هواپیمای میاسیشچف: پروژه های طراح هواپیما

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

نام طراح هواپیمای برجسته شوروی ولادیمیر میخائیلوویچ میاشچف در اواسط دهه شصت قرن گذشته به طور گسترده شناخته شد. در این دوره بود که هواپیمای او برای اولین بار در معرض دید عموم قرار گرفت.

B. M. Myasishchev تمام مراحل تبدیل شدن به یک طراح هواپیما را پشت سر گذاشت. او کار خود را به عنوان یک طراح ساده شروع کرد و به عنوان یک طراح اصلی به پایان رساند.

هواپیماهای میاسیشچف (عکس آنها در این مقاله قابل مشاهده است) به شدت مورد نیاز اتحاد جماهیر شوروی بود.

با ظهور سلاح های هسته ای ایجاد شد. ایالات متحده با پرتاب بمب های هسته ای به ژاپن، جهان را از آغاز عصر جدید اتمی آگاه کرد و برتری خود را اعلام کرد. با این حال، پس از ظهور سلاح های هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی، رهبری این کشور با سوال مهم امکان تحویل بمب اتمی به قلمرو یک دشمن بالقوه مواجه شد. هواپیمای میاسیشچف که در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، به مقابله با این مشکل کمک کرد.

اولین برخورد با هوانوردی

میاسیشچف ولادیمیر میخایلوویچ در 28 سپتامبر 1902 در شهر افرموف واقع در استان تولا متولد شد. در کودکی، او یک کودک معمولی بود و هیچ علاقه ای به فناوری نشان نمی داد. ولادیمیر در سن 11 سالگی وارد محلی شدمدرسه واقعی، جایی که او برنامه را با تعصب ریاضی مطالعه کرد.

در طول جنگ داخلی، گروهی از خلبانان نظامی در مسیر خود به سمت جبهه جنوبی در افرموف توقف کردند. ولادیمیر که قبلا هواپیما را فقط در تصاویر مجلات دیده بود، توانست "پرنده های فولادی" را با چشمان خود ببیند و حتی فرصت لمس آنها را داشت. بعداً میاشچف این رویداد را در خاطرات خود شرح داد. او خاطرنشان کرد که ملاقات با هواپیماها چنان تأثیری غیرقابل‌طلب بر او گذاشت که سرنوشت آینده او را از پیش تعیین کرد.

سالهای دانشجویی

در سال 1920، ولادیمیر میاشچف با ورود به بخش مکانیک دانشکده فنی عالی مسکو وارد مسکو شد. او مطالعات خود را با کار یک نقشه‌کش در فرودگاه علمی تجربی نیروی هوایی ترکیب کرد. در اینجا او ابتدا خود را به عنوان یک طراح امتحان کرد. تجربه در طراحی هواپیما در این محل کار برای ولادیمیر در فعالیت های حرفه ای آینده او مفید بود.

پروژه فارغ التحصیلی میاسیشچف به موضوع جنگنده های تمام فلزی می پردازد. این کاری بود که او اصلاً در فعالیت های طراحی خود انجام نداد. در آن سالها اتحاد جماهیر شوروی فقط یک هواپیمای تمام فلزی ANT-3 داشت که زاییده افکار A. N. Tupolev بود. این امر جدید بودن و پیچیدگی موضوع انتخاب شده توسط میاسیشچف را تأیید می کند. با این حال، با وجود این، ولادیمیر میخائیلوویچ با موفقیت از دیپلم خود دفاع کرد.

شروع در استخدام

پس از فارغ التحصیلی، میاشچف کارمند مؤسسه مرکزی آیرودینامیک شد. سرپرست مستقیم او در TsAGIولادیمیر پتلیاکوف بود که ریاست بخش جناح را بر عهده داشت. در اینجا ولادیمیر میخائیلوویچ در بسیاری از آثار شرکت فعال داشت. او برای بمب افکن های مدل TB 1 و TB 3 بال طراحی کرد و همچنین جایگاه های بمب را برای این هواپیماها طراحی کرد. و قبلاً در این دوره، میاشچف توانست خود را به عنوان یک طراح بسیار با استعداد ثابت کند و وظایف محول شده به او را با تحقیقات علمی ترکیب کند.

پیشنهاد جدید

A. N. توپولف به کار این طراح جوان علاقه مند شد. این طراح مشهور هواپیما رهبری بخش هواپیمای آزمایشی را به میاسیشچف پرتلاش و با استعداد پیشنهاد داد. با قرار گرفتن در این موقعیت ، ولادیمیر میخائیلوویچ وظیفه طراحی یک بمب افکن اژدر را بر عهده گرفت. این اولین هواپیمای میاشچف بود. بمب افکن اژدر که دارای چند راه حل اصلی طراحی بود، با موفقیت آزمایش شد. اما در یکی از پروازها هواپیما سقوط کرد. بر این اساس وجود این بمب افکن اژدر تکمیل شد.

