مقررات مذاکرات در حین کار شنتینگ. دستورالعمل حرکت قطارها و کار شنتینگ

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

آیین نامه فعلی مذاکرات در حین کار شانت جایگزین مقررات منسوخ شده (سال 1999) شد و به دستور وزیر راه آهن در 26 سپتامبر 2003 موروزوف به اجرا درآمد. مطابق با قوانین فعلی، روسای ادارات راه آهن فدراسیون روسیه و همچنین روسای راه آهن موظفند تمام اسناد رسمی را به مقررات جدید مربوطه بیاورند. معاونت های راه آهن موظف به نظارت بر اجرای مقررات توسط کارکنان و کارکنان هستند.

آیین نامه برای مذاکرات در حین کار شنت: مقررات کلی

سند مذکور توالی اقدامات و مذاکرات خدمه قطار (راننده و دستیار او) یا وسیله نقلیه راه آهن دیگر و همچنین نحوه مکالمات رادیویی بین خدمه قطار و کارکنان حمل و نقل را تعیین می کند. مذاکرات در حین تولید عملیات شنتینگ در ایستگاه و در حین حرکت قطار در حال ترانزیت از طریق هاب حمل و نقل انجام می شود.

رعایت کلیه مفاد مقررات کاملاً الزامی استبرای کلیه کارکنان راه آهن که فعالیت آنها با کار سازمانی و تضمین عملکرد ایمن بخش حمل و نقل مرتبط است.

مقررات عمومی شنتینگ

هر گونه مانور، چه در داخل ایستگاه راه آهن و چه در خارج از آن، باید طبق یک برنامه از پیش طراحی شده انجام شود. تامین واگن ها و تشکیل قطار، ترانشیپ کالا و سوار شدن (پیاده شدن) مسافران توسط ادارات تدارکات مربوطه راه آهن برنامه ریزی شده است. رویه خاصی برای شنت کار وجود دارد که نمی توان آن را نقض کرد و برای همه مسئولان و کارکنان راه آهن اجباری است.

اتصالات راه آهن بزرگ به مناطقی تقسیم می شوند که به آنها لوکوموتیوهای شنتینگ اختصاص داده شده است. این تراکتورها باید در شرایط کامل و از نظر فنی سالم، دارای چراغ های سیگنال و نشانگر کار، دارای ایستگاه رادیویی باشند.

عملاً کل شبکه راه آهن فدراسیون روسیه مدرن شده است، سوئیچ ها عمدتاً توسط اپراتور از پانل کنترل متمرکز در حالت خودکار سوئیچ می شوند. با این حال، در برخی از ایستگاه های دورتر، ترافیک قطار هنوز توسط یک افسر وظیفه تنظیم می شود که به صورت دستی سوئیچ ها را تغییر می دهد. قبل از تغییر جهت جاده، افسر مسئول باید مطمئن شود که مسیر توسط قطار دیگری اشغال نشده است. عدم انجام اقدامات احتیاطی می تواند منجر به فاجعه و تلفات انسانی شود.

مسئولیت برنامه‌ریزی کار شانت بر عهده افسر وظیفه ایستگاه است. دراو و همچنین راننده و دستیارش مسئول انجام کار و اطمینان از حرکت بی وقفه قطارها هستند.

وقتی دید به دلیل شرایط نامناسب آب و هوایی محدود می شود، همه مانورها باید با احتیاط شدید و توجه بیشتر همه کارمندان بدون استثنا انجام شوند.

عملکرد کلیه حمل و نقل های کمکی با نظارت رئیس دستگاه مربوطه می باشد. هر حرکت چنین لوکوموتیوهایی باید با اعزام کننده و متصدی ایستگاه هماهنگ شود.

تیم های مربوطه درگیر کار روی ترکیب خودروها و اتصال ارتباطات (از جمله شیلنگ ترمز) هستند. اما اتصال و قطع ارتباطات به لوکوموتیو بر عهده خدمه (تیم) تراکتور است.

مدیریت عملیات شنت

حق صدور دستور (دستورالعمل) برای انجام کارهای شنتینگ فقط یک نفر دارد - افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن. در برخی موارد (در صورت وجود دستور مناسب از طرف مدیریت بالاتر)، ممکن است به مأمور شینتینگ یا افسر وظیفه بخش سورتینگ این حق داده شود که چنین دستوراتی را صادر کند.

خود کار توسط کامپایلر انجام می شود. در بسیاری از تقاطع های اصلی راه آهن، یک دستیار به کامپایلر اختصاص داده می شود. این به شما امکان می دهد سریعتر قطارها را تشکیل دهید و زمان توقف ناخواسته وسایل حمل و نقل را به حداقل برسانید.

