VL-80: مشخصات، توزیع و بهره برداری

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

عملاً هر یک از ما می دانیم که درصد بسیار زیادی از کل حمل و نقل بار در جهان از طریق حمل و نقل ریلی انجام می شود. در مورد فضای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، در این قلمرو، راه آهن از نظر میزان حمل و نقل مسافر و بار از طریق آن عملاً رهبر مطلق و بی قید و شرط است. از این رو در این مقاله نگاهی دقیق تر به یکی از ماشین های پیشرو در کشیدن ماشین های مختلف می اندازیم که نام آن لوکوموتیو برقی VL-80 است.

اطلاعات عمومی

این نیروگاه راه آهن زاییده فکر کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک است. در این شرکت بود که لوکوموتیو الکتریکی VL-80 با تمام تغییرات موجود طراحی و تولید شد. در این کارخانه صنعتی فقط کار مونتاژ انجام می شد و کلیه قطعات مورد نیاز از سایر شرکت های ماشین سازی کشور تامین می شد. در مجموع، 2746 دستگاه تولید شد و آخرین خودرو در سال 1995 از خط مونتاژ خارج شد.

دامنه کاربرد

لوکوموتیو الکتریکی VL-80 برای کار با انواع کالاها در جریان تک فاز برقی اصلی داخلی و خارجی (اوکراین، بلاروس، قزاقستان) با فرکانس 50 هرتز استفاده می شود.راه آهن.

همه تجهیزات لوکوموتیو برای کار با شبکه تماس با ولتاژ 19-29 کیلو ولت طراحی شده اند. دمای محیط در این حالت می تواند در محدوده 50- تا 40+ درجه سانتیگراد با رطوبت تا 90 درصد و ارتفاع در سطح دریا از 1200 متر بیشتر نباشد.

ویژگی های طراحی

لوکوموتیو VL-80 به صورت یک جفت از دروازه سازنده خارج شد، اگرچه برخی از مدل های لوکوموتیو برقی دارای سه یا حتی چهار بخش هستند، اما در این مورد کمی بعد صحبت خواهیم کرد.

با توجه به بخش مکانیکی VL80، توجه می کنیم که آن را با دو بوژی دو محوره کاملاً یکسان نشان می دهیم که در آن قاب های آنها جوش داده شده است. تکیه گاه های بلبرینگ غلتکی با استفاده از بلوک های بی صدا (این ها لولاهای لاستیکی-فلزی هستند) به قاب بوژی متصل می شوند. از بوژی ها به بدنه، نیروی ترمز و کشش از طریق محورها - میله های مفصل گردان - منتقل می شود. موتورهای الکتریکی که حرکت لوکوموتیو را فراهم می کنند با استفاده از سیستم تعلیق محوری ثابت می شوند. نوع موتور - NB-418K6. چرخش از موتور به جفت چرخ ها با استفاده از یک چرخ دنده مارپیچ دو طرفه با تاج نسبتاً سفت و سخت منتقل می شود. از آنجایی که دندانه های دنده در چنین گیربکس دارای شیب خاصی هستند، نیروی محوری در درگیری وجود ندارد، که به نوبه خود بار روی درایو را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و عمر مفید قطعات را افزایش می دهد.

تجهیزات بخش

لوکوموتیو الکتریکی VL-80 مجهز به:

• Pantograph، که مجموعه فعلی را باشبکه تماس دقیقاً بالای کابین راننده قرار دارد.
• سوئیچ اصلی VOV-25M.
• ترانسفورماتور کششی با موتور-پمپ نوع روغن.
• جفت یکسو کننده.
• کنترل کننده اصلی.
• فاز اسپلیتر برای تولید فاز سوم که در منبع تغذیه موتورهای ناهمزمان سایر واحدهای کمکی نقش دارد.
• چهار موتور فن که تجهیزات مختلف را خنک کرده و بدنه لوکوموتیو را تحت فشار قرار می دهد. دو تا از این موتورها مطمئناً هر موتور کششی را خنک می کنند.
• موتور-کمپرسور KT-6EL برای تولید هوای مورد نیاز برای عملکرد عادی سیستم ترمز، واحدهای قدرت، مسدود کردن محفظه ولتاژ بالا، دادن سیگنال های صوتی با حجم های مختلف و عملکرد درایو پنوماتیکی شیشه پاک کن.

