صنعت خودرو آمریکا: تاریخ، توسعه، وضعیت فعلی. صنعت خودرو آمریکا

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

هنری فورد روشهای نوآورانه تولید انبوه را معرفی کرد که به استاندارد تبدیل شد و تا سال 1920 فورد، جنرال موتورز و کرایسلر سه شرکت بزرگ خودروسازی شدند.

تولیدکنندگان منابع خود را در طول جنگ جهانی دوم به ارتش سرازیر کردند و متعاقباً تولید خودرو در اروپا و ژاپن برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد به شدت افزایش یافت. زمانی که برای گسترش مراکز شهری آمریکا حیاتی بود، صنعت خودرو شروع به خرید کرد. صنعت خودرو آمریکا راه حل های فنی زیادی به دنیا داده است. امروزه، شرکت‌های بزرگ به معرفی فناوری‌ها برای بهبود مدل‌های خود ادامه می‌دهند.

اگرچه خودرو قرار بود بیشترین تأثیر اجتماعی و اقتصادی را در ایالات متحده داشته باشد، در ابتدا در آلمان و فرانسه در اواخر قرن نوزدهم توسط مردانی مانند گوتلیب دایملر، کارل بنز، نیکولاس اتو و. امیل لواسور.

ظاهر اولین مدل های تولیدی

1901 مرسدس بنز طراحی شده توسط ویلهلم مایباخ برای دایملر موتورنGesellschaft به خاطر اولین خودروی مدرن بودن سزاوار اعتبار است.

موتور سی و پنج اسب بخاری آن تنها 6.4 کیلوگرم در هر اسب بخار وزن داشت و حداکثر سرعت آن به 85 کیلومتر در ساعت می رسید. در سال 1909، دایملر با ایجاد یکپارچه ترین کارخانه خودروسازی در اروپا، حدود 1700 کارگر را برای تولید کمتر از هزار خودرو در سال استخدام کرد. این پیشرفت در اروپا بود که دامنه فناوری های جدید را گسترش داد. بعداً صنعت خودروی آمریکا این ایده‌ها را وام گرفته و اصلاح خواهد کرد. در 30 سال، شرکت های غربی رهبر خواهند شد.

هیچ چیز برتری طراحی اروپایی را بهتر از تضاد فاحش بین این اولین مدل مرسدس بنز و مدل تک سیلندر، منحنی و فرمان Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906، که فقط یک واگن موتوری بود، نشان نمی دهد. اولدها با قیمتی کمتر از 650 دلار فروخته می‌شدند و به آمریکایی‌های طبقه متوسط اجازه می‌داد آن‌ها را خریداری کنند، و تولید 5508 دستگاه اولدز در سال 1904 از هر خودرویی که تاکنون ساخته شده بود، پیشی گرفت.

مشکل اصلی مهندسی خودرو در دهه اول قرن بیستم، تطبیق طراحی دقیق مرسدس بنز 1901 با قدیمی‌های با قیمت متوسط و تعمیرات پایین است.

هنری فورد و ویلیام دورانت

دوچرخه سوار جی. فرانک و چارلز دوریا از اسپرینگفیلد، ماساچوست اولین خودروی بنزینی موفق آمریکایی را در سال 1893 ساختند، سپس در سال 1895 در اولین مسابقه اتومبیل رانی آمریکا پیروز شدند.اولین فروش یک خودروی بنزینی ساخت ایالات متحده را در سال آینده راه اندازی کرد.

سی تولیدکننده آمریکایی در سال 1899 2500 خودرو تولید کردند و حدود 485 شرکت در دهه بعد وارد تجارت شدند. در سال 1908، هنری فورد مدل T را معرفی کرد و ویلیام دورانت جنرال موتورز را تأسیس کرد.

صنعت خودرو آمریکا در بازار کالاهای مصرفی گران قیمت کار می کرد. ایالات متحده با خشکی وسیع و مناطق دورافتاده خود از سکونتگاه های پراکنده و منزوی، نیاز بسیار بیشتری به فناوری نسبت به کشورهای اروپایی داشت. تقاضای بالا همچنین با درآمد سرانه به طور قابل توجهی بالاتر و توزیع عادلانه درآمد نسبت به کشورهای اروپایی حمایت شد.

مدل T

با توجه به سنت صنعت خودروی آمریکا، تولید وسایل نقلیه در حجم بیشتری با قیمت های پایین تر از اروپا اجتناب ناپذیر بود. عدم وجود موانع تعرفه ای بین ایالتی باعث تحریک فروش در یک منطقه جغرافیایی گسترده شد. مواد خام ارزان قیمت و کمبود مزمن نیروی کار ماهر به مکانیزه شدن فرآیندهای تولید در ایالات متحده کمک کرد.