اغلب شرایطی وجود دارد که در حین مانورها به دلایلی لازم است از یک برنامه از پیش برنامه ریزی شده منحرف شوید.از این گذشته، شرایط در زندگی واقعی بسیار متفاوت است. در این صورت تمامی کارکنان و شرکت کنندگان در این فرآیند پیچیده باید بلافاصله از تغییرات ایجاد شده مطلع شوند. تاریخ موارد زیادی را می‌داند که خودسری کارگران در زمین به مرگ انسان‌ها و حوادث بزرگ تبدیل شده است.

هرگونه حرکت لکوموتیو که عملیات شنت را انجام می دهد فقط با اشاره مستقیم افسر وظیفه ایستگاه مجاز است. ضمناً افسر کشیک موظف است قبل از دادن اجازه تردد کلیه اقدامات را با افسر وظیفه ایستگاهی که قطار به آن اعزام می شود هماهنگ کند.

قبل از شروع به کار ، کامپایلر موظف است خود را با نحوه چیدمان وسایل حرکت در قسمتی از مسیر که به او سپرده شده است آشنا کند و به شیفت او گوش دهد ، شخصاً قابلیت اطمینان بستن قطارها را تأیید کند. در هر صورت، حتی اگر همه چیز عالی باشد، کامپایلر موظف است وضعیت را به افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن گزارش دهد.

کارمندی که وظیفه شنتینگ راه آهن را بر عهده دارد، قبل از هر اقدامی موظف است شخصاً از حضور پرسنل کار در پست اطمینان حاصل کند. همچنین، مدیر باید تمام پرسنلی را که قرار است درگیر آن شوند با یک برنامه دقیق برای کار آینده آشنا کند، شخصاً مطمئن شود که هیچ مانعی برای حرکت قطارها وجود ندارد.

مسئولیت های ناظر شنت:

• سیگنال ها و دستورالعمل های اولیه برای اطمینان از ایمنی و کارایی کار؛
• آماده سازی آهنگ ها را کنترل و بررسی کنید (به موقع و صحتسوئیچ ها)، سیگنال دهی توسط سایر کارکنان راه آهن درگیر در عملیات؛
• هنگام لنگر انداختن خودروها، باید روی یک پله ویژه (سکوی عبور) از ماشین بیرونی باشد؛
• در صورت عدم امکان حضور در محل، باید حرکت قطار را پیاده همراهی کند؛
• باید اقدامات ایمنی بیشتری در آب و هوای بد (سیگنال های صوتی و بصری ویژه در حین شنت).

قوانین اتصال و ایمن سازی واگن ها

هنگام قرار دادن قطارها روی خطوط راه آهن، آنها باید در محدوده های تعیین شده قرار گیرند که با ستون های ویژه مشخص شده اند. برای جلوگیری از غلت زدن خودسرانه اتومبیل هایی که بدون لوکوموتیو سر راه می ایستند، باید آنها را با دستگاه های قفل مخصوص (در زبان عامیانه پرسنل خدمات - "کفش") ثابت کرد.

همه واگن هایی که روی ریل هستند و در بارگیری و تخلیه نقش ندارند باید قفل شوند.

اگر قرار است خودروها را در پارکینگ طولانی مدت قرار دهد، زاویه شیب مسیرهای اختصاص داده شده برای چنین پارکینگی نمی تواند از 25 ده هزارم یک درجه تجاوز کند. علاوه بر این، چنین مسیری باید از مسیرهای اصلی جدا شود. برای تعمیر واگن ها از کفش هایی استفاده می شود که چرخ ها روی آن می چرخند.

حالت های سرعت مانور

سرعت در حین کار شنتینگ به شدت تنظیم می شود. راننده مجاز به توسعه استسرعت بالا (25، 40 یا 60 کیلومتر در ساعت) فقط در صورتی که مدیر ایستگاه مجوز این کار را داده باشد و اطلاعات رایگان بودن مسیرها را تأیید کند. اگر خدمه یک قطار شنتینگ اطلاعاتی در مورد شفافیت مسیرها نداشته باشند، هر اقدامی، حتی ناچیزترین، باید با احتیاط شدید انجام شود. در این حالت، سرعت باید حداقل باشد تا بتوان در هر زمان با حداقل فاصله ترمز توقف کرد.

سرعت 60 کیلومتر در ساعت توسط لوکوموتیوهای تک در هنگام رانندگی در مسیرهای آزاد و با سیستم ترمز کار مجاز است. علاوه بر این، لوکوموتیو باید جلوتر از اتومبیل ها حرکت کند (آنها را به سمت خود بکشد). اگر لوکوموتیو ماشین ها را هل دهد، سرعت به 25 کیلومتر در ساعت محدود می شود (و این به شرطی است که قطار در مسیرهای آزاد حرکت کند).