ترانسفورماتور

مجهز به سیم پیچ کششی و سیم پیچ کمکی با ولتاژ مدار باز 399 ولت (بار نامی 380 ولت) برای تغذیه انواع مدارهای کنترل کمکی. در موارد نوسانات قابل توجه ولتاژ شبکه تماس، ولتاژ روی موتورهای کمکی به کمک دو شیر تثبیت می شود که دارای ولتاژ 210 ولت و 630 ولت هستند و به صورت دستی روی ترانسفورماتور روشن می شوند. در موتورهای اصلی، تنظیم ولتاژ مستقیماً در حین کار درایور به سرعت اتفاق می‌افتد.

ظرافت های کنترل

حرکت لکوموتیو برقی به دلیل تغییر استولتاژ ارائه شده به هر موتور کششی در هر یک از تغییرات موجود VL-80 (به استثنای VL-80R)، ولتاژ روی TED با تعویض شیرهای ترانسفورماتور تحت بار با استفاده از کنترل کننده اصلی الکتریکی تنظیم می شود. به منظور از بین بردن احتمال افزایش جریان در لحظه انتقال موقعیت، یک راکتور گذرا بین ترانسفورماتور و کنترل کننده نصب شده است که میرایی اضافه بارهای سوئیچینگ را با استفاده از اندوکتانس بالای خود انجام می دهد.

از آنجایی که عناصر به سادگی جریان های عظیمی را از خود عبور می دهند، در ارتباط با این، تماس های آنها از یک ترکیب کربن-نقره ویژه ساخته شده است. در مجموع، کنترل کننده الکتریکی (ECG) حاوی حدود 12 کیلوگرم نقره است. ECG توسط یک موتور DC با ولتاژ 50 ولت و توان 500 وات هدایت می شود، هنگام راه اندازی، روشنایی در لوکوموتیو الکتریکی همیشه به طور محسوسی کم می شود و ولتاژ در مدارهای کنترل کاهش می یابد.

سرعت لوکوموتیو برقی VL-80R که کنترل کننده برقی اصلی ندارد به روش دیگری تنظیم می شود. این لوکوموتیو همچنین دارای ترمز احیا کننده است که تضمین می کند انرژی الکتریکی مصرف شده به شبکه باز می گردد.

پارامترها

لوکوموتیو برقی VL-80 که مشخصات فنی آن در زیر آمده است به عنوان لکوموتیو مسافربری و باربری استفاده می شود. ویژگی های اصلی این دستگاه عبارتند از:

• طول - 32480 میلی متر.
• ارتفاع (اندازه گیری شده از سر ریل تا دونده های پانتوگراف پایین) - 5100میلی متر.
• قدرت ساعتی - 6520 کیلو وات.
• نیروی کشش - 4501 tf.
• سرعت - 51.6 کیلومتر در ساعت.
• قدرت در حالت پیوسته - 6160 کیلووات.
• نیروی کششی در طول عملیات طولانی مدت - 40.9 tf.
• نیروی کشش در شروع حرکت - 65 تن فوت.

مدلها

لوکوموتیوهای برقی NEVZ در طرح‌های مختلف تولید می‌شوند و به همین دلیل طیف مدل‌های آنها بسیار گسترده است. بیایید آنها را با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم.

VL-80T

قسمت مکانیکی آن از چهار بخش تشکیل شده است و گاری های غیر مفصلی که در زیر آنها قرار داده شده است. هر یک از بخش ها دارای جفت کننده های خودکار SA-3 در امتداد لبه های خود هستند.

چرخ دستی‌ها از ورق چوب، اتصالات انتهایی لوله‌ای و دیواره‌های کناری جعبه‌ای ساخته شده‌اند. تمام نیروهایی که بر لوکوموتیو الکتریکی وارد می شوند از طریق سیستم تعلیق گهواره منتقل می شوند. مدارهای کنترل شامل قطع کننده های مدار هستند که جایگزین فیوزهای نصب شده قبلی شده اند. سیستم تهویه نیز اندکی تغییر کرده است: معابر در امتداد راهرو آزادتر شده اند، اتاق های پیش اتاق سمت چپ کاهش یافته و به سقف کشیده شده اند. مدار الکتریکی لوکوموتیو برقی نیز دستخوش تغییراتی شده است. به طور خاص، یک ترمز رئوستاتیک با عملکرد بالا، مقاومت های ترمز، سوئیچ ها نصب شده است. همه اینها منجر به تنظیم مجدد قابل توجه همه تجهیزات موجود شد.