این به نوبه خود مستلزم استانداردسازی محصولات بود و منجر به تولید انبوه اقلامی مانند سلاح گرم، چرخ خیاطی، دوچرخه و بسیاری موارد دیگر شد. در سال 1913، ایالات متحده حدود 485 خودرو از 606000 خودروی جهان را تولید کرد.

شرکت فورد موتور در هماهنگی طراحی معاصر با قیمت متوسط به خوبی از رقبای خود جلوتر است. دریافت کردنفورد به سفارشات خود تجهیزات تولیدی بهبود یافته ای را نصب کرد و پس از سال 1906 توانست صد خودرو در روز تحویل دهد. روش ها و اصول جدید انجام تجارت حمل و نقل ظاهر شد. خودروی هنری فورد خریداران را به خود جذب کرد. این به ما امکان داد تا فروش را بهینه کنیم.

با تشویق موفقیت مدل T، هنری فورد مصمم شد خودرویی بهتر برای تعداد زیادی از مردم بسازد. مدل T، با چهار سیلندر و بیست اسب بخار، اولین بار در اکتبر 1908 عرضه شد، به قیمت 825 دلار فروخته شد.

در تلاش برای تولید انبوه مدل T، فورد تکنیک های مدرن تولید انبوه را در کارخانه جدید خود در هایلند پارک، میشیگان، که در سال 1910 افتتاح شد، اتخاذ کرد. در سال 1912، یک مدل T به قیمت 575 دلار، کمتر از میانگین دستمزد سالانه در ایالات متحده فروخته شد.

تا زمانی که مدل T در سال 1927 به عنوان نماد صنعت خودرو آمریکا متوقف شد، قیمت آن به 290 دلار کاهش یافت. با فروش 15 میلیون دستگاه، داشتن دو یا چند وسیله نقلیه برای هر خانواده به واقعیت تبدیل شد. بعداً بازار چندین برابر افزایش یافت.

رشد صنعتی

روش های تولید انبوه فورد به سرعت توسط دیگر خودروسازان آمریکایی پذیرفته شد. بازرگانان اروپایی تا دهه 1930 شروع به استفاده از آنها نکردند. تعداد خودروسازان فعال از 253 در سال 1908 به 44 خودرو در سال 1929 کاهش یافت که حدود 80 درصد از تولید این صنعت ازفورد، جنرال موتورز و کرایسلر.

تقاضا برای حمل و نقل اولیه ای که مدل T ارائه می کرد در دهه 1920 به افزایش ادامه داد.

غرفه فروش

تا سال 1927، نیاز به جایگزینی خودروهای جدید از تقاضای مالکان جدید و خریداران متعدد خودرو در مجموع پیشی گرفت. با توجه به درآمدهای روز، شرکت ها دیگر نمی توانستند روی گسترش بازار حساب کنند. فروش اقساطی توسط صنعت خودروسازی آمریکا با قیمت متوسط در سال 1916 برای رقابت با مدل T آغاز شد و تا سال 1925 حدود 30 درصد از تمام خودروهای جدید به صورت اعتباری خریداری شد. پیشنهادات زیادی از موسسات اعتباری خصوصی وجود داشت.

اگرچه چندین نوع کالای گران قیمت مانند پیانو و چرخ خیاطی قبل از سال 1920 فروخته می شد، فروش اقساطی خودرو در طول دهه 1920 بود که خرید اقلام گران قیمت مصرفی را به صورت اعتباری به یک عادت طبقه متوسط و پایه اصلی آمریکایی ها تبدیل کرد. اقتصاد.

ترکیب شرکتها

اشباع بازار با رکود فناوری هم در محصولات و هم در فناوری های تولید همزمان شد. تفاوت‌های اصلی که مدل‌های پس از جنگ جهانی دوم را از مدل T جدا می‌کند عبارتند از: استارت خودکار، بدنه تمام فولادی محصور، موتور با تراکم بالا، ترمزهای هیدرولیک، گیربکس سنکرومش، لاستیک‌های کم فشار و بادکنک.

بقیه نوآوری ها - گیربکس اتوماتیک و طراحی دراپ فریم - در دهه 1930 آمدند. علاوه بر این، به استثنای چند مورد، خودروها در اوایل دهه 1950 تقریباً به همان روشی که در دهه 1920 تولید می شد، تولید می شدند.

برای مقابله با مشکلات اشباع بازار و رکود فناوری، جنرال موتورز، تحت رهبری آلفرد پی اسلون، جونیور، منسوخ شدن محصول برنامه ریزی شده را در دهه 1930 معرفی کرد و تاکید جدیدی بر مدل سازی داشت. بنابراین، مهندسی تابع دستورات سبک شناسان و حسابداران بود. جنرال موتورز به مدل یک شرکت منطقی تبدیل شده است که توسط یک ساختار فنی هدایت می شود.

