JSC "کارخانه خودرو سرپوخوف": تاریخچه، محصولات

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) یک شرکت بزرگ ماشین سازی در منطقه مسکو بود. این شرکت در تولید ویلچر برای ویلچر، خودروهای کوچک "اوکا" و قطعات یدکی تخصص داشت. امروز نوار نقاله متوقف شد و شرکت سهامی ورشکست شد.

بنیاد

تاریخ کارخانه خودروسازی سرپوخوف در سال 1939 آغاز می شود. در 7 ژوئیه، کمیساریای مردمی مهندسی مکانیک تصمیم به سازماندهی تولید موتور سیکلت در شهر سرپوخوف گرفت. کارگاه‌های مستعمره‌های کارگری برای خردسالان به‌عنوان یک محل تولید شناسایی شدند که متعاقباً به مقیاس یک کارخانه تمام عیار تبدیل شدند.

سرپرست موقت کارخانه پوتاپوف و مهندس ارشد کووالنکو به آنها دستور داده شد تا برنامه "بازسازی" را برای اجرای مداوم بپذیرند و اسناد فنی را ظرف پنج روز تهیه کنند. دولت خواستار تولید حداکثر 15000 موتورسیکلت ساب کامپکت در سال با تولید شد.به تجهیزات مناسب یا پرسنل آموزش دیده مجهز نبود.

با این حال، در سال 1940، یک تیم متفرقه، متشکل از نوجوانان مشکل‌دار، توانستند یک دسته آزمایشی از موتورسیکلت‌های سری MZL را با یک موتور دو شاخه برای آزمایش مونتاژ کنند. تا ژوئن 1941، این شرکت قبلاً 180 دستگاه از وسایل نقلیه موتوری مدل L8 با موتور چهار پین تولید کرده بود. جنگ مانع از توسعه بیشتر تولید در این راستا شد.

زمان سخت جنگ

در اکتبر 1941، تأسیسات اصلی و تعدادی از کارگران ماهر به اورال تخلیه شدند. بخشی از تولید به شهر تیومن، قسمت دوم - به ایژفسک منتقل شد. مونتاژ موتورسیکلت های ارتش مدل AM-600 در محل جدید سازماندهی شد و سایر محصولات دفاعی نیز تولید شد. پس از عقب راندن نازی ها از مسکو، در دسامبر 1941، تعمیر وسایل نقلیه موتوری اسیر شده برای نیازهای جبهه در کارخانه اتومبیل سازی سرپوخوف سازماندهی شد.

مدرسه طراحی

در سال 1943، کمیته دفاع دولتی تصمیم گرفت صنعت موتورسیکلت را احیا کند. شهر سرپوخوف به عنوان مرکز شعبه شناخته شد. طراحان برجسته از ایژفسک برای سازماندهی دفتر طراحی مرکزی ساخت موتورسیکلت به اینجا فرستاده شدند: I. G. Gusakov، A. E. Mamai، I. Ya. Nikiforov، I. V. Poniatovsky، S. I. Safonov، V. I. Lozhkin، G. A. Veiner و V. M. Vorona..

تا سال 1946، یک مرکز طراحی و آزمایشی قدرتمند بر اساس کارخانه خودروسازی سرپوخوف شکل گرفت. تا سال 1951، این شرکت دربه عنوان تولید آزمایشی دفتر طراحی مرکزی.

از موتورسیکلت تا خودروهای جانبی

میراث غم انگیز جنگ گذشته تعداد زیادی از افراد معلول بود. بیمارستان مرکزی بالینی به منظور کاهش وضعیت اسفناک آنها و کمک به آنها در توانبخشی و ادغام آنها در جامعه، کالسکه موتوری سه چرخ S1L را در سال 1951 توسعه داد و به تولید سریال رساند.

از این پس، وسایل نقلیه برای توانبخشی معلولان به محصولات اصلی کارخانه خودروسازی سرپوخوف تبدیل شده است. طراحی ویلچر به طور مداوم در حال بهبود است. در سال 1957، تولید مدل S3L با موتور قدرتمندتر تسلط یافت و در سال 1958، تولید نوار نقاله در مقیاس بزرگ کالسکه موتور چهار چرخ S3A آغاز شد.