در مواردی که افراد در خودروها هستند یا محموله های بزرگ در حال حمل و نقل است، سرعت مجاز 15 کیلومتر در ساعت است.

و در نهایت، اگر یک مانور تند و سریع انجام شود، آنگاه سرعت لوکوموتیو نباید از پنج کیلومتر در ساعت تجاوز کند. در عین حال وقتی لکوموتیو به منظور پهلوگیری به خودروها نزدیک می شود، سرعت بیش از سه کیلومتر در ساعت مجاز نیست.

مذاکرات و اقدامات خدمه قبل از شروع حرکت

قبل از خروج قطار از ایستگاه (با یک سیگنال فعال کننده از چراغ راهنمایی راه آهن)، راننده و دستیار وی موظفند مطابق مقررات، با کارکنان خدمات ایستگاه در مورد آمادگی و عدم وجود موانع برای حرکتترکیب بندی. علاوه بر این، گفتگو باید در هر صورت انجام شود. در این حالت اصلاً مهم نیست که در ایستگاه‌ها کار شنتینگ انجام می‌شود یا قطار باید بدون توقف با سرعت بالا در حال عبور باشد.

در صورتی که واگن ها در ایستگاه به قطار متصل یا قطع شده باشند، قبل از اینکه قطار شروع به حرکت کند، راننده و دستیارش باید بین خود گفتگو کنند و در طی آن یکدیگر را از حضور تمام مدارک لازم و فرم هشدار. ضمناً راننده باید از موجود بودن مدارک مذکور اطمینان حاصل کند و دستیار موظف است آن را در اختیار رئیس خود قرار دهد. در طی این گفت و گو، مطابق دستورالعمل حرکت قطارها و کار شنت، راننده و معاون وی (دستیار راننده) نیز موظفند یکدیگر را در مورد قابلیت سرویس دهی دستگاه هایی که عملکرد ایمن تجهیزات را تضمین می کنند، مطلع کنند. همچنین در مورد عملکرد صحیح ایستگاه رادیویی، در مورد موقعیت ترمز دستی، در مورد در دسترس بودن اسناد تأیید کننده نتایج آزمایشات سیستم ترمز قطار و نشان دهنده قابلیت سرویس دهی کامل آن، در مورد مطابقت شماره گذاری اتومبیل ها بیان شده است. در اسناد سفر، در مورد سرعت مجاز در کل بخش بعدی مسیر.

به محض شروع حرکت قطار، راننده و کمک راننده موظفند خود قطار و وضعیت جاده را از طریق پنجره‌های باز برای علائم منع حرکت بیشتر و همچنین وضعیت خود قطار به صورت چشمی بازرسی کنند. مطابق با قوانین جاری، هنگام انجام کار شنتینگ، مجاز استاز آینه های دید عقب نگاه کنید، پنجره ها را باز نکنید و به بیرون نگاه نکنید.

علاوه بر این، دستیار باید آماده سازی صحیح مسیر توسط سرویس های ایستگاه را کنترل کند. هنگامی که دستیار شخصاً مطمئن شد که مسیر قطار به درستی تنظیم شده است، موظف است این موضوع را به راننده گزارش دهد. دومی نیز به نوبه خود موظف است اطلاعات دریافتی از دستیار را مجدداً بررسی کرده و دریافت اطلاعات را تأیید کند.

مذاکرات خدمه در حین حرکت قطار

پس از عبور قطار از ایستگاه، دستیار بدون نقص راننده را از سرعت (واقعی و تنظیم شده) در یک مرحله خاص مطلع می کند. اگر محدودیت سرعت (موقت و دائم) در قسمتی از مسیر مورد نظر تعیین شود، کمک راننده لوکوموتیو موظف است این شرایط را به راننده اطلاع دهد.

قوانین حرکت قطارها فقط در نگاه اول بسیار ساده به نظر می رسد. در واقع، حرکت ترکیب توسط بسیاری از علائم جاده و چراغ های راهنمایی تنظیم می شود. دستیار باید فوراً راننده را در مورد همه شرایط و تغییرات در ترافیک و همچنین علائم غیر معمول مطلع کند. این امر توسط شرح وظایف و مقررات مذاکرات در حین کار شنتینگ الزامی است. راننده با تکرار سخنان دستیار خود پذیرش و تایید اطلاعات را تایید می کند.

اگر قطار به بخشی از مسیر نزدیک می شود که قرار است سیستم ترمز قطار در آن آزمایش شود، دستیار موظف است رئیس خود را از آزمایش آتی مطلع کند. در عین حال، اوپارامترهای تست مورد نیاز را نشان می دهد: سرعت قبل از ترمز، کیلومتر طی شده و غیره.