تجربه وام گرفتن

در دهه 30 قرن بیستم، طراحان شوروی نمی توانستند هواپیماهای قابل اعتمادی را به کشور ارائه دهند. سپس دولت اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به خرید یک هواپیمای مسافربری پیشرفته DC 3 در آمریکا گرفت. طراحی آن می تواند در دو جهت استفاده شود - مسافر و حمل و نقل. V. M. Myasishchev عضو کمیسیونی بود که هواپیما را دریافت کرد و سپس به او دستور داده شد که نقشه های هواپیما را مطالعه کند و اندازه های اینچ را به متریک تبدیل کند. با این حال، این پرونده هرگز تکمیل نشد.

سالهای حبس

در سال 1938، میاشچف دستگیر شد و در یک دفتر طراحی بسته قرار گرفت.زندان بودن نام رسمی این مکان TsKB 29 NKVD است. در این دفتر طراحان هواپیمای دستگیر شده روی ساخت هواپیما کار می کردند. میاسیشچف در اینجا تحت نظارت مستقیم پتلیاکوف کار می کرد. به آنها وظیفه طراحی جنگنده داده شد.

در این شرایط سخت زندان، دومین هواپیمای میاشچف ساخته شد - یک بمب افکن دوربرد در ارتفاع بالا. این پروژه مورد توجه دولت قرار گرفت و به ولادیمیر میخایلوویچ اجازه داد تا دفتر طراحی خود را اداره کند. و قبلاً در سال 1938، یک پروژه کاری جدید نور را دید. این هواپیمای میاشچف بود - یک بمب افکن بلندبرد DVB-102. جدید در این هواپیما چندین جهت بود:

- کابین تحت فشار، که 4 خلبان را در خود جای داده است؛

- خلیج بزرگ بمب شش متری؛

- اسلحه هایی که می توان از راه دور کنترل کرد.

در سال 1940، میاشچف بدون حق ترک از دفتر طراحی مرکزی 29 NKVD به اومسک منتقل شد. در این شهر طراح هواپیما طراحی DBV-102 را ادامه داد. اولین ماشین این مدل قبلاً در سال 1941 ساخته شد و سرعت و ارتفاع خوبی را در طول آزمایش نشان داد. فقط برد بمب افکن کمتر از حد انتظار بود و به همین دلیل تولید انبوه آن انجام نشد. با این حال، دولت با اهدای یک جایزه دولتی به کار طراح توجه کرد.

پس از مرگ و. در طول جنگ در کازاندر کارخانه ای که طراح با بخشی از دفتر طراحی خود کار می کرد، حدود ده تغییر از این هواپیما تولید شد.

سالهای پس از جنگ

علیرغم این واقعیت که میاشچف به دلیل کار پربارش نشان سووروف را دریافت کرد و درجه سرلشکری داشت، دفتر طراحی او در سال 1946 منحل شد. ولادیمیر میخائیلوویچ شروع به کار به عنوان رئیس بخش هواپیماسازی مؤسسه هوانوردی مسکو کرد. در اینجا او دوره "طراحی و طراحی هواپیما" را برای دانشجویان تدریس کرد.

میاسیشچف سالهای کار خود را در MAI وقف آموزش مهندسان جوان کرد. در اینجا او به طراحی هواپیما ادامه داد. برنامه های او شامل طراحی یک جت بمب افکن استراتژیک دوربرد بود. او دانشجویان را به کار خود جذب کرد و موضوعات لازم برای مقالات ترم و همچنین پایان نامه ها را به آنها پیشنهاد داد. پروژه حاصل به تایید وزارت صنعت هوانوردی رسید. به میاشچف پیشنهاد شد که دوباره رئیس دفتر طراحی خودش شود.

ایجاد بمب افکن های استراتژیک

دفتر طراحی جدید Myasishchev در سال 1951 شروع به کار کرد. ولادیمیر میخایلوویچ بلافاصله تمام طراحانی را که در سالهای گذشته با آنها کار کرده بود، به دست آورد. کارخانه هوانوردی شماره 22 تحت کنترل دفتر طراحی قرار گرفت و کارگاه های این تولید در فیلی مستقر بودند.

