کوپلینگ دنده: دامنه و ویژگی‌ها

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

در هر مکانیزمی که از شفت برای به حرکت درآوردن استفاده می کند، همیشه یک قسمت اتصال وجود دارد که به آن کوپلینگ چرخ دنده می گویند.

اگر دو شفت وجود دارد که باید در امتداد یک محور یا در یک زاویه به یکدیگر متصل شوند، بهترین راه برای انتقال بارها و نیروها اتصال نیمه صلب با استفاده از کوپلینگ چرخ دنده است. یک کوپلینگ تک دنده ای به شرطی نصب می شود که فقط جابجایی زاویه ای بین شفت ها مجاز باشد. در صورت نیاز به جبران جابجایی شعاعی یا محوری، دو کوپلینگ تکی نصب می شود. کوپلینگ دنده از آنجایی که به تعداد زیادی دندان مجهز شده است، قابلیت اطمینان و ظرفیت باربری خوبی را افزایش داده است. چنین کوپلینگ هایی در مکانیسم هایی با سرعت چرخش بالا (جرثقیل ها، تجهیزات نوار نقاله) به خوبی کار می کنند.

کوپلینگ ها با موفقیت جابجایی های شعاعی، زاویه ای و محوری شفت ها را به دلیل وجود فاصله های جانبی در درگیری و روی دندانه های بوشینگ های کروی جبران می کنند. تمام قطعاتی که کوپلینگ را تشکیل می دهند از فولاد ساخته شده اند: برای شفت با قطر حداکثر 140 میلی متر - آهنگری و برای قطرهای بزرگ - ریخته گری. برای افزایش مقاومت به سایش دندان ها، آنها را حرارت می دهند و درکلاچ با روغن چسبناک تزریق می شود.

در اصل، کلاچ دنده اشتراکات زیادی با گیربکس کاردان دارد، اگرچه برای جابجایی های زاویه ای کوچکتر جبران می کند، اما گشتاور بیشتری در واحد حجم دارد.

ویژگی های کوپلینگ دنده

کوپلینگ دنده شامل دو نیمه کوپلینگ است که با پیچ و مهره و دو بوش وارد شده در قفس درام به هم متصل شده اند. بین خود، آنها با دندان هایی به شکل کروی درگیر هستند. چنین کوپلینگ هایی مطابق با GOST 5006-55 برای شفت هایی با قطر 40 تا 560 میلی متر استاندارد شده اند. همچنین استانداردهای دیگری برای کوپلینگ های دنده ای وجود دارد که برای یکسان سازی در همه کشورهای CIS، بسته به گشتاور، استفاده می شود، به عنوان مثال، GOST R 50895-96 (روسیه)، DSTU 2742-94 (اوکراین).

طیف وسیع کاربردها و الزامات مختلفی که برای کوپلینگ ها اعمال می شود، منجر به این واقعیت شده است که امروزه کوپلینگ ها بر اساس ویژگی های طراحی خود به چندین گروه طبقه بندی تقسیم می شوند.

بنابراین، طبق اصل کار، کلاچ ها به دو دسته دائمی، کوپلینگ و خودکنترل و با توجه به ماهیت کار به سفت و کش تقسیم می شوند.

طبق اجرا، کوپلینگ هایی با قفس تقسیم (کوپلینگ دنده GOST 5006-55-MZ)، با قفس یک تکه و با شفت میانی (GOST 5006-55 - MZP) وجود دارد.

برای انتهای کوتاه شفت، بوش‌هایی برای کوپلینگ طبق GOST 12080 با سوراخ‌های استوانه‌ای و طبق GOST 12081 - با سوراخ‌های مخروطی ساخته شده است.

همچنین کوپلینگ های دنده ای را می توان با توجه به مشخصات مشتری تولید کرد. اگر مشتری به یک کوپلینگ دنده انحصاری نیاز دارد، نقشه باید تمام موارد لازم را به دقت نشان دهدپارامترها.

هنگام نصب کوپلینگ ها باید نکات خاصی را رعایت کرد، به ویژه نصب روی شفت باید با حرارت کم انجام شود.

اخیراً کوپلینگ های دنده ای ساخته شده از ترکیبات پلیمری (کاپرون، کاپرولون) به طور فعال مورد استفاده قرار گرفته اند. افزایش خاصیت ارتجاعی و توانایی توزیع یکنواخت بار روی دندان ها، آنها را با دندان های فلزی همتراز می کند. علاوه بر این، کوپلینگ‌های پلیمری عایق‌تر و مقرون به صرفه‌تر هستند.