کشتی های باری و طبقه بندی آنها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

هر طبقه بندی داخلی کشتی ها اساساً بر اساس هدف آنها است. کشتی های باری نیز به همین ترتیب طبقه بندی می شوند. غیرنظامیان به ماهیگیری، حمل و نقل، متعلق به ناوگان فنی و خدمات و پشتیبانی تقسیم می شوند.

حمل و نقل

این کشتی های باری هسته اصلی ناوگان رودخانه ای و دریایی هستند. آنها برای حمل انواع کالا طراحی شده اند. این گروه طبقه بندی داخلی خود را دارد: کشتی های باری، باری-مسافری و ویژه. در واقع کشتی های باری محموله های مایع و خشک هستند و شامل کشتی هایی با اهداف و انواع مختلف می شوند.

هر یک از این انواع، از جمله کشتی‌های بار خشک همه منظوره و کشتی‌های تخصصی که محموله‌های کاملاً تعریف شده را حمل می‌کنند، به تفصیل مورد بررسی قرار خواهند گرفت. کشتی های باری که برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده اند، همه منظوره هستند. آنها به رایج ترین نوع تعلق دارند.

کشتی های باری خشک

کشتی های باری خشک کشتی هایی با انبارهای جادار هستند که کل قسمت اصلی آنها را اشغال می کنند. بسته به اندازه کشتی، آنها یک، دو و سه عرشه هستند. اغلب در موتورخانهنصب دیزل، یا در قسمت عقب قرار دارد، یا توسط چند انبار بار به کمان نزدیک تر می شود. برای هر انبار، پروژه‌های کشتی‌های باری دریچه مخصوص خود یا حتی بیش از یک دریچه را در نظر می‌گیرند که به صورت مکانیکی بسته می‌شود.

وسایل حمل بار عبارتند از جرثقیل ها یا بوم های انفرادی با ظرفیت بالابری تا ده تن و کشتی های سنگین با کشتی های قوی تر - حداکثر تا دویست تن عرضه می شوند. کشتی‌های باربری مدرن دارای انبارهای یخچالی برای محموله‌های فاسد شدنی و مخازن عمیق برای روغن‌های مایع خوراکی هستند. اما کشتی های باری خشک رودخانه، صرف نظر از اندازه و ظرفیت، تنها به یک انبار بار مجهز هستند، بنابراین انجام عملیات تخلیه و بارگیری راحت تر است.

کشتی های تخصصی

این گونه فله برها را می توان به گروه های یخچال دار، تریلر، کشتی های کانتینری، حمل الوار، وسایل نقلیه برای حمل خودرو، محموله های فله، دام و موارد مشابه تقسیم کرد. یخچال ها محصولات فاسد شدنی - میوه ها، ماهی یا گوشت را حمل می کنند. در انبارهای محموله - عایق حرارتی قابل اعتماد، واحدهای تبرید که خنک کننده ثابت با دمای پنج درجه تا منفی بیست و پنج را فراهم می کنند. یخچال های مدرن نه تنها می توانند دما را حفظ کنند، بلکه باعث انجماد سریع نیز می شوند، آنها به عنوان یخچال های تولیدی و حمل و نقل طبقه بندی می شوند. فله‌برهایی که برای حمل میوه‌ها طراحی شده‌اند در همه انبارها مجهز به تهویه پیشرفته هستند.

ویژگی های فنی کشتی های باری ظرفیت حمل تا دوازده هزار تن را فراهم می کند، سرعت این گونه کشتی های باری خشک بالاتر ازحمل و نقل عمومی، زیرا محصولات فاسد شدنی هستند و به سریع ترین تحویل ممکن نیاز دارند. کشتی های کانتینری محموله های از پیش بسته بندی شده را در کانتینرهایی با وزن بین ده تا بیست تن حمل می کنند و خود کشتی بیست هزار تن را بلند می کند و با سرعت تا سی گره دریایی حرکت می کند. کانتینرها به سرعت و به راحتی بارگیری و تخلیه می شوند زیرا عرشه کشتی های کانتینری با دهانه وسیع تری در بالای انبارها سازگار است. اغلب، بارگیری و تخلیه با استفاده از ترمینال - جرثقیل های پورتال انجام می شود. کشتی‌های حمل الوار نوعی کشتی کانتینری هستند، این قایق‌هایی هستند که به آنها کشتی‌های سبک‌تر می‌گویند، آنها را مستقیماً از کشتی بر روی آب تخلیه کرده و به اسکله می‌کشند.

