تعمیر بلوک موتور: دستورالعمل های گام به گام با توضیحات، دستگاه، اصل کار، نکاتی از استادان

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

بلوک بخش اصلی تقریباً هر موتور احتراق داخلی است. تمام قسمت های دیگر از میل لنگ شروع شده و به سر ختم می شود به بلوک سیلندر (که از این پس به عنوان BC نامیده می شود) متصل می شود. BC ها در حال حاضر عمدتاً از آلومینیوم ساخته می شوند و پیش از این، در مدل های قدیمی خودرو، از چدن استفاده می کردند. خرابی بلوک سیلندر به هیچ وجه غیر معمول نیست. بنابراین، یادگیری نحوه تعمیر این واحد برای صاحبان خودروهای تازه کار جالب خواهد بود. بیایید در مورد خرابی های معمولی و همچنین روش ها و فن آوری های تعمیر بلوک موتور بیاموزیم. این اطلاعات برای هر کسی که ماشین دارد جالب خواهد بود.

دستگاه کوتاه

مستقیماً در داخل بلوک سوراخ هایی با دیواره های صیقلی وجود دارد - پیستون ها در داخل این سوراخ ها حرکت می کنند. در قسمت پایین قبل از میلاد تختی ساخته شده است که بر روی آن از طریق بلبرینگانتهای میل لنگ ثابت است. همچنین یک سطح مخصوص برای ثابت کردن پالت وجود دارد.

در بالای بلوک نیز یک سطح صیقلی کاملاً صاف وجود دارد. سر با کمک پیچ و مهره به آن متصل می شود. چیزی که امروزه بسیاری آن را سیلندر می نامند از یک بلوک و یک سر تشکیل شده است. در سمت BC براکت هایی برای نصب موتور روی بدنه خودرو تعبیه شده است.

لاینرها را می توان در داخل سیلندر نصب کرد. آنها به طور گسترده ای در بلوک های آلومینیومی استفاده می شوند. هر قسمتی که به موتور متصل می شود مجهز به آب بندی است که از نشت احتمالی موتور جلوگیری می کند. به لطف این عناصر، ضد یخ با روغن مخلوط نمی شود و بالعکس. واشرها باید همیشه سالم باشند، در غیر این صورت تاثیر بدی بر عملکرد موتور احتراق داخلی دارد.

عیب‌های معمولی

قبل از پرداختن به موضوع تعمیر بلوک موتور، باید با رایج ترین خرابی های این دستگاه آشنا شوید. برخی از مشکلات را می توان به تنهایی در گاراژ برطرف کرد، برای رفع برخی دیگر به تجهیزات خاصی نیاز دارید.

در طول کارکرد موتور، انواع عیوب زیر ممکن است در بلوک موتور ایجاد شود. این سایش طبیعی دیواره سیلندر، خراش و خطرات روی دیوار است. همچنین، ترک ها اغلب هم در سیلندرها و هم در جلیقه آب یا سرسیلندر ایجاد می شوند. صندلی های سوپاپ نیز در معرض سایش هستند. همچنین ممکن است ترک یا پوسته روی آنها ایجاد شود. میخ ها شکسته می شوند و همچنین پیچ ها سر سیلندر را به خود بلوک محکم می کنند.

مشکلات جدی کمتری وجود دارد - این مقیاس در مقیاس استژاکت سیستم خنک کننده و همچنین دوده در سر سیلندر. به دلیل فرآیندهای خوردگی، عملکرد بلوک در دماهای بالا، اصطکاک پیستون ها و میل لنگ در برابر دیواره های سیلندر، در نهایت در صفحه ای که میله اتصال می چرخد، بیضوی می شوند. همچنین در طول سیلندرها یک مخروط وجود دارد.

دلیل پوشیدن

هنگامی که سوخت در محفظه احتراق می سوزد، گازها وارد شیارهای رینگ های پیستون شده و آنها را به سوراخ سیلندر فشار می دهد. با پایین آمدن پیستون، نیروی فشار کاهش می یابد. بنابراین، سیلندرها در بالا بیشتر از قسمت پایین سایش دارند. در مورد روغن کاری، در قسمت بالایی سیلندرها به دلیل قرار گرفتن در معرض دمای بالا بدتر است. نیرویی که بر روی پیستون در موتور در حین کار آن وارد می شود به دو جزء مهم تقسیم می شود.