از جمله موارد دیگر، راننده قطار باید توسط دستیار خود از نزدیک شدن قطار به تقاطع ها با بزرگراه ها (تقاطع ها)، به مکان های دارای محدودیت سرعت مطلع شود. علاوه بر این، هنگامی که قطار بر بخش‌هایی از مسیر که مشمول علائم محدودکننده سرعت هستند غلبه می‌کند، دستیار راننده، مطابق با قوانین بین‌المللی پذیرفته‌شده عمومی برای ترافیک قطار، باید مستقیماً در محل کار خود باشد.

بازرسی خارجی قطار از طریق پنجره های دید یا آینه های دید عقب باید نه تنها در هنگام شروع قطار انجام شود. راننده و دستیار وی ملزم به انجام چنین بازرسی هستند حتی در هنگام غلبه بر بخش های منحنی مسیر قطار.

هنگامی که قطار در امتداد خط راه آهن روبروی حرکت می کند، کمک راننده باید قطار مقابل را نیز از نظر نقص و انواع تخلفات بازرسی کند. در صورت یافتن مواردی، راننده قطار مقابل از طریق رادیو در مورد وجود نقص و بی نظمی در کار قطاری که به او سپرده شده است هشدار داده می شود.

اگر در مسیر حرکت با چراغ راهنمایی با چراغ زرد روشن مواجه شد، کمک راننده این موضوع را گزارش می دهد و سرعت مجاز قطار را نشان می دهد.

دستیار راننده نمی تواند در حین حرکت قطار در ایستگاه، در لحظه های کاهش سرعت (زمانی که قطار به چراغ راهنمایی مربوطه نزدیک می شود)، هنگام عبور از کابین کنترل لوکوموتیو خارج شود.سازه های ساختمانی (عمدتاً تونل ها و پل های راه آهن).

اقدامات و مذاکرات خدمه قطار در حین کار شانت

طبق آیین نامه مذاکرات در حین کار شنت، راننده موظف است کلیه اقدامات و برنامه مانورها را با دستیار خود گزارش و هماهنگ کند. انجام هرگونه اقدام فقط با دستور مقتضی افسر وظیفه ایستگاه راه آهن مجاز است.

قبل از ادامه مانور، دستیار باید به راننده یادآوری کند که عملکرد و قابلیت اطمینان سیستم ترمز کمکی را بررسی کند. ترمز کمکی قطار است که در اجرای کار شنتینگ در راه آهن استفاده می شود. آزمایش قبل از شروع مانور است. سرعت شنت نباید از پنج کیلومتر تجاوز کند.

قوانین مذاکره از طریق ایستگاه رادیویی قطار

در صورت لزوم، با یک کارمند راه آهن از طریق رادیو تماس بگیرید، موقعیت او را اعلام کنید. اگر پاسخ دنبال نشد، باید چندین بار تماس را تکرار کنید. اگر لازم باشد به طور همزمان به همه شرکت کنندگان اطلاع داده شود، درخواست تجدید نظر مستقیماً به گروه تعیین شده از افراد انجام می شود. یعنی دستور باید دنبال شود: "توجه همه !!!"

فرد تماس باید خود را معرفی کند و تایید کند که در تماس است. در هر صورت شرکت کنندگان در گفتگو باید خود را معرفی و موضع خود را اعلام کنند.

در پاسخ، شخصی که درخواست تجدیدنظر را آغاز کرده است خود را معرفی می کند (نام خود راموقعیت و نام خانوادگی) و متن درخواست تجدیدنظر یا دستور (بسته به مورد خاص) را بازتولید می کند.

عملکرد سیستم ارتباط رادیویی قبل از هر حرکت قطار از ایستگاه راه آهن بدون نقص بررسی می شود. در صورت بروز تخلف در عملکرد واحد رادیویی، انجام کار شنتینگ مجاز نمی باشد. این می تواند منجر به تصادف و مرگ شود.

ارسال سیگنال در مورد وقوع تصادف یا نقص در سیستم کنترل

سیگنال یک تصادف یا نقص قابل توجه در کنترل های لوکوموتیو، به عنوان کلمه "توجه! هر کس!" این سیگنال مجاز است هم توسط راننده و هم توسط معاون او ارسال شود. همه پرسنل راه آهن (از جمله متصدیان ایستگاه و رانندگان قطارهای دیگر) در این سیگنال باید فوراً صحبت با رادیو را متوقف کنند و با دقت به درخواست تجدید نظر گوش دهند و (در صورت امکان) اقداماتی را برای از بین بردن حادثه و به حداقل رساندن عواقب آن انجام دهند.

این فرم در صورت شناسایی اجسام خارجی و آسیب به مسیر راه آهن، در صورت خرابی یا نقص در سیستم ترمز قطار و همچنین در صورت توقف قطار استفاده می شود. قطار در نتیجه خروج از ریل.