تریلر

امروزه همه قدرت های دریایی دارای کشتی هایی از این نوع هستند، زیرا این کشتی قدرتمند، سریع است و به شما امکان می دهد سریع بارگیری و تخلیه کنید - حدود ده برابر سریعتر از کشتی هایی که مجهز به تریلرهای ویژه نیستند و محموله روی آنها وجود دارد. به سادگی وارد شده و از کشتی خارج می شود. توسعه صنعتی به طور قابل توجهی تجارت بین کشورها را گسترش داده و تقویت کرده است، اکنون حمل و نقل تجهیزات ساختمانی، کشاورزی و تجهیزات حمل و نقل در فواصل طولانی ضروری است. کشتی های باری دریایی و رودخانه ای در انجام چنین وظایفی بهترین هستند.

تریلرها کالاها را در تریلرهایی حمل می کنند که به سادگی به داخل انبار می روند. ظرفیت حمل تریلرها از هزار تا ده هزار تن و سرعت آن تا بیست و شش گره می باشد. این امیدوار کننده ترین و در حال حاضر در حال اجرا نوع کشتی باری است. آنها دائماً در حال بهبود هستند. زیادتریلرها، علاوه بر محموله در انبارها، برای حمل کانتینرها در عرشه فوقانی نیز مناسب هستند. چنین کشتی‌هایی حتی نام خود را گرفتند - piggyback.

حامل های انبوه

محموله فله توسط کشتی های تخصصی - فله برها حمل می شود. این می تواند سنگ معدن و کنسانتره سنگ معدن، زغال سنگ، کودهای معدنی، مصالح ساختمانی، غلات و مانند آن باشد. بیش از هفتاد درصد کل محموله های خشکی که از طریق دریا یا مسیرهای رودخانه ای حمل می شود، محموله های فله است و بنابراین تعداد وسایل نقلیه به سرعت در حال افزایش است: امروزه بیش از بیست درصد از تناژ ناوگان جهانی متعلق به این نوع است.

حامل های فله به جهانی، برای بارهای سنگین و سبک تقسیم می شوند. بسیاری از کشتی ها برای استفاده دوگانه تطبیق داده شده اند: در آنجا - سنگ معدن، پشتی - نفت یا اتومبیل، یا پنبه، هر چیزی. این نوع شناورهای تک عرشه با روبنا و موتورخانه در عقب می باشد. ظرفیت حمل آنها به سادگی عظیم است - تا صد و پنجاه هزار تن ، اما سرعت کم است - تا شانزده گره. محموله ها در انبارهایی با دیوارهای شیبدار برای توزیع خود محموله - هم به صورت طولی و هم به صورت عرضی - حمل می شوند. بین جانبی و دیوارها مخازنی برای بالاست آب وجود دارد. گاهی اوقات در انبارها دیوارهای طولی وجود دارد که در صورت جابجایی محموله، غلتک را کاهش می دهند، و قسمت پایینی دوم با تقویت کننده ها و کفپوش ضخیم برای راحتی عملیات بار طراحی می شود.

تونل‌سازها

این نوع کشتی به تانکرهای فرآورده های نفتی، نفت خام، نفت کوره، سوخت دیزل، بنزین، نفت سفید تقسیم می شود. برای حامل های گاز؛ظروف حمل و نقل مواد شیمیایی - گوگرد مذاب، اسیدها و موارد مشابه؛ در حمل و نقل برای محموله های مایع - آب، شراب، سیمان. تانکرها رایج ترین در جهان هستند: بیش از چهل درصد تناژ جهان در ناوگان حمل و نقل. این یک کشتی تک عرشه با روبنا و موتورخانه در سمت عقب است.

