طراحی و انواع پل

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

پل ها ویژگی جدایی ناپذیر تقریباً هر رودخانه ای هستند، آنها به غلبه بر موانع کمک می کنند، به لطف آنها فاصله ها کوتاه تر می شود و رسیدن از نقطه "A" به نقطه "B" راحت تر و سریع تر است. با ظهور مواد و فن‌آوری‌های جدید، طرح‌های پیچیده تقاطع در حال تبدیل شدن به واقعیت هستند.

پل چیست

پل ها امتداد جاده بر روی یک مانع هستند. اغلب آنها از طریق یک مانع آب گذاشته می شوند، اما می توانند لبه های یک دره یا کانال را نیز به هم متصل کنند. در ارتباط با توسعه زیرساخت های حمل و نقل، پل هایی در کلان شهرها برای حرکت بر روی جاده ها ساخته می شود که مبادلات بزرگی را تشکیل می دهند. جزئیات اصلی طراحی آنها دهانه ها و ساپورت ها هستند.

طبقه بندی سازه های پل

انواع پل ها را می توان بر اساس چندین معیار واجد شرایط دانست:

• براساس هدف اصلی استفاده؛
• راه حل سازنده؛
• مصالح ساختمانی;
• بسته به طول؛
• براساس طول عمر؛
• بسته به نحوه عملکرد آن.

از زمانی که مردی درختی را از یک طرف رودخانه پرتاب کرد تا به طرف دیگر برسد، زمان زیادی می گذرد.و تلاش زیادی برای ساخت سازه های مهندسی شده است. در نتیجه، انواع مختلفی از طرح های پل ظاهر شد. بیایید نگاهی دقیق تر به آنها بیندازیم.

تیرها

مصالح ساخت آنها فولاد، آلیاژهای آن، بتن مسلح و اولین ماده چوب است. عناصر اصلی سازه های باربر از این نوع تیرها، خرپاها هستند که بار را به تکیه گاه های پی پل منتقل می کنند.

تیرها و خرپاها بخشی از ساختار جداگانه ای به نام دهانه هستند. بسته به طرح اتصال با تکیه گاه ها، دهانه ها شکاف، کنسولی و پیوسته هستند. اولین ها دارای دو تکیه گاه در هر انتها هستند، موارد پیوسته بسته به نیاز می توانند تکیه گاه های بیشتری داشته باشند، و در پل کنسولی، دهانه ها از نقاط لنگر فراتر می روند، جایی که به دهانه های بعدی متصل می شوند.

قوسدار

برای ساخت آنها از فولاد، چدن، ریخته گری بتن مسلح یا بلوک استفاده می شود. اولین مصالح برای ساخت این نوع پل ها، سنگ، سنگفرش یا بلوک های یکپارچه تشکیل شده از آنها بود.

اساس طراحی طاق (طاق) است. اتصال چند طاق توسط یک جاده یا مسیر راه آهن یک پل قوسی است. بستر جاده می تواند دو مکان داشته باشد: بالای سازه یا زیر آن.

یکی از گونه ها ترکیبی است - یک پل قوسی-قوسی، که در آن دو نیمه طاق در بالا به هم متصل شده اند و شبیه حرف "T" هستند. ساختار قوسی می تواند از یک دهانه تشکیل شود و سپس بار اصلی بر روی تکیه گاه های شدید می افتد. اگر پلاز چندین ساختار متصل تشکیل شده است، سپس بار به تمام تکیه گاه های میانی و شدید توزیع می شود.

پلهای معلق

مصالح اصلی برای ساخت و ساز در این مورد فولاد، بتن مسلح است. سازه ها در مکان هایی ساخته می شوند که نصب تکیه گاه های میانی غیرممکن است. عنصر پشتیبان دکل هایی است که توسط کابل به هم متصل شده اند. برای حفظ وضعیت پایدار پل، دکل ها بر روی سواحل مخالف نصب می شوند، یک اتصال کابل بین آنها به زمین کشیده می شود، جایی که به طور ایمن ثابت می شود. کابل‌های عمودی به کابل‌های افقی کشیده وصل می‌شوند، همچنین زنجیرهایی را که عرشه پل را پشتیبانی می‌کنند، متصل می‌کنند. تیرها و خرپاها به بوم استحکام می بخشند.

پلهای کابلی

مصالح ساختمانی - فولاد، بتن مسلح. مانند نمونه های معلق، طراحی آنها شامل دکل ها و کابل ها است. تفاوت این است که اتصال کابل تنها اتصالی است که ساختار کل پل را به هم وصل می کند، یعنی کابل ها به حامل های افقی متصل نمی شوند، بلکه مستقیماً به تکیه گاه های انتهایی متصل می شوند که ساختار را سفت تر می کند.