بخش اول این نیرو در امتداد میل لنگ هدایت می شود. قسمت دوم عمود بر محور استوانه ها هدایت می شود. پیستون ها را به سمت چپ دیوار فشار می دهد. هنگامی که فشرده سازی از میل لنگ به میله اتصال منتقل می شود، نیرو نیز به دو قسمت تجزیه می شود - یکی در امتداد میله های اتصال کار می کند و مخلوط سوخت را فشرده می کند و دومی پیستون را به دیواره سمت راست سیلندرها فشار می دهد. نیروهای جانبی نیز روی ضربات ورودی و اگزوز کار می کنند، اما به میزان بسیار کمتر.

در اثر اعمال نیروهای جانبی، استوانه ها در صفحه شاتون سایش یافته و بیضی به دست می آید. سایش قابل توجه دیوار سمت چپ، زیرا نیروی جانبی در طول ضربات کاری پیستون ها بالاترین است.

علاوه بر بیضی بودن، نیروهای جانبی نیز باعث مخروطی شدن می شوند.همانطور که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، اثر نیروهای جانبی کاهش می یابد.

تشنج بر روی دیواره سیلندر به دلیل گرم شدن بیش از حد، گرسنگی روغن، آلودگی روغن، فاصله ناکافی بین دیواره سیلندر و پیستون، پین های پیستون ضعیف، به دلیل شکستن رینگ های پیستون ایجاد می شود. میزان سایش سیلندر را می توان با استفاده از یک نشانگر یا یک سنج سوراخ تعیین کرد.

چگونه سایش را به درستی اندازه گیری کنیم؟

بیضی یا بیضی باید در تسمه ای اندازه گیری شود که 40-50 میلی متر زیر بالای محفظه احتراق قرار دارد. شما باید در صفحاتی که متقابل عمود هستند اندازه گیری کنید. سایش در امتداد محور میل لنگ حداقل و حداکثر - در صفحه ای که عمود بر محور میل لنگ است، خواهد بود. اگر در اندازه تفاوت وجود دارد، این مقدار بیضی خواهد بود.

برای تعیین مخروطی، نشانگر باید در امتداد محفظه احتراق نصب شود. صفحه عمود بر محور میل لنگ انتخاب می شود. اگر تفاوتی در اندازه در قرائت نشانگر وجود دارد، این اندازه مخروطی است. در این صورت لازم است قسمت پایین و بالای سیلندر اندازه گیری شود. نشانگر به شدت به صورت عمودی پایین می آید تا به هیچ طرف منحرف نشود.

اگر اندازه بیضی بالاتر از حد مجاز 0.04 میلی متر و مخروطی بیش از 0.06 میلی متر باشد، خراش ها و خطرات روی دیوارها وجود دارد، بلوک موتور نیاز به تعمیر دارد.

در تعمیر شما باید افزایش قطر را تا نزدیکترین اندازه تعمیر، نصب پیستون های جدید و سایر عناصر مرتبط را درک کنید. بسته به میزان فرسودگی سیلندرها، آنها آسیاب می شوند.سوراخ کنید و سپس تمام کنید، آستین ها را نصب کنید.

BTS آسیاب

این عمل عمدتاً بر روی ماشین های آسیاب داخلی انجام می شود. قطر سنگ روی این تجهیزات بسیار کمتر از اندازه استوانه است. سنگ می تواند حول محور، در امتداد محیط سیلندر و همچنین در امتداد محور محفظه احتراق حرکت کند.

روند تعمیر بلوک موتور به این روش بسیار طولانی و پیچیده است، به خصوص اگر نیاز به برداشتن یک لایه فلزی بزرگ داشته باشید. سطح محفظه احتراق مواج می شود و می تواند با گرد و غبار مسدود شود. دومی به منافذ در چدن نفوذ می کند - پس از تعمیر در آینده، این می تواند باعث سایش شدید رینگ ها و پیستون ها شود. سنگ زنی سیلندر اکنون بسیار نادر است.

خسته کننده

تعمیر بلوک های موتور چدنی نیز از این طریق قابل انجام است. از ماشین های ثابت و متحرک خسته کننده استفاده کنید. واحدهای حفاری عمودی متحرک در این فرآیند مستقیماً به بلوک ثابت می شوند. در عین حال، برای پردازش سیلندر اول و سوم، دستگاه از بالا با پیچ و مهره هایی که از سیلندر دوم عبور داده می شود، ثابت می شود. قبل از اینکه در نهایت دستگاه را ثابت کنید، دوک با استفاده از بادامک به دقت در مرکز قرار می گیرد. کاتر با استفاده از میکرومتر یا گیج داخلی به اندازه مورد نیاز تنظیم می شود.

نکته منفی خسته کننده نیاز به تکمیل بعدی است - روی سطح بدون تکمیل، آثاری از ابزار برش وجود دارد. تنظیم دقیق در هنگام تعمیر بلوک سیلندر موتور دیزل، واحدهای بنزینی درماشین های مخصوص یا حفاری. در موارد ساده تر، می توانید با مته برقی و سر تکمیل با سنگ های ساینده از پس کار برآیید. در فرآیند تکمیل، سیلندر فرآوری شده به وفور با نفت سفید ریخته می شود.

در پایان پردازش، مخروطی و همچنین بیضی نباید بیش از 0.02 میلی متر باشد. حفاری الماسی با کاترهای کاربید در تغذیه کم و سرعت بالا انجام می شود. بهتر است روی دستگاه های مخصوص خسته کننده کار کنید.

آستین

این فناوری تعمیر بلوک موتور زمانی انتخاب می شود که سایش سیلندر از آخرین اندازه تعمیر بیشتر باشد. همچنین در صورت وجود خراش ها و خطرات بسیار عمیق روی سطح، آستین ها انتخاب می شوند.

سیلندر باید به اندازه ای حفر شود که به شما امکان می دهد پس از سوراخ کردن، یک آستین با ضخامت دیواره تا 2-3 میلی متر نصب کنید. در قسمت بالایی محفظه احتراق باید یک شیار مخصوص یقه برای آستین ایجاد کنید.

آستین از موادی ساخته شده است که از نظر خواص نزدیک به مواد سیلندر هستند. قطر خارجی باید دارای مقدار مناسبی برای پرس باشد. آستین و همچنین دیواره های سیلندر با روغن روغن کاری شده و با یک پرس هیدرولیک فشرده می شوند. اگر پرس در دسترس نباشد، آستین ها را می توان با استفاده از ابزار دستی نصب کرد.

تعمیر صندلی سوپاپ

همراه با BC، ممکن است نیاز به تعمیر سرسیلندر موتور باشد. اگر ساییدگی نشیمنگاه‌های سوپاپ کم باشد، می‌توان با بستن سوپاپ به صندلی آن را از بین برد. اگر سایش قابل توجه باشد، صندلی با یک برش مخروطی آسیاب می شود. اولین چیزبا یک برش خشن با زاویه 45 درجه پردازش می شود. سپس یک کاتر با زاویه 75 درجه انتخاب کنید. پس از گرفتن قطعه در زاویه 15 درجه. سپس صندلی را می توان با یک برش خوب ماشین کاری کرد.

فرزکاری فقط در صورتی مؤثر خواهد بود که راهنماهای سوپاپ حداقل سایش یا سایش جدید داشته باشند.

در مراحل تعمیر بلوک سیلندر 406 موتور پس از آسیاب، نشیمنگاه با سنگ های مخروطی با مته آسیاب می شود و سوپاپ لپ می شود. اگر ساییدگی صندلی ها زیاد باشد، صندلی باید روی دستگاه با فرزهای انتهایی خسته شود و یک حلقه چدنی در آن فشار داده شود که سپس باید به ترتیب بالا ماشین کاری شود.

اگر امکان تعویض صندلی جایگزین وجود دارد، برای تسهیل در تعمیر سرسیلندر موتور 406، به سادگی صندلی قدیمی را به صندلی جدید تغییر دهید.

تعمیر بوشینگ سوپاپ

اگر راهنماهای سوپاپ فرسوده شده باشند، می توان آنها را با باز کردن یک ریمر بلند به اندازه تعمیر بازیابی کرد. اگر سایش بوش قابل توجه است، باید آنها را تحت فشار برداشته و با موارد جدید جایگزین کنید. هنگام فشار دادن بوش های جدید، تداخل باید 0.03 متر باشد. سپس قطر بوش تا اندازه اسمی گسترش می یابد.

تعمیر راهنماهای تپت

این عناصر که در یک بلوک در قطعات مجزا در حین تعمیر سرسیلندر موتور 402 ساخته شده اند، با تغییر اندازه به ابعاد تعمیر میله فشار یا با تعویض میله های فشار پردازش می شوند..

نتیجه گیری

همانطور که می بینید، تعمیرات اساسی موتور بدون ماشین آلات و ابزار خاص غیرممکن است. اما اگر آسیب جزئی باشد، به خصوص صنعتگران ناامید، سیلندرها را با یک مته الکتریکی معمولی با کاغذ سنباده سوراخ کردند. در واقع، هیچ چیز وحشتناکی در تعمیرات اساسی وجود ندارد - در بیشتر موارد، قیمت های خسته کننده و سایر عملیات ها پایین است. تعمیر سرسیلندر موتور دیزلی را می توان در گاراژ با دستان خود و به قیاس با سرسیلندر بنزین انجام داد.