توانند در صورت لزوم، روشنایی عناصر روشنایی فردی را تنظیم کنند. در این حالت تجهیزات کنترل از راه دور گره اصلی است که اپراتورها و مهندسان با کمک آن قسمت های باقی مانده را کنترل می کنند.

توضیح دسته های I و II MTR

یک طبقه بندی بین المللی از تمام سیستم های تجهیزات روشنایی به نام ایکائو وجود دارد. تقسیم بندی چراغ های انسداد با توجه به شرایط آب و هوایی انجام می شود که در آن می توان از یکی از آنها استفاده کرد.

دسته اول شامل چنین تجهیزاتی است که وجود آنها به خلبانان اجازه فرود و فرود می دهد، مشروط بر اینکه ارتفاع تصمیم گیری مستقیماً بالای باند فرودگاه از 60 متر تجاوز نکند. در این حالت، محدوده دید عمودی و افقی نباید به ترتیب کمتر از 800 و 550 متر باشد.

دسته دوم چراغ ها برای شرایط آب و هوایی شدیدتر طراحی شده اند و به هواپیماهایی اجازه فرود می دهند که خلبانان آن قادر به تصمیم گیری در ارتفاع 30 تا 60 متری باند هستند. محدوده بصری افقی باید حداقل 350 متر باقی بماند.

توضیح دسته III MTR

در این مورد، یک تقسیم اضافی به سه زیرمجموعه انجام می شود. توضیحات مفصل در لیست زیر قابل مشاهده است.

1. رده III A. امکانات باند به خلبانان اجازه می دهد در شرایطی که ارتفاع تصمیم گیری کمتر از 30 متر بالاتر از سطح باند باشد، نزدیک شده و فرود بیایند و در غیاب کامل تصمیم، ارتفاع و دید افقی کمتر از 200 متر نباشد..
2. دسته III B. شامل فرود با ارتفاع تصمیم گیری 0 تا 15 متر و محدوده بصری افقی 50 تا200 متر.
3. رده III C. تنها گزینه ای که در آن چراغ های فرود اجازه نزدیک شدن و فرود را بدون هیچ گونه محدودیت ارتفاع تصمیم یا دید افقی می دهد. این سیستم از خلبان خودکار هواپیما استفاده می کند.

انواع چراغ سیگنال

کامل ترین طبقه بندی شامل 17 گروه تجهیزات است. در عین حال، تمام فرودگاه های ساخته شده و در حال حاضر در روسیه از نظر سیستم های MTR کاربردی از استانداردهای بین المللی پیروی می کنند.

لیست کامل تجهیزات شامل انواع زیر از چراغ های سیستم روشنایی است:

• نشانگرهای نور فرودگاه؛
• چراغ منطقه فرود؛
• محافظت کننده;
• افق های نور؛
• input;
• نورهای رویکرد ثابت و پالسی؛
• هشدار;
• چراغ نشانه فرود؛
• تاکسی جانبی و محوری؛
• محدود کننده؛
• چراغ توقف؛
• مسیر سر خوردن؛
• چراغ های جانبی KPB;
• محوری;
• چراغ خروج سریع؛
• فرود؛
• STB یا چراغ های توقفگاه.

ویژگی های باند-3 در شرمتیوو

این فرودگاه فقط به صورت محدود قادر به دریافت پروازهای شبانه است. دلیل این امر نزدیکی چندین شهرک به طور همزمان است. سطوح بالای سر و صدای هواپیما می تواند باعث شدید شوددرد و ناراحتی. با این حال، منابع رسمی از وزارت حمل و نقل ادعا می کنند که رسانه ها این واقعیت را که از MLA به صورت محدود استفاده خواهد شد، اشتباه تفسیر می کنند. به گفته نمایندگان این سازه، فناوری‌های مدرن هوانوردی بدون هیچ تاثیری بر عملکرد رانندگی و ایمنی پرواز، کاهش نویز کافی را ارائه می‌کنند.