: مشخصات، ویژگی ها و بررسی ها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

موتور SR20DE یکی از معروف ترین پیشرانه های مورد استفاده در خودروهای نیسان است. اولین بار در سال 1989 مورد استفاده قرار گرفت. این تجهیزات به عنوان جایگزینی برای موتور چدن CA20 منتشر شد که تا آن زمان منسوخ شده بود.

توضیحات کلی

در آن زمان، موتور جدید SR20DE از بلوک سیلندر آلومینیومی و آسترهای چدن خشک استفاده می کرد. ارتفاع این بلوک 211.25 میلی متر بود. از نظر ابعاد کلی، این دستگاه از نوع مربعی با ابعاد 8686 میلی متر، طول شاتون های پاور یونیت 136 میلی متر، ارتفاع پیستون ها 32 میلی متر می باشد. سرسیلندر این نوع دو شفت با 4 سوپاپ در هر سیلندر می باشد. موتور SR20DE دارای سیستم تزریق چند نقطه ای است. در اینجا می توان اشاره کرد که به موازات این نوع موتور، SR20Di نیز تولید شد، اما محبوبیت آن بسیار کمتر بود. تفاوت آن با همتای معروف خود این بود که سیستم تزریق تک نقطه ای با کانال های بازطراحی شده بود. این نیز بر قدرت تأثیر گذاشت ، زیرا دستگاه های تزریق تک تنها در 115 اسب بخار متفاوت بودند. با. و 6000دور در دقیقه موتور SR20DE اولین اصلاح قبلاً با قدرت 140 اسب بخار متمایز شده بود. با. و 6400 دور در دقیقه از آنجایی که این تغییر DE است که رایج‌ترین آن شده است، ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شود.

اولین مدل واحد

اولین موتور این کلاس با داشتن روکش سوپاپ قرمز متمایز بود و به همین دلیل آن را SR20DE Red top High Port نامیدند. در مورد داده های این مدل، دارای سوپاپ های ورودی، سیستم اگزوز با لوله به قطر 45 میلی متر، میل بادامک با نشانگرهایی مانند 248/240، بالابر 10.0/9.2 میلی متر بود. همه این داده ها به این واقعیت منجر شد که این تغییر واحد قدرت می تواند به 7500 دور در دقیقه برسد.

نسخه بعدی فقط در سال 1994 منتشر شد و نسخه بهبود یافته "Redtop" بود. در این صورت همان جلد سیاه شد و بنابراین قرمز در نام به مشکی تغییر یافت. در مورد تغییرات در مشخصات فنی SR20، اصلاح دوم با محیط زیست سازگارتر شده است. همچنین دارای سوپاپ های ورودی سرسیلندر بازطراحی شده بود، میل بادامک 240/240 با بالابرهای 9.2/9.2 میلی متر بود و قطر لوله اگزوز به 38 میلی متر کاهش یافت.

می توان اضافه کرد که در سال 1995 موتوری عرضه شد که دارای میل بادامک جدید با پارامترهای کمی پایین تر بود که به دلیل آن تعداد دورهای آن به 7100 دور در دقیقه کاهش یافت.

جدیدترین SR20DE

برای مثال، موتور SR20 در نیسان سرنا یا مارک های دیگرهمین شرکت یک بار دیگر تا حدودی اصلاح شد. آخرین تغییرات در آن در سال 2000 رخ داد. سپس تجهیزاتی منتشر شد که Roller rocker نام داشت. راکرهای غلتکی و میل بادامک با درجه بندی 232/240 و بالابرهای 10.0/9.2 میلی متری در اینجا استفاده شد. در اینجا، فنرها و سوپاپ ها تا حدودی کوتاه شدند (3 میلی متر). تغییرات کوچکی در پیستون ها ایجاد شد ، از میل لنگ سبک تر و همچنین نسخه کوتاه شده منیفولد ورودی استفاده شد. با چنین مشخصاتی موتور رولر SR20DE تنها به مدت 2 سال تولید شد و در سال 2002 این شرکت به طور کلی تولید این تجهیزات را متوقف کرد.

سایر تغییرات

قابل ذکر است که در سال 1989 نه تنها نسخه اتمسفری این نوع موتورها عرضه شد، بلکه اصلاح دیگری از آن به نام SR20DET بود که تفاوت آن در این است که در اینجا از توربوشارژ استفاده شده است.

موتورهای نیسان لیبرتی SR20 و SR20DET از این نظر مشابه بودند که سازندگان هر دو اصلاح را با پوشش قرمز یکسان ارائه کردند و سال عرضه و تکمیل آنها مصادف شد. در مورد تفاوت ها، SR20DET علاوه بر این به همان نوع توربوشارژر Garret T25G مجهز بود. فشار کاری این عنصر 0.5 بار است. طبیعتاً این تغییر قابل توجه بود و نمی توانست بر مشخصات فنی و طراحی تأثیر بگذارد. در اینجا از میله های اتصال سنگین استفاده شده است، انژکتورهای 370 سی سی در دقیقه نصب شده است، همانطور که برای میل بادامک، مدل های 240/240 در اینجا نصب شده است.آسانسور مربوطه خود را یکی دیگر از تفاوت های طراحی، معرفی یک دریچه گاز با ابعاد 60 میلی متر بود. از نظر مشخصات فنی، موتور SR20DET نیز در برخی موارد تا حد زیادی از همتای خود فراتر رفت. به طور خاص، قدرت به 205 اسب بخار افزایش یافت. s.، اما تعداد چرخش ها 6000 دور در دقیقه بود. گشتاور با حفظ 4000 دور در دقیقه 274 نیوتن متر بود.