قسمت محموله به وسیله ی دیوارها به محفظه هایی به نام مخازن تقسیم می شود. برخی از آنها به عنوان بالاست آب برای پرواز برگشت عمل می کنند. روی کمان اتاق پمپ است. تانکرها بسیار قابل اشتعال هستند، بنابراین به سیستم های آتش نشانی قدرتمند مجهز هستند. ظرفیت حمل آنها از هزار تن برای توزیع کنندگان تا چهارصد هزار تن برای سوپرتانکرها - بزرگترین کشتی های جهان است. تانکرهای رودخانه نیز از ظرفیت حمل خود رنج نمی برند، برخی آن را تا دوازده هزار تن دارند. اینها همچنین کشتی های باری بسیار قدرتمندی هستند. عکس بالا یک نفتکش دریایی و در زیر یک تانکر رودخانه ای است.

حامل های گاز

این کشتی ها گازهای مایع - متان، پروپان، بوتان، آمونیاک و همچنین گازهای طبیعی را حمل می کنند که مواد خام با ارزش و سوخت عالی هستند. معمولاً گاز یا مایع یا در یخچال یا تحت فشار است. حامل های گاز طبق پروژه ها اساساً با تانکرها متفاوت هستند ، زیرا آنها مخازن استوانه ای تو در تو دارند - افقی یا عمودی ، کروی یا مستطیلی. عایق روی حامل های گاز باید بسیار قابل اعتماد باشد.

عملیات بار با استفاده از یک سیستم ویژه انجام می شود که شامل پمپ ها، کمپرسورها، خطوط لوله و مخزن میانی است. قرار نیست بالاست به مخازن کاری وارد شود، بنابراین در طرفین یا در یک کف دوتایی مجهز شده است.حمل و نقل گاز همیشه انفجاری است، بنابراین یک سیستم تهویه قدرتمند و هشدار نشت گاز وجود دارد. آتش با دی اکسید کربن خاموش می شود. در حال حاضر، کلاس کشتی های ترکیبی مورد تقاضا است، که برای حمل و نقل دریایی و رودخانه بسیار مفید است - مسیرهای خالی مستثنی هستند. اینگونه بود که حامل های چوب پنبه، حامل سنگ معدن نفت و کشتی های مشابه ظاهر شدند.

RS-300

از سال 1967 تا 1984، سه کارخانه کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی از پروژه 388M از نوع "کشتی باری RS-300" تولید کردند. چهارصد و هشتاد و شش کشتی از این قبیل ساخته شد که در میان آنها کشتی های تجاری، ماهیگیری و معدنی بودند. علاوه بر این، سی و سه کشتی تحقیقاتی دیگر بر اساس این پروژه خاص ظاهر شدند (به عنوان مثال، معروف "Cautious"). برای اهداف تحقیقات علمی، حدود 12 کشتی از این قبیل برای مدت طولانی کار می کردند.

هنگامی که اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت، نیاز به آنها ناپدید شد، برخی از کشتی‌ها به مالکیت خصوصی درآمدند، و بیشتر آنها به وقت خود خدمت کردند و در انبار ماندند. بقیه در ماهیگیری آموزش دیدند. در خاور دور، چنین کشتی هایی به تعداد کم، تا همین اواخر، هنوز در خدمات مرزی کار می کردند. در دستان شخصی، ماهیگیری RS-300 هنوز در آب است.

طبقه بندی دیگر

علاوه بر طبقه بندی بر اساس هدف، کشتی های باری را می توان بر اساس معیارهای دیگری نیز تقسیم کرد. اینها اصل حفظ روی آب، منطقه ناوبری، نوع موتور، اصل حرکت،نوع حرکت، جنس و شکل بدنه. اصل نگهداری می تواند هیدرودینامیک باشد - هیدروفویل، بالشتک هوا، گلایدر، و همچنین هیدرواستاتیک - حفره هوا، جابجایی (کاتماران).