Pontoons

گذرگاه های "شناور" چارچوب سفت و سخت و ارتباطی با ساحل ندارند. طرح آنها از بخش های جداگانه با یک مفصل متحرک مونتاژ می شود. گونه ای از این نوع پل ها گذرگاه های شناور هستند. اغلب آنها سازه های موقتی هستند که تا زمانی که یخ بر روی موانع آب مستقر شود استفاده می شوند. آنها در دریاهای سنگین روی آب خطرناک هستند، ناوبری را دشوار می کنند و حرکت در آنها برای کامیون های چند تنی محدودیت هایی دارد.

پلهای فلزی

بیشتر پل های مدرن شامل استفاده از فلز در قسمت های باربر سازه ها هستند. برای مدت طولانی، یک پل فلزی بادوام ترین نوع سازه در نظر گرفته می شد. امروزه این ماده یک جزء مهم، اما نه تنها جزء اتصالات پل است.

انواع پل های فلزی:

• ساختارهای قوسی.
• Span viaducts.
• آویز، کابلی.
• پایه با تکیه گاه های بتن مسلح، که در آن دهانه ها از اتصالات فلزی مونتاژ می شوند.

سازه های فلزی این مزیت را دارند که به راحتی سرهم می شوند، به همین دلیل است که تقریباً همه انواع پل های راه آهن از این ماده ساخته می شوند. قطعات فلزی به صورت صنعتی در کارخانه تولید می شوند و اندازه آن قابل تنظیم است. بسته به ظرفیت بار مکانیزم هایی که نصب با آن انجام می شود، قسمت های خالی کارخانه اتصال یک تکه آینده تشکیل می شود.

جوش سازه از قطعات مستقیماً در محل مونتاژ نهایی امکان پذیر است. و اگر قبلاً نیاز به اتصال بسیاری از قسمت های یک دهانه بود، اکنون جرثقیل با ظرفیت بالابری 3600 تن می تواند به راحتی دهانه تمام فلزی را بر روی تکیه گاه ها انتقال داده و بالا ببرد.

مزایای سازه های فولادی

آهن به دلیل مقاومت ضعیف در برابر خوردگی به ندرت به عنوان ماده پل استفاده می شود. فولاد با مقاومت بالا و آناتصالات عملکرد عالی آن را می توان در پروژه هایی مانند پل های کابلی با دهانه های بزرگ قدردانی کرد. به عنوان مثال می توان به پل مسکو بر روی دنیپر در کیف یا پل اوبوخوفسکی در سن پترزبورگ اشاره کرد.

سازه های فلزی با خرپاهای مشبک به طور گسترده در ساخت پل های راه آهن استفاده می شود. مزیت اصلی این راه حل ها کارایی در بهره برداری، سرعت ساخت و برچیدن تک تک قطعات، هزینه نسبتا پایین تولید، امکان ساخت سازه در کمترین زمان ممکن در سایت های قابل دسترسی و در هر منطقه جغرافیایی است.

پل های چوبی

اولین پل ها در تاریخ بشر از چوب ساخته شده اند. برای مدت طولانی، این سازه ها بدون تعمیرات مناسب، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه مداوم و جایگزینی قطعات و وسایل جداگانه قابل استفاده نبودند. این با مشکلات ساخت و ساز و شکنندگی خود مواد همراه بود. انواع پل های چوبی زیر در حال ساخت هستند:

1. بسته به سیستم - تیر، استرات.
2. بسته به طرح - بسته بندی ساختمان ها با دهانه ها، پل های خرپایی.

ساختار تیر ساده ترین سازه است که به سرعت مونتاژ می شود. تیرهای تکیه گاه تا عمق 4 متری به داخل زمین رانده می شوند و به کمک پین های فولادی در انتهای بالایی شمع ها ضمیمه ها گذاشته می شود، همه شمع ها به یک کل متصل می شوند و بوم برای حرکت روی آن قرار می گیرد. بالا. هنگام ساخت یک پل چوبی، مهم است که یک رابط قوی ایجاد کنیدسازه هایی با خاکریز در دو انتها، این کار به گونه ای انجام می شود که پل پایدار باشد.

اکنون روند احیای ساخت پل‌های چوبی وجود دارد که با ظهور فناوری برای ساخت تیرهای چسب‌دار همراه است که در برابر محیط‌های تهاجمی، نیروهای پیچشی خارجی مقاوم‌تر و در عملکرد بادوام‌تر هستند. علاوه بر این، طول آن به رشد طبیعی درخت بستگی ندارد.