نسخه بهبودیافته SR20DET

شایان ذکر است که از سال 1990 تا 1994 یک نسخه بهبود یافته از Redtop با توربوشارژر تولید شد. اگر در یک موتور معمولی نسبت تراکم به 8.5 کاهش یابد، در اینجا 0.2 دیگر از این مقدار کاهش می یابد. خود توربین نیز با T28 جایگزین شد که به دلیل آن فشار کاری به 0.72 بار افزایش یافت. همچنین میل بادامک های 248/248 قوی تر با بالابرهای 10.0 میلی متری وجود داشت. انژکتورها از 370 به 440 تغییر کرده اند و پیچ های سرسیلندر نیز تقویت شده اند و چند اصلاح کوچک متفرقه دیگر انجام شده است. همه این تغییرات منجر به این واقعیت شد که قدرت به 230 اسب بخار افزایش یافت. با.، تعداد دور در دقیقه 400 دیگر افزایش یافت و گشتاور با حفظ 4800 دور به 280 نیوتن متر رسید.

در پایان می توان اضافه کرد که نسخه بهبود یافته تنها در یک نوع خودرو استفاده شده است - این نیسان GTi-R است که به طور ویژه برای شرکت در WRC آماده شده است.

ویژگی های مشترک کل سری SR20

در اینجا شایان ذکر است که کیفیت بالا باعث احساس، قابلیت اطمینان و دوام اینها می شود.موتور ثابت شده و در سطح بسیار بالایی قرار دارد. همانطور که برای هر کاستی قابل توجهی، آنها عملا وجود ندارد. اما مشکلات کوچکی وجود دارد. اینها شامل بیکار شناور است. این معمولاً به دلیل خرابی کنترل کننده سرعت دور آرام یا سوخت با کیفیت پایین ایجاد می شود. با فرکانس رشک برانگیز، عنصری مانند DMRV ممکن است از کار بیفتد.

به طور کلی، به عنوان مثال، منبع زنجیره زمان بسیار بالا است و بیش از 250 هزار کیلومتر است. مشخصات فنی موتور SR20 حتی در حال حاضر قابل قبول است. اگر روغن باکیفیت پر کنید، موتور مدل SR را به صورت دوره ای سرویس کنید، می توانید بیش از 400 هزار کیلومتر را بدون هیچ گونه خرابی روی آن رانندگی کنید.

امکان بهبود

از آنجایی که خود موتور می تواند مدت زیادی دوام بیاورد، همچنان می توان آن را به اندازه کافی در مدل های قدیمی نیسان کار کرد. به همین دلیل، بهبود آن عاقلانه خواهد بود.

در مورد نوع جوی SR20DE، باید از سرسیلندر شروع کنید. باید تصمیم بگیرید که Low Port یا High Port را بگیرید. در اینجا لازم است با اصل زیر هدایت شوید. اگر پورت کردن هد انجام نمی شود، بهتر است از "پورت پایین" استفاده کنید. اگر چنین عملیاتی همچنان انجام شود، "High Port" به وضوح ارجحیت دارد، زیرا پتانسیل آن بسیار بیشتر است.

برای افزایش قدرت این نوع موتورها می توانید از ساده ترین ها شروع کنید. شما باید میل بادامک JWT S3 و همچنین یک سیستم بخریدورودی سرد، اگزوز جریان مستقیم با 4-1 منیفولد. از آنجایی که این گزینه بودجه ای در نظر گرفته می شود، البته افزایش می دهد، اما بسیار ناچیز خواهد بود. برای افزایش قابل توجه افزایش توان برای چنین واحد نیرو، لازم است نسبت تراکم کاهش یابد. برای این کار، نصب پیستون های سبک وزن که می توان از مدلی مانند SR20VE گرفت، بسیار عالی است. نصب این جزئیات به افزایش نسبت فشرده سازی به 11.7 کمک می کند.

ویژگی های طراحی کل خط، نظرات

شایان ذکر است که تعویض پایه موتور SR20 سمت راست (یا سمت چپ) نسبتاً ساده است، زیرا لازم نیست کل موتور را به طور کامل از خودرو جدا کنید. به طور کلی، چندین ویژگی مشترک وجود دارد:

• همه سیلندرها از چدن و آسترهای "خشک" در داخل یک بلوک آلومینیومی ساخته شده اند؛
• همه منیفولدهای ورودی و خروجی از فولاد ساخته شده اند؛
• طرح توزیع گاز DOCH دارای دو میل بادامک بالای سر است که 16 سوپاپ را کنترل می کند؛
• تقریباً هر نسخه از این موتور به دلیل نصب یک توربو اضافی مجبور است.

بررسی ها در مورد موتور SR20، یا بهتر است بگوییم در مورد کل خط به طور کلی، کاملا مثبت است. بسیاری خاطرنشان کردند که کیفیت تمام قطعات و کل واحد قدرت به طور کلی بسیار شایسته است. اگر وضعیت آن را زیر نظر داشته باشید و یک بازرسی یا هر کار جزئی را به موقع انجام دهید، می تواند برای مدت طولانی خدمت کند. این بیشتر با این واقعیت پشتیبانی می شود که برای مثال،آخرین SR20DE در سال 2002 عرضه شد و هنوز هم در برخی از مدل های خودروها به درستی کار می کند. بنابراین، موتور SR20 محبوب ترین موتور موجود امروزی است.