اصل حرکت کشتی ها را به دو دسته خودکششی - دارای نیروگاه، غیر خودکششی - با فشار دهنده و یدک کش، و همچنین در قفسه - پانتون ها، مراحل فرود تقسیم می کند. با توجه به منطقه ناوبری می توان شناورهای دریایی را به صورت مختلط (رود-دریا) و برای ناوبری داخلی (رودخانه) تشخیص داد. دومی برای سفرهای کوتاه در آبراه های داخلی در نظر گرفته شده است. نوع موتور اصلی کشتی های باری را به کشتی های موتوری (موتور احتراق داخلی) و دیزلی (موتور الکتریکی) تقسیم می کند. در نیروی دریایی از کشتی های هسته ای و توربو نیز استفاده می شود. شناورها بر اساس نوع پیشرانه به دو دسته چرخدار، پیچی، واتر جت، دارای ملخ و بال تقسیم می شوند. جنس بدنه می تواند فلز، فایبرگلاس، بتن مسلح، چوب باشد. همچنین کشتی‌ها می‌توانند خودکششی باشند و نه (ناوگان).

هواپیمای باری

هواپیمای باری نه برای جابجایی مسافران، بلکه انواع کالاها و تجهیزات استفاده می شود. آنها حتی با یک چشم غیر حرفه ای بلافاصله و به راحتی تشخیص داده می شوند. بالها در بالا قرار دارند، ضخامت بدنه، بدنه، که به وضوح قابل مشاهده است، یک "چمباتمه" خاص (به طوری که محموله برای سهولت بارگیری و تخلیه به زمین نزدیکتر شود). چرخ‌های بیشتر در هر شاسی، دم بلند.

حمل و نقل هوایی کالا در سال 1911 آغاز شد - از اداره پست. البته هنوز پروژه خاصی وجود نداشت، آنها فقط در دهه بیست ظاهر شدند. اولین خالصهواپیمای باری در آلمان ساخته شده است - Air 232. قبل از آن، Junkers کمی سازگار بار را حمل می کرد. هواپیماهایی که بر اساس پروژه های خاص برای حمل و نقل بار ساخته می شوند، چارتر کننده نامیده می شوند. آنها برای مسافران مناسب نیستند.

بزرگترین شرکت های حمل و نقل هوایی

یک هیولای پرنده واقعی - An-225 ("Mriya") در دفتر طراحی آنتونوف در سال 1984 توسعه یافت، اولین پرواز در سال 1988 انجام شد. بال شش موتوره توربوجت بال بالا، دم دوقلو و بال جاروب قرار بود چنین ظرفیتی را برای انتقال بخشی از وسایل نقلیه پرتاب به فضاپیما ایجاد کنند. برنامه فضایی شوروی "بوران" استفاده از این هواپیما را که قادر به بلند کردن بیش از دویست و پنجاه تن است، فرض کرد.

Lockheed C-5 Galaxy یک هواپیمای باری آمریکایی متولد سال 1968 است، این یک ناو هواپیمابر نظامی است که قادر است به طور همزمان شش نفربر زرهی، دو تانک، چهار خودروی جنگی پیاده نظام، شش هلیکوپتر آپاچی را حمل کند. Hughes H-4 Hercules یک نادر بسیار قدرتمند است که در سال 1947 ساخته شد و طول بال آن نود و هشت متر است. اکنون این هواپیما به موزه تبدیل شده است، زیرا در یک نسخه ساخته شده است. بوئینگ 747-8I یک هواپیمای مسافربری باری است که در سال 2008 تولید سریال شد. او در هنگام برخاستن، چهارصد و چهل و دو تن را بلند می‌کند، اما علاوه بر بار، تقریباً ششصد مسافر نیز می‌برد.