هواپیماهای دفتر طراحی Myasishchev با استفاده از ایده های اساسی جدید توسعه داده شدند. آنها مربوط به آیرودینامیک و چیدمان هواپیما بودند. بنابراین، این هواپیماها شاسی "دوچرخه" را فراهم کردند. آنها از دو پایه اصلی روی بدنه و دو پایه کوچک در انتهای بالها تشکیل شده بودند. کمترنسبت به سال وجود دفتر طراحی، حدود 55000 نقشه به کارخانه ارسال شد.

آزمایش بمب افکن استراتژیک

شایان ذکر است که نامی که تمام هواپیماهای میاشچف پس از جنگ ایجاد کردند "M" بود. و اولین آنها در سال 1952 ساخته شد. در ماه اکتبر اولین آزمایشات زمینی خود را در فرودگاه گذراند. ژوکوفسکی تنها ایراد بزرگ این هواپیما که در زمان بی سابقه (فقط 22 ماه) ایجاد شد، مصرف سوخت قابل توجه بود. با این حال، نکته اینجا در موتور آن بود که توسط A. A. Mikulin Design Bureau طراحی شده بود.

اولین جت بمب افکن استراتژیک در اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار در آسمان در تاریخ 1953/01/20 به پرواز درآمد و به راحتی از باند فرودگاه جدا شد. این هواپیماهای دفتر طراحی Myasishchev M 4 نام داشتند. خلبانانی که آنها را به پرواز درآوردند به راحتی خلبانی و تکنسین های هواپیما به سهولت عملیات اشاره کردند.

بهبود مدل

علی رغم نقدهای خوب، V. M. Myasishchev به همین جا بسنده نکرد. او به بهبود M 4 ادامه داد. تنها در دو ماه، مهندسان دفتر طراحی او بیش از هفت هزار نقشه را توسعه دادند و به کارخانه منتقل کردند که امکان مونتاژ اصلاح جدیدی از بمب افکن را فراهم کرد. این هواپیمای Myasishchev M 3 بود. آزمایشات بمب افکن جدید در بهار 1956 در فرودگاه ژوکوفسکی انجام شد. اما قبلاً در هوا مشکلی در کنترل وجود داشت و یکی از موتورها از کار افتاد. با این حال، خلبان آزمایشی M. L. Halley موفق شد هواپیمای M 3 میاسیشچف را روی باند فرود آورد. در زمین، همه مشکلات به سرعت پیدا و برطرف شد.

پس از آن، هواپیمای M3 میاشچف (عکس زیر را ببینید) بهتولید انبوه. این هواپیما آیرودینامیک بهبود یافته بود و بمب افکن اصلی اتحاد جماهیر شوروی بود.

هواپیمای M 4 دستخوش تغییراتی در طراحی شده و به عنوان تانکرهای هوایی برای تمام حمل و نقل هوایی دوربرد خدمت می کند.

همزمان با کار بر روی اصلاح و بهبود بمب افکن های از قبل ایجاد شده، پروژه های مربوط به توسعه هوانوردی استراتژیک توسعه یافت. این مدل 31 میاسیشچف و همچنین 32 و 34 بود.

اصلاحات 31 و 31 بمب افکن هایی با سرعت پرواز فراصوتی بودند. مدل 32 مافوق صوت بود. هواپیمای M 34 دارای بالاترین مشخصات پروازی بود. حداکثر سرعت پرواز ممکن 1350 کیلومتر در ساعت است.

همه تحقیقات انجام شده روی این پروژه ها مبنای کار برجسته دفتر طراحی میاسیشچف در زمینه توسعه موشک مافوق صوت بوران-40 شد.

حمل و نقل مسافر

همزمان با ساخت بمب افکن های نظامی، KB V. M. Myasishchev در توسعه هواپیماهای صلح آمیز مشغول بود. متأسفانه، پروژه های هواپیماهای مسافربری این دفتر طراحی هرگز توسعه بیشتری پیدا نکردند.

Airplane M 50

بعلاوه، دولت اتحاد جماهیر شوروی به ولادیمیر میخائیلوویچ یک شغل جدید سپرد. این هواپیمای M 50 Myasishchev بود که به یک بمب افکن استراتژیک مافوق صوت تبدیل شد. قبل از این دوره، چیزی شبیه به این حتی در هوانوردی جهان طراحی نشده بود.