شاعر و تمرین

در سنت پترزبورگ 93 شریان آبی شامل رودخانه ها، کانال ها، کانال ها و تقریباً 100 مخزن وجود دارد. ارتباط بدون مانع بین جزایر و بخش هایی از شهر توسط پل هایی انجام می شود که حدود 800 پل وجود دارد که از این تعداد 218 پل مخصوص عابران پیاده است. از ابتدای ساخت شهر، سنت ساخت پل گذاشته شد، بدون آن سنت پترزبورگ در حال حاضر غیر قابل تصور است. آنها بخشی از معماری، تاریخ، فرهنگ و فرهنگ آن را تشکیل می دهند.

شاید در هیچ شهر دیگری در روسیه از پل های متحرک به اندازه سنت پترزبورگ به طور فعال استفاده نشود.

نماد پایتخت شمالی یکی از قدیمی ترین پل ها - کاخ است. این بنا بر اساس پروژه مهندس Pshenitsky A. P ساخته شده است و جزیره Admir alteysky را به جزیره Spit of Vasilyevsky متصل می کند. ماشین آلات پیشرفته سازه های دهانه مرکزی 700 تنی را برای عبور کشتی بالا می برند.

طولانی ترین پل متحرک در سن پترزبورگ به نام الکساندر نوسکی نامگذاری شده است. طول آن 905.7 متر است، دهانه متحرک مرکزی از فلز ساخته شده است، زمان ساخت سازه تنها 2 دقیقه است.

انواع پلپترزبورگ کل تاریخ پل سازی را شامل می شود - از اولین سازه های چوبی تا سازه های کابلی چند لاین مدرن. برای مثال پل بولشوی اوبوخوفسکی 2824 متر طول دارد و امروزه یکی از طولانی ترین سازه های مهندسی روسیه است. این از دو بخش موازی یکسان تشکیل شده است که در امتداد آنها یک ترافیک یک طرفه چهار بانده سازماندهی شده است.

افسانه های پترزبورگ

انواع مختلفی از پل ها در سن پترزبورگ به وفور ارائه می شود، پل های قدیمی نیز وجود دارند که به نمادی از دوران گذشته تبدیل شده اند، اما هدف آنها تغییر نکرده است، اگرچه حجابی از داستان ها و عاشقانه ها را به خود اختصاص داده است. بنابراین، پل بوسیدن روی رودخانه مویکا با نام خود گردشگران را به خود جذب می کند، اما از نام تاجر پوتسلوف گرفته شده است که آبخوری "بوسه" او در کنار گذرگاه قرار داشت و این نام هیچ ارتباطی با انگیزه های عاشقانه ندارد.

افسانه های جالب با پل Liteiny بیش از حد رشد کرده اند، و یک طرح دراماتیک بلافاصله پس از تخمگذار آن شکل گرفت. اعتقاد بر این است که یکی از سنگ های پایه تکیه ها سنگ قربانی آتاکان بوده است. حالا رهگذران را غمگین می کند و خودکشی می کند. برای دلجویی از تخته سنگ "خونین"، برخی از مردم شهر سکه هایی را از پل به داخل نوا پرتاب می کنند و شراب قرمز می ریزند. همچنین، بسیاری استدلال می کنند که شبح لنین را می توان در Liteiny پیدا کرد.

پنج طولانی ترین پل در روسیه

تا زمانی که پل روی تنگه کرچ ساخته شود، پنج گذرگاه بزرگ به این شکل به نظر می رسند:

• پل روسیه در ولادی وستوک. طول ساختمان3100 متر است، افتتاح در سال 2012 انجام شد. برای اولین بار، ضرورت آن در سال 1939 مورد توجه قرار گرفت، اما در مرحله فعلی انجام شد.
• پل در خاباروفسک. طول آن 3891 متر و دارای دو طبقه است. قسمت پایینی برای ترافیک ریلی باز است و قسمت بالایی برای تردد خودروها باز است. تصویر او زینت اسکناس پنج هزارم است.
• پل روی رودخانه یوریبی. آن سوی دایره قطب شمال در منطقه خودمختار یامالو-ننتس واقع شده است. طول سازه 2893 متر است.
• پل بر روی خلیج آمور ۵۳۳۱ متر طول دارد. این پل در سال ۲۰۱۲ افتتاح شد. این پل به دلیل سیستم روشنایی آن که تا ۵۰ درصد در مصرف برق صرفه‌جویی می‌کند جالب است.
• پل ریاست جمهوری بر روی ولگا در اولیانوفسک. طول آن 5825 متر است. ساخت و ساز به مدت 23 سال انجام شد.