تاثیر جنگ

Big Detroit Three، که شامل Chrysler Group LLC، General Motors و Ford Motor Company است، نقش مهمی در تولید خودروهای نظامی و تجهیزات نظامی در طول جنگ جهانی اول ایفا کرد. در طول جنگ جهانی دوم، خودروسازان آمریکایی علاوه بر تولید چندین میلیون وسیله نقلیه نظامی، حدود هفتاد و پنج مورد عمده نظامی تولید کردند که بیشتر آنها هیچ ارتباطی با خودرو نداشتند. ارزش کل این مواد 29 میلیارد دلار، یک پنجم تولید ملی است.

از آنجایی که تولید وسایل نقلیه برای بازار غیرنظامی در سال 1942 متوقف شد و لاستیک ها و بنزین به شدت جیره بندی شده بودند، تعداد سفرهای ماشین در طول سال های جنگ به شدت کاهش یافت. پس از جنگ، مدل‌ها و آپشن‌ها گسترش یافتند، و هر سال خودروها طولانی‌تر و سنگین‌تر، قدرتمندتر، گران‌تر برای خرید و اجرا شدند. اعتقاد بر این بود که فروش خودروهای بزرگ نسبت به خودروهای کوچک سودآورتر است.

تولیدکنندگان ژاپنی افزایش یافت

بعداً کیفیت آن به حدی بدتر شد که تا اواسطیک خودروی کلاسیک دهه 1960 از صنعت خودروسازی آمریکا با 20 نقص در هر مدل به مشتریان خرده فروشی ارسال شد که بسیاری از آنها مربوط به ایمنی بود. تعداد زیادی از شهروندان ناراضی بودند. علاوه بر این، سود بالایی که دیترویت از صندوق های جذب گاز به دست آورده است، به قیمت هزینه های اجتماعی ناشی از افزایش آلودگی هوا و کاهش ذخایر نفتی جهان تمام شده است.

دوران سبک سالانه رزمناوهای جاده ای با استانداردهای فدرال ایمنی خودرو (1966)، انتشار آلاینده ها (1965 و 1970) و مصرف انرژی (1975) به پایان رسید. امپراتوری تولیدکنندگان آمریکایی با افزایش قیمت بنزین پس از شوک‌های نفتی سال‌های 1973 و 1979 و به ویژه با نفوذ روزافزون به بازارهای ایالات متحده و جهان، ابتدا توسط فولکس‌واگن باگ آلمان و سپس توسط ژاپنی‌ها، شروع به فروپاشی کرد. ، ماشین های کوچک خوش ساخت.

پس از ثبت رکورد 12.87 میلیون دستگاه در سال 1978، فروش خودروهای ساخت آمریکا به 6.95 میلیون دستگاه در سال 1982 کاهش یافت زیرا واردات سهم آنها در بازار ایالات متحده را از 17.7 درصد به 27.9 درصد افزایش داد. در سال 1980، ژاپن به پیشروترین خودروساز جهان تبدیل شد، موقعیتی که همچنان در اختیار دارد. با این حال، نگرانی‌ها تأثیر خود را به تمام بخش‌های بازار گسترش نمی‌دهند.

تولیدکنندگان آمریکایی

تاریخ صنعت خودرو آمریکا هنوز هم امروز نوشته می شود. اساساً رویدادهای مربوط به نوآوری و رقابت با شرق را شامل می شود. در دهه 1980، صنعت خودروی آمریکا دستخوش یک تجدید ساختار سازمانی گسترده شد واحیای فناوری انقلاب‌های مدیریتی و کوچک‌سازی تأسیسات و کارکنان تولیدی جنرال موتورز، فورد و کرایسلر منجر به چابک‌تر شدن و سخت‌تر شدن شرکت‌ها با نقطه سربه‌سر پایین‌تر شده است و به آن‌ها اجازه می‌دهد در بازارهای رقابتی اشباع‌شده با حجم کمتر سود ببرند.

کیفیت تولید و برنامه‌های انگیزشی و مشارکت کارکنان در اولویت بودند. این صنعت در سال 1980 یک برنامه پنج ساله نوسازی و تجهیز فنی مجدد کارخانه را به ارزش 80 میلیارد دلار انجام داد.

میراث ایالات متحده

افسانه های صنعت خودرو آمریکا نیروی کلیدی برای تغییر در قرن بیستم بوده اند. در طول دهه 1920، این صنعت به ستون فقرات جامعه جدیدی تبدیل شد که بر کالاهای مصرفی متمرکز بود. در اواسط دهه 1920، از نظر ارزش محصول رتبه اول را داشت و در سال 1982 از هر 6 شغل در ایالات متحده یک شغل ایجاد کرد.

در دهه 1920، خودرو به شریان حیات صنعت نفت، یکی از مصرف کنندگان اصلی صنعت فولاد و بزرگترین مصرف کننده بسیاری از کالاهای تولیدی دیگر تبدیل شد.