دستورالعمل لکوموتیو برقی بیان می کند که در زمان نزدیک شدن به قطار، سرعت حرکت آن نباید بیش از 3 کیلومتر در ساعت باشد. این کار احتمال ضربه را کاملا از بین می برد و به کوپلرها آسیب نمی رساند.

VL-80S

متمایزیکی از ویژگی های این لوکوموتیو برقی این است که راننده روی آن می تواند سه یا چند قسمت را از یک ریموت کنترل کند. این امر پس از معرفی سیستم چند واحدی امکان پذیر شد.

تجهیزات مکانیکی و الکتریکی لوکوموتیو تقریباً مشابه VL-80T است، اما تفاوت هایی وجود دارد:

• یک زنگ هشدار ظاهر شده است که عملکرد بخش‌های متصل اضافی را نشان می‌دهد.
• ارتباطات متقابل مختلفی معرفی شده است.

به تدریج تغییرات مختلفی در قطار باری VL-80S برای افزایش سطح اطمینان دستگاه و کاهش هزینه تولید آن ایجاد شد. به عنوان مثال، موتورهای الکتریکی ناهمزمان ANE-225L4UHL2 جدید به جای AE-92-4 نصب شدند. همچنین در سال 1985، TED های آزمایشی بر روی چندین مدل نصب شدند. افزایش عناصر مجزای کل ساختار و معرفی جدیدترین واحدها منجر به این واقعیت شد که جرم کل لوکوموتیو الکتریکی افزایش یافت و یک شاخص اسمی جدید - 192 تن تعیین شد.

عملکرد این لکوموتیو در شرایط زمستانی مستلزم اقدامات خاصی مانند: است.

• تعویض گریس تابستانی با گریس زمستانی.
• نشت موجود در روکش منهول، کف و سایر نواحی بدن را برطرف کنید.
• بررسی وضعیت باتری.
• بازرسی یاتاقان های محوری موتور و قطار دنده.

VL-80R

این لوکوموتیو الکتریکی با در نظر گرفتن کاستی های گذشته توسعه یافته و امکان ترمز احیا کننده را دریافت کرده است. همچنین این اولین لوکوموتیو الکتریکی بود که دارای تنظیم تریستور AC بود. دراینماشین ها مجهز به کنترلرهای نوع KME-80 بودند. فن های TsVP64-14 برای حفظ دمای طبیعی تجهیزات عملیاتی لوکوموتیو استفاده شد. لوکوموتیو الکتریکی این مدل به طور فعال به عنوان حمل و نقل ریلی در راه آهن منطقه کراسنویارسک، بزرگراه های سیبری شرقی و شرق دور مورد استفاده قرار گرفت. به هر حال، یک واقعیت قابل توجه: VL-80T - 1685 در روند فیلمبرداری فیلم "Magistral" شرکت داشت که مورد علاقه کارگران باتجربه راه آهن شد.

کابین این لوکوموتیو تقریباً مشابه VL-80T است، اما دو تفاوت وجود دارد:

• در گوشه سمت راست بالای VL-80R یک صفحه نمایش ویژه با هشت لامپ وجود دارد که هر یک از آنها وضعیت سوئیچ های سریع الاثر بخش را نشان می دهد.
• کنترل راننده به شکل فرمان ساخته شده است نه یک اهرم.

VL-80K

هر یک از بخشهای این لوکوموتیو تا 380 مجهز به دو فن گریز از مرکز هر کدام 40 کیلووات بود که برای خنک کردن موتورهای کششی موجود استفاده می شد. فن ها از طریق لوورهایی که در سمت راست دیواره بدنه قرار دارند هوا را وارد می کنند.

با شروع از 380، لوکوموتیو مجهز به فن‌های گریز از مرکز دو چرخ بود که هوا را از لایورهای جانبی می‌کشیدند.

VL-80CM

این نوع لوکوموتیو برقی در سال 1991 شروع به تولید کرد و تنها چهار سال تولید شد.

از نظر ساختاری، تفاوت چندانی با VL-80S نداشت. با این حال، تغییراتی نیز وجود داشت. بنابراین، چراغ های بافر و نورافکن های نصب شده بر روی سقف لوکوموتیو، پیکربندی خود را تا حدودی تغییر دادند.از نظر ظاهری، کمی شبیه VL-85 بود.

VL-80M

لوکوموتیو الکتریکی که روی آن از یک سیستم ویژه برای انجام تنظیم صاف ولتاژ موتورهای کششی با استفاده از مبدل VIP-4000M از نوع یکسو کننده-اینورتر استفاده شده است. موتورهای بهبودیافته NB-418KR نیز نصب شدند.

لوکوموتیو مجهز به سیستم کنترل با استفاده از فناوری ریزپردازنده و تشخیص است. این اوست که کنترل دستی و اتوماتیک لکوموتیو الکتریکی را فراهم می کند ، محافظت قابل اعتماد در برابر لغزش و لغزش را تضمین می کند ، جریان تحریک را در حالت ترمز احیا کننده تنظیم می کند ، دستگاه های رله کنتاکتور را کنترل می کند و تمام تجهیزات یک دستگاه چند تنی را تشخیص می دهد..

پنل کنترل لوکوموتیو حتی ارگونومیک تر و راحت تر شده است. استفاده از کولر و صندلی های جدید برای راننده و دستیارش آغاز شد.

نگهداری

تعمیر لکوموتیوهای الکتریکی VL به دو روش انجام می شود:

1. تعمیر متوسط - برای رساندن عملکرد به سطح اولیه و همچنین برای بازیابی جزئی یا کامل عملکرد قطعات و مجموعه‌های اصلی (بازرسی و تعمیر کابل‌ها، خطوط لوله و غیره) انجام می‌شود.
2. تعمیرات اساسی - منابع کاملاً تمام قطعات و قطعات فرسوده را بازیابی کنید. در صورت لزوم، جایگزینی کامل اجزای فرسوده انجام می شود. دستگاه، در واقع، تا هر پیچ جدا می شود.

قبل از هر یک از انواع تعمیرات فوق، لوکوموتیو برقیاز خاک و گرد و غبار تمیز می شود، به مجموعه هایی جدا می شود، که متعاقباً برای تعیین درجه سایش تحت بازرسی بسیار کامل قرار می گیرند. در زمان شستشوی تجهیزات الکتریکی، تمام سیم ها و تجهیزات به طور قابل اعتمادی از نفوذ محلول های تمیز کننده به آنها جدا می شوند.

لوکوموتیوهای الکتریکی مبتنی بر VL-80

دستگاه لوکوموتیو الکتریکی VL-80 به قدری راحت و متفکر بود که تعدادی لوکوموتیو دیگر بر اساس آن تولید شد. بنابراین، در سال 1999، چهار قطار الکتریکی ED1 در کارخانه ماشین سازی دمیخوف ساخته شد که شامل ده واگن و خود قطار ED9T بود و از هر دو انتهای قطار، موتورهای اصلی با بخش هایی از VL80s الکتریکی جایگزین شدند. لوکوموتیو ED 1 به انبار جاده شرق دور و Khabarovsk-2 تحویل داده شد. با این حال، در سال 2009، تمام این قطارها به طور کامل منحل شدند.

در سال 2001، پروژه ای برای تشکیل دو قطار سیستمی با راحتی بیشتر ایجاد شد. برای این منظور از واگن های قطار برقی ED4DK استفاده شد که بین دو بخش جریان مستقیم و متناوب قرار گرفتند.

در پایان سال 2001، DMZ یک قطار الکتریکی ED4DK-001 ایجاد کرد که در یک طرف آن یک بخش DC VL-10-315 و در طرف دیگر - VL-80T-1138 وجود داشت. اما در ادامه کار مشخص شد که عملیات مشترک این دو واحد به دلایل فنی غیرممکن است. تایید واضح این بخش سوخته شدن بخش VL-10-315 بود.

نتیجه گیری

قطار باری VL-80 چنین شناخت گسترده ای دراز زندگی ما که سازندگان بازی های رایانه ای حتی در یکی از فرزندان فکری خود - Railroad Tycoon 3 - از آن استفاده کردند.