هواپیمای M 50 یک هواپیمای بزرگ داشتدرجه اتوماسیون کنترل، که باعث شد تعداد خدمه به دو نفر کاهش یابد. و از همه جنبه های دیگر، بمب افکن بسیار موفق ظاهر شد. تنها نقطه ضعفش موتورش بود. در آن روزها در اتحاد جماهیر شوروی، این بخش مهم از هواپیما قدرت کافی، قابلیت اطمینان و عمر طولانی نداشت. علاوه بر این، تمام موتورهای تولید شده در کشور سوخت بیش از حد مصرف می کردند. طراح هواپیما Myasishchev نتوانست واحد مناسبی پیدا کند و هواپیمای M 50 او نمی تواند به سرعت مافوق صوت برسد. این دلیل اصلی بسته شدن پروژه پیشرفته ولادیمیر میخایلوویچ بود. هواپیمای M 50 برای اهداف آزمایشی مورد استفاده قرار گرفت. انواع نوآوری ها روی آن آزمایش شد. آخرین باری که M 50 به پرواز درآمد، در یک رژه نظامی در توشینو بود. بلافاصله پس از این پرواز، او به موزه شهر مونینو منتقل شد.

یکی دیگر از پروژه های برجسته دفتر طراحی Myasishchev، بمب افکن مافوق صوت M 52 بود، اما مانند مورد قبلی، این هواپیما موتور لازم برای عملکرد خود را نداشت. این بمب افکن هرگز بلند نشد.

مدیریت کارخانه آزمایشی

در سال 1967، ولادیمیر میخائیلوویچ منتظر یک قرار جدید بود. وی برای سمت رئیس کارخانه ماشین سازی آزمایشی که تأسیسات تولید آن در شهر ژوکوفسکی قرار داشت تأیید شد. یک دفتر طراحی کوچک در اینجا کار می کرد که میاسیشچف تیم طراحی را دوباره جمع کرد. تنها پس از آن، ولادیمیر میخائیلوویچ توسعه یک حالت چند حالته مافوق صوت استراتژیک را آغاز کردبمب افکن به موازات دفتر طراحی وی، کار مشابهی توسط تیم های P. O. سوخوی و A. N. توپولف.

میاسیشچف یک طرح بال کاملاً جدید با جاروب متغیر پیشنهاد کرد. قبلاً راه حل طراحی مشابهی در هواپیماهای P. O. Sukhov و در مدل های آمریکایی موجود بود. با این حال، تمام نسخه های قبلی دارای یک قسمت انحرافی بسیار کوتاه از بال بودند. پروژه V. M. Myasishchev از بقیه پیشی گرفت. این راه حل طراحی توسط A. N. Tupolev استفاده شد. از این گذشته ، آنچه میاشچف طراحی کرد بسیار موفق بود. در نتیجه، هواپیمای Tu-160 تقریباً به طور کامل بر اساس هواپیمای ولادیمیر میخائیلوویچ طراحی شد.

BEMZ به رهبری میاسیشچف، هواپیمای برای نابودی بالن ها در استراتوسفر طراحی و سپس ساخت. این یک هواپیمای M 17 بود که می‌توانست به سرعت هفتصد کیلومتر در ساعت برسد و تا ارتفاع بیست و دو هزار متری بالا برود.

کمک ارزشمند در توسعه هوانوردی

ولادیمیر میخائیلوویچ میاشچف تنها با مسیرهای بدون شکست به هدف مورد نظر رفت. مردی با شجاعت مهندسی خستگی ناپذیر و استعداد آینده نگری فنی، مهارت های سازمانی قابل توجهی داشت و کل تیم دفتر طراحی را با تصمیمات غیرمعمول خود مجذوب خود کرد.

پاسخ به این سوال که چگونه می توان سهم این طراح را در تاریخ هوانوردی سنجید را می توان پس از تماشای فیلم "میاسیشچف، چند هواپیما و همه زندگی" (2010) به دست آورد.

هر یک از آثار ولادیمیر میخایلوویچ یک پیشرفت واقعی در آینده بود. و با وجود آنکه از تعداد زیادی پروژه، فقط تعداد کمی تکمیل شد، هر هواپیمای میاشچف وارد تاریخ هوانوردی ما شد.

ولادیمیر میخائیلوویچ در 1978-10-14 تقریبا یک ماه پس از تولد هفتاد و ششمین سالگرد تولدش درگذشت. بیش از نیم قرن میاسیشچف هوانوردی داد. در طول این سالها شاگردان شایسته زیادی تربیت کرده است. اکثر آنها امروز در هوانوردی به کار خود ادامه می دهند.

مسیر خلاق ولادیمیر میخائیلوویچ یک نمونه واضح برای طراحان تازه کار است و رویکرد او به رهبری می تواند به عنوان الگویی برای کسانی باشد که امروزه ریاست سازمان های تحقیق و توسعه را بر عهده دارند.