خودرو مشارکت در تفریحات در فضای باز را تحریک کرد و به رشد گردشگری و صنایع مرتبط با گردشگری مانند ایستگاه های خدمات، رستوران های کنار جاده ای و متل ها کمک کرد. ساخت خیابان ها و بزرگراه ها که یکی از بزرگترین اقلام هزینه های دولت است، زمانی به اوج خود رسیدقانون بزرگراه بین ایالتی در سال 1956 بزرگترین برنامه کارهای عمومی در تاریخ را معرفی کرد.

این خودرو به انزوای روستایی پایان داد و امکانات شهری - مراقبت های بهداشتی و مدارس بهتر را به روستاهای آمریکا آورد. شهر مدرن، با حومه های صنعتی و مسکونی، محصول حمل و نقل جاده ای است.

حمل و نقل، معماری یک خانه معمولی آمریکایی، مفهوم و ترکیب بلوک های شهری را تغییر داده است و بسیاری را از مرزهای باریک خانه رها کرده است.

در سال 1980، 87.2 درصد از خانوارهای آمریکایی صاحب یک یا چند خودرو بودند و 95 درصد از فروش خودروهای داخلی جایگزین شده بود. آمریکایی ها واقعاً مستقل شده اند.

دهه 1990: منابع و ابعاد

در طول این دهه، وسایل نقلیه کاربردی ورزشی (SUV) فوق العاده محبوب شدند. قیمت ثابت بنزین از دهه 1980 باعث شده است که مصرف کنندگان کمتر نگران استفاده از منابع برای این وسایل نقلیه بزرگتر 4WD باشند. در حالی که مشتریان بیش از حد نگران مسائل زیست محیطی نبودند، دولت ها نگران بودند.

فعالیت ایالت هایی مانند کالیفرنیا منجر به دوستدار محیط زیست شدن خودروها شده است. این امر به پیشرفت‌های فن‌آوری مهمی مانند افزایش تولید خودروهای برقی با باتری کمک کرده است. در اواخر دهه 1990، اولین خودروهای هیبریدی با موتورهای گازی و الکتریکی کوچک عرضه شد.

2000: خودروها کوچکتر و کارآمدتر می شوند

تا سال 2005، 11 کشور 80 درصد از تولید جهانی را به خود اختصاص دادند که به معنای فضای بازی گسترده تر و افزایش قابل توجه رقابت جهانی بود. در چند سال اول هزاره جدید، شرکت‌های خودروسازی به مصرف‌کنندگانی که انتظار خودروهای قدرتمند را داشتند، توجه می‌کردند.

SUV هزینه زیادی داشت و برای مصرف کنندگان آسان بود که برای خرید یکی از آن خودروهای گران قیمت وام بگیرند. با این حال، در سال 2008، رکود شدید اقتصادی بانک ها را بر آن داشت تا الزامات تامین مالی را تشدید کنند. افراد کمتری می توانستند یک ماشین گران قیمت بخرند. همزمان سوخت گران شد. در تابستان 2008، قیمت های بی سابقه سوخت بسیاری از مصرف کنندگان را مجبور کرد تا وسایل نقلیه بزرگ خود را بفروشند و وسایل نقلیه کوچکتر و کارآمدتر خریداری کنند. هیبریدی ها اکنون جاده ها را سیل کرده اند.

تاریخ مدرن و ظهور نوآوری

از سال 2010، صنعت خودرو به سرعت در حال بهبود از زیان های گذشته بوده است. این صنعت بهترین سال خود را در سال 2013 با افزایش فروش و مشاغل هر سال تجربه کرد. رانندگان اکنون انتخاب های بیشتری برای انواع وسایل نقلیه و وسایل تجملی بیشتر از همیشه دارند.

ماشین های کارآمد در حال محبوبیت هستند و اولین وسایل نقلیه خودران در حال ظهور هستند. یکی از مبتکران این ایده و توسعه آن، ایلان ماسک بود. در سال 2016، تقریباً نیمی از افراد 25 تا 34 ساله گفتند که از فول استفاده خواهند کردحمل و نقل خودمختار زیرا آنها معتقدند که ایمن تر از حمل و نقل سنتی است.

تطبیق با نیازهای مشتری

در طول تاریخ، صنعت خودرو توانایی قابل توجهی برای انطباق با زمان در حال تغییر از خود نشان داده است. در حالی که تولید کنندگان در قرن گذشته آمده اند و رفته اند، صنعت بر ایجاد لوازم خانگی متمرکز شده است که نیازهای مشتری را برآورده می کند. ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، که یک وسیله نقلیه تمام الکتریکی بدون سرنشین ایجاد کرد، یکی از محرک‌های این توسعه است.