از سال 1970، این کارخانه کالسکه موتوری S3D با بدنه باربر تمام فلزی را تولید می کند که تولید آن تا سال 1995 ادامه داشت. در مجموع، از سال 1953 تا 1995، 572000 کالسکه موتوری از سری ها و تغییرات مختلف تولید شد.

همراه با وسایل نقلیه برای معلولان، این کارخانه کالاهای مصرفی تولید می کند:

• دوچرخه های کودکان "Moth"، "Baby" و "Hummingbird"؛
• تریلر برای خودروها؛
• کمک فنر برای موتورسیکلت های سنگین کارخانه های موتور سیکلت ایربیت و کیف.

تولید خودرو

تجربه انباشته در تولید خودروهای چهارچرخ به ابزاری عالی برای توسعه تولید "خودروهای کوچک" تبدیل شده است. در نیمه اول دهه 80. دفتر طراحی مرکزی کارخانه اتومبیل سرپوخوف توسعه داده است ونمونه های اولیه یک ماشین سواری اقتصادی با اندازه کوچک تولید کرد که بعداً نام "اوکا" را دریافت کرد.

به دستور وزیر صنعت خودرو V. N. Polyakov مورخ 25.04.1982، به تیم های جوانان طراحان کارخانه های خودروسازی ولگا و کاما و همچنین کارخانه موتور سرپوخوف، توسعه طراحی سپرده شد. یک ماشین مخصوص کلاس کوچک طراحان جوان SeAZ در این امر مشارکت فعال دارند: N. D. Rakov، A. P. Popov، N. A. Pavlov، S. M. Shelestov، A. N. Galanin تحت هدایت معاون مهندس I. E. Ivensky.

25.06.1985 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی دستور می دهد تا امکاناتی را برای مونتاژ بزرگ ماشین کوچک افسانه ای در کارخانه های AvtoVAZ، KamAZ و SeAZ آماده کنند. Serpukhovites مهم ترین بازسازی در تاریخ این شرکت را آغاز کرده اند. این پروژه که تولید سالانه 10000 خودرو را بر اساس همکاری گسترده فراهم می کند، توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky و Giproavtoprom در حال توسعه است.

تولید یونیت های قدرت و محرک های چرخ جلو به VAZ، تولید واحدهای شاسی و مهر زنی بزرگ به کارخانه های KamAZ سپرده شده است. مدرن ترین راه حل های فناورانه از جمله ایجاد ظرفیت برای اجرای خاک به روش رسوب کاتافورتیک در صنعت رنگ آمیزی و جوشکاری بدنه با روبات ها روی خط اتوماتیک انعطاف پذیر در حال ارائه است. ساخت اماکن جدید تولیدی و اداری، بازسازی کارگاه های قدیمی آغاز می شود.

واقعیت های زمان

بازسازی SeAZ باید در جدید تکمیل می شدشرایط اقتصادی پرسترویکا که با تورم شدید، کمبود بودجه دفاعی شرکت ها و کاهش عمومی تولید مشخص می شود. پشتیبانی فنی و مادی ارائه شده به کارخانه در این دوره توسط AvtoVAZ، که امکان تکمیل بازسازی و سازماندهی تولید انبوه یک خودروی مدرن را فراهم کرد، بسیار ارزشمند است. با این حال، در یک بازار ناپایدار، عمدتاً با استفاده از طرح‌های مبادله ای، تولید گسترش نیافته و سودآور نبود.

کار سخت و پرزحمت این تیم باعث شد تا از رشد تولید خودرو از 3000 دستگاه در سال 1996 به 18000 هزار دستگاه در سال 2001 اطمینان حاصل شود و در سال 2000 به حد نصاب برسد. در پاییز 1999، این شرکت 50000مین خودرو و در 4 سپتامبر 2002 100000 را مونتاژ کرد. بحران اقتصادی سال 2008 وضعیت مالی شرکت را تضعیف کرد. در 22 فوریه 2009، روند ورشکستگی علیه SeAZ آغاز شد. سرنوشت غول خودرویی غم انگیز است. امروز، عکسی از کارخانه خودروسازی سرپوخوف تنها باعث ناامیدی می‌شود، اما زمانی زندگی کاری در اینجا